Вслед за началом поставок новых авиалайнеров 787 Dreamliner компания Boeing передала 12 октября первый грузовой самолет 747-8F стартовому заказчику, люксембургской авиакомпании Cargolux. Поставка нового самолета должна была состояться еще в сентябре, но Cargolux отказалась принимать этот лайнер из-за разногласий по заключенному контракту. Позже сторонам удалось уладить все возникшие споры, и самолет в итоге был передан заказчику.
Первоначально поставка самолетов 747-8F должна была начаться еще в 2009 г., но в проекте возникали различные проблемы, из-за которых график поставок постоянно корректировался. Такие отсрочки с поставками, конечно же, приводили в недовольство заказчиков. Были претензии со стороны клиентов к недостаточной мощности двигателей GEnx-2B. В ответ на эти претензии Boeing и General Electric приступили к разработке специального пакета обновлений для указанных силовых установок. По информации GE, двигатели с пакетом обновлений PIP2 будут запущены в эксплуатацию в конце 2012 г.
Природа разногласий между Cargolux и Boeing на первый момент была неизвестна, но как оказалось позже основной претензией со стороны Cargolux было превышение фактического расхода топлива на 2,7% по сравнению с заявленным. Устранить указанный недостаток как раз таки призваны пакеты обновлений для двигателей GEnx. Сообщается, что тестируемый в настоящий момент пакет обновлений поможет сократить расход топлива на 1,6%, однако оставшиеся 1,1% будут сокращены за счет более поздних модернизаций силовых установок GEnx.
Действия авиакомпании Cargolux, по мнению экспертов, стали поводом для серьезного беспокойства руководства Boeing, поскольку другие заказчики самолетов 747-8F могли последовать примеру люксембургского перевозчика и затребовать у авиастроителя компенсаций за нарушение договорных обязательств. Как следует из сообщений в мировых СМИ, Boeing приходится идти на различные уступки, чтобы избежать значительных компенсаций.
Так, например, отмечается, что Boeing во время переговоров с авиакомпанией Cathay Pacific относительно заказа на восемь грузовых самолетов 777F пошла на определенные уступки, чтобы предотвратить возможный пересмотр заказа на 10 лайнеров 747-8F.
Аналитики считают, что такие действия Boeing отчасти обусловлены очередными задержками с поставками пассажирского лайнера 747-8I, а также планами авиакомпаний по сокращению флота грузовых самолетов вследствие наблюдающегося спада на рынке грузовых перевозок. Причем, по информации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), отрасли необходимо готовиться к дальнейшему снижению объемов перевозок грузов.
Сообщается также, что проблемы, с которыми столкнулись Boeing и GE в процессе создания самолетов 747-8F, заставили корпорацию Airbus отложить реализацию планов по созданию грузовой версии самолета A380.
По мнению аналитиков компании EarlyBirdCapital, дальнейшие задержки с поставками могут нанести серьезный удар по проекту 747-8, причем они считают, что данная программа не смогла получить должного успеха.
К слову, опасения аналитиков постепенно начинают подтверждаться, по крайней мере, в части отмены заказов на грузовые 747-8F. Правом отмены заказа на три самолета 747-8F воспользовалась авиакомпания Atlas Air, которая в 2006 г. заказала у Boeing 12 грузовых лайнеров данного типа. Три из девяти оставшихся в портфеле заказов самолетов Atlas Air рассчитывает получить в текущем году, четыре лайнера в 2012 г. и еще два в 2013 г.
Лизинговая компания Dubai Aerospace Enterprise, в свою очередь, решила обменять пять из 15 заказанных лайнеров 747-8F на аналогичное количество самолетов 777F. Теперь в портфеле заказов компании DAE числится 10 воздушных судов 747-8F и 10 лайнеров 777F.
В то же время информированные источники в авиационной отрасли отмечают, что главным испытанием для проекта 747-8F будет состояние заказа со стороны авиакомпании Korean Air, которая заказала в общей сложности 21 самолет 747-8F стоимостью $6,7 млрд. В настоящее время, как сообщают источники, руководство Korean Air анализирует характеристики новых грузовых лайнеров. Каким будет ее дальнейшее решение относительно этого заказа - неизвестно, но не исключено, что авиакомпания также может отказаться от части заказанных самолетов.
В октябре руководство авиакомпании Emirates Sky Cargo также высказало свое мнение относительно проекта 747-8F, отметив, что перевозчик ждет от Boeing улучшения характеристик нового самолета. На данный момент у Emirates Sky Cargo есть твердый контракт на поставку пяти авиалайнеров данного типа с опционом на пять машин. График поставок этих самолетов уже менялся, и теперь авиакомпания ожидает первую поставку в конце 2013 г. При этом в Emirates Sky Cargo планируют использовать в своем флоте только грузовые лайнеры 777F и 747-8F, а также несколько машин 747-400F, которые эксплуатируются по договору финансового лизинга. Также отмечается, что авиакомпания не будет проявлять интерес к самолетам A380F, если Airbus решится дать повторный старт этому проекту.
В то же время в компании Boeing считают, что уходящий год может стать одним из самых успешных в плане заказов для программы 777F даже несмотря на сокращение объемов грузовых перевозок на мировом рынке. Как отмечают в американской компании, в 2011 г. Boeing уже получила заказы на 25 лайнеров 777F от азиатских, европейских и американских клиентов. Такой значительный интерес со стороны перевозчиков к грузовым самолетам 777F заставил американскую корпорацию задуматься над программой конвертации пассажирских лайнеров 777-й серии. Ориентировочно старт этой программе может быть дан в 2014-15 гг., при этом конвертированные самолеты начнут эксплуатироваться в 2017 г. Однако окончательное решение Boeing по этому вопросу во многом будет зависеть от динамики изменения остаточной цены на пассажирские лайнеры 777-й серии.
Кроме того, для запуска программы конвертации компании необходимо найти стартового заказчика, который бы согласился купить значительное количество таких самолетов. Сообщается, что потенциальные клиенты уже вышли на переговоры с Boeing, но пока на данном этапе обсуждаются только первоначальные детали будущего проекта.
Эксперты полагают, что реализацию программы конвертации пассажирских 777 в грузовые версии можно наладить с помощью азиатских партнеров Boeing в Китае и Сингапуре. Причем у некоторых из них уже есть опыт реализации подобных программ.
Интерес к программе конвертации пассажирских Boeing 777 проявляет и израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI), а точнее ее подразделение Bedek Aviation Group, специализирующееся на работах подобного рода. В настоящее время это подразделение занимается конвертацией в грузовые самолеты таких моделей как Boeing 747-400, Boeing 767 и Boeing 737. И сейчас компания проводит анализ проекта конвертации лайнеров 777. По оценкам специалистов Bedek Aviation Group, начало эксплуатации самолетов Boeing 787 и Airbus A350 может увеличить спрос на конвертированные Boeing 777. Кроме того, новые грузовые самолеты 777F пользуются высокой популярностью у авиакомпаний, что также говорит в пользу начала программы конвертации. Также Bedek Aviation Group рассматривает возможность начала конвертации на своих производственных мощностях пассажирских лайнеров Airbus A330.
Необходимо отметить, что рынок заинтересован в конвертированных лайнерах A330, однако компания Airbus пока не торопится запускать подобный проект, выпуская на рынок новые грузовые самолеты A330-200F. Отсутствие подобного предложения на рынке вынуждает авиакомпании искать другие альтернативные варианты. В частности, авиакомпания Qatar Airways готовится к покупке достаточно большого количества конвертированных Boeing 767, устав ждать появления конвертированных A330. Сообщается, что руководство Qatar Airways и Airbus так и не смогли прийти к соглашению по данному вопросу. Возможно, отказ от запуска программы конвертации A330 приведет к тому, что Airbus потеряет достаточно крупного клиента.
С другой стороны проектом конвертации лайнеров A330 заинтересованы другие компании, специализирующиеся на оказании услуг по ТОиР самолетов. Одной из таких компаний является Singapore Technologies Aerospace (ST Aero), которое долгое время специализировалась на конвертации пассажирских лайнеров Boeing в грузовые модели. О таких планах компании ST Aero стало известно со слов руководства авиакомпании Qatar Airways. В самой ST Aero дают достаточно сдержанные комментарии, стараясь не раскрывать полностью своих планов. Сообщается лишь, что компания анализирует новый проект конвертации пассажирского самолета в грузовой, но пока реализация программы находится на начальной стадии.
Один из представителей ST Aero отмечает, что компания обладает достаточно большим опытом в реализации проектов подобного рода. В частности, ST Aero разработала собственный конвертированный самолет 757-200SF STC, который прошел сертификацию в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA). В текущем году ST Aero в сотрудничестве с фирмой Guggenheim Aviation Partners работает над программой конвертации пассажирского лайнера в комбинированную грузопассажирскую модель. К концу 2011 г. планируется получение сертификатов типа на данный самолет в FAA и Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA).
Конвертацию пассажирских лайнеров 757-й серии ST Aero проводит по лицензии компании Boeing на своих заводах в Сингапуре и в городе Мобил (США). По информации ST Aero, за последние годы компания переконвертировала более 130 самолетов, включая Boeing 727, 747, 757, 767, DC-10 и MD-11. Сообщается также, что корпорация Airbus может рассмотреть вариант создания совместного с ST Aero предприятия, однако, как говорят в руководстве Airbus, в настоящее время ресурсы компании разделены на множество проектов, и конвертация пассажирских лайнеров не является приоритетным направлением деятельности.
Как отмечают ведущие аналитики, в последних своих прогнозах относительно динамики спроса на новые самолеты в ближайшие 20 лет основное внимание компании Airbus уделяется пассажирским лайнерам, но это не значит, что европейский концерн полностью отказывается от планов по созданию грузовых самолетов. Так, например, Airbus прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировыми рынками будет востребовано 927 грузовых лайнеров, что немного меньше по сравнению с прогнозами концерна Boeing, который считает, что авиакомпаниям потребуется 970 грузовых самолетов.
В настоящее время Airbus, безусловно, сосредоточила свои усилия на пассажирских моделях, и именно им будет уделяться основное внимание компании, но ситуация в сегменте грузовых самолетов постоянно отслеживается аналитиками компании, и им будет посвящен отдельный прогноз, который должен выйти в ближайшее время.
К сожалению, единственный грузовой лайнер A330-200F, выпускаемый Airbus в настоящее время, оказался не таким успешным как Boeing 777F. На последний американский авиастроительный концерн получил более 100 заказов, включая 25 заказов в 2011 г., тогда как Airbus смогла продать в общей сложности 57 лайнеров A330F. Также неудачными оказались планы по созданию совместного предприятия Airbus и корпорации "Иркут" в России, где должны были выпускаться конвертированные самолеты семейства A320. Как отмечает руководство европейского концерна, уровень спроса на такие модели оказался невысоким, из-за чего и было принято решение временно отказаться от реализации данной программы. Возможно, в ближайшем будущем Airbus снова вернется к данному проекту, как только рынок продемонстрируют положительную динамику спроса на самолеты подобного рода.
Отметим, что по прогнозам Airbus за два следующих десятилетия авиакомпании должны заменить около 10500 самолетов новыми моделями. Из них около 2200 машин будут переконвертированы в грузовые самолеты, тогда как до 2030 г. будет списано около 1400 грузовых лайнеров, которые эксплуатируются в настоящий момент.
В целом же, ситуация на рынке грузовых самолетов во многом будет зависеть от дальнейшего развития мировой экономики. Возможно, при положительных тенденциях уровень спроса на грузовые лайнеры начнет расти, а с учетом постепенного вывода из парка авиакомпаний устаревающих пассажирских самолетов начнет расти и спрос на конвертацию этих лайнеров. При таком развитии событий компания Airbus может вернуться к планам по конвертации пассажирских A330 в грузовые версии.
Обзор подготовлен по материалам Aviation Week, Bloomberg, Flightglobal и Reuters.
Артур Нургалеев
