Страна восходящего Солнца долгое время формировала свою авиацию в тесном партнерстве с США. Однако в последнее время японские власти демонстрируют желание вести более гибкую и самостоятельную политику. Это касается как военной, так и гражданской авиации.
Согласно конституции, Япония не может иметь армию и, соответственно, военно-воздушные силы (ВВС). Однако это давно уже стало формальностью. Воздушные силы самообороны Японии насчитывают, по разным источникам, 44-46 тыс. человек личного состава и 260-280 боевых самолетов.
Подавляющее большинство авиационной техники, которую эксплуатируют японские военные, имеет американское происхождение. Самолеты либо закуплены в США, либо произведены в Японии по лицензиям разработчиков заокеанского стратегического партнера.
Например, парк истребительной авиации в настоящее время состоит из самолетов трех типов, произведенных компанией Mitsubishi Heavy Industries. Это F-2A - серьезно модифицированный F-16 Fighting Falcon (Lockheed Martin), а также "японизированные" F-15J (Boeing) и F-4EJ (McDonnell Douglas). Аналогично сформированы и другие виды военной авиации.
Между тем, самостоятельный японский авиапром существует. Воздушные силы самообороны эксплуатируют турбовинтовые YS-11 и турбореактивные Kawasaki C-1A в разных версиях, а также учебно-тренировочные Kawasaki T-4 и Fuji T-7.
Выпад против гегемонии американцев министерство обороны Японии сделало в апреле текущего года. Тогда был объявлен тендер на поставку истребителей F-X. Они должны заменить "ветеранов" F-4EJ. Планируемый объем закупок - 42 единицы, стоимость сделки оценивается в $6 млрд. Если военные примут решение заменить ранние версии F-15J, объем закупок может вырасти до полутора сотен самолетов.
Конкурсантов трое: Typhoon (концерн Eurofighter), F/A-18 Super Hornet (Boeing), и F-35 Lightning II (Lockheed Martin). При этом Министерство обороны Японии достаточно демонстративно объявило о намерении начать переговоры с европейцами.
Действия японцев не выглядят попыткой "взять на испуг" американских участников конкурса. Дело в том, что Super Hornet - палубный истребитель. Тактико-технические характеристики F/A-18 весьма хороши, однако морское происхождение делает его относительно дорогим. Что касается F-35, то этот находящийся в стадии доводки истребитель с завидным постоянством демонстрирует рост стоимости и "сдвижку вправо" сроков начала поставок.
Японцы выражали сильное желание приобрести другой самолет 5-го поколения - F-22 Raptor. Однако власти США объявили этот истребитель "невыездным" и отказали всем потенциальным заказчикам. Неудивительно, что министр обороны Японии Ясуо Итикава заявил: "Если они не продают нам F-22, а F-35 еще не готов и потребует нескольких лет доводки, то есть и другие самолеты, которые достаточно хороши". Министр также отметил, что союз Японии с США не является "руководящим" при выборе между Eurofighter Typhoon и его американскими конкурентами.
Вторым (хронологически - первым, но более серьезным) "антиамериканским военно-авиационным" демаршем Японии стала программа разработки собственного самолета 5-го поколения - ATD-X Shinshin. Начатый в 2004 году проект имел статус демонстратора технологий (ATD-X - Adventures Technology Demonstrator, Experimental). Однако после окончательного отказа США продать японцам F-22 (2009 год) статус программы был изменен. Shinshin перешел в разряд "настоящих" боевых самолетов и перспективу принятия на вооружение.
Первый полет японского истребителя намечен на 2014 год. В войска он может поступить в 2020 году, что сопоставимо с существующими на сегодняшний день оценками начала экспортных поставок самолета F-35. Фактор стоимости для японцев в данном случае вряд ли является значимым. Им важно освоить новые технологии (они могут позднее использоваться в других проектах) и продемонстрировать способность самостоятельно разрабатывать и производить самую современную авиационную боевую технику.
Стремление к независимости в области авиации японцы проявляют не только в военной, но и в гражданской сфере. Например, сайт WikiLeaks опубликовал донесение американского посольства в Японии, направленного в Госдепартамент в феврале прошлого года. В депеше сообщается, что правительство Страны Восходящего Солнца намерено оказать координированное давление на ведущего авиаперевозчика - Japan Airlines Corp (JAL), с целью подвигнуть его на покупку самолетов Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Действующий план реорганизации JAL предусматривает замену части парка (50 единиц) на малоразмерные экономичные самолеты вместимостью 50-100 мест. Намерения правительства заключаются в том, чтобы сделать 70-90-местные MRJ основным самолетом региональных перевозок обновленной авиакомпании JAL.
Ранее в другой депеше посольства сообщалось, что правительство Японии оказывает нажим на JAL и другого крупного перевозчика - All Nippon Airways (ANA). "Агентами влияния" являются бывшие государственные чиновники, ныне работающие в обеих авиакомпаниях. Взамен JAL и ANA обещаны льготы в виде выгодных слотов (расписания маршрутов) и защиты от иностранных конкурентов. В японском авиапроме уверены, что Mitsubishi имеет правительственные гарантии на сбыт определенного количества самолетов.
Самолет MRJ довольно специфичен, ибо спроектирован с некоторым отступлением от современных стандартов комфорта. Однако это должно компенсироваться уменьшением эксплуатационных издержек, что дает возможность снизить цену на билеты. При существующем состоянии рынка авиаперевозок MRJ является конкурентом производителей региональных самолетов (Bombardier, Embraer и "Гражданские самолеты Сухого"). Однако в случае рыночных изменений он может создать угрозу самолетам семейств Boeing 737 и Airbus 320.
К авиационным амбициям Японии можно относиться по-разному. Да, самостоятельное создание высокотехнологичных самолетов (неважно, военных или гражданских) без серьезной школы проектирования выглядит несколько авантюрно. Однако сам факт наличия таких амбиций весьма показателен. В условиях нестабильности мировой - и американской, экономики Япония намерена выйти в качестве продавца на рыночный сегмент, на котором раньше она была только покупателем.
Захаров Алексей
