Штурмовики Су-25 в течение дня «перемалывали» позиции противника на Авдеевском направлении

Непосредственная поддержка пехоты в тактической зоне на глубину более 20 км, в ходе специальной военной операции на Украине, легла на плечи штурмовой авиации. В России около двух сотен штурмовиков Су-25. Для оптимальной безопасности и точности, работает штурмовик на предельно малой высоте и на не большой скорости. Так как на высоте около 1000  метров  штурмовик  собьют с большой вероятностью, а на максимальной скорости качество штурмовки резко падает.
  С вертолетами хуже. Их сбивают  из переносного зенитного ракетного комплекса, ручного противотанкового гранатомета или крупнокалиберного пулемета на любой приемлемой высоте.
    В воздушной составляющей специальной операции, хорошо показало себя российское высокоточное оружие. Но нужно понимать, что это оружие для важных (дорогостоящих) целей, а не для затяжной войны с окопавшейся пехотой.
Для тех умников,  кто уповает на высокоточное оружие, например, управляемые ракеты воздушного базирования, полезно ознакомится с их ценой. И главное это оружие в экономических и техногенных условиях войны имеет свойство быстро заканчиваться. Чтобы вам ни говорили, вам говорят о деньгах.  В больше половины случаев боевого применения авиации по вызову пехоты, ущерб противнику не стоил и керосина,  потраченного на вылет и это подтверждено Израилем и Сирией.
  Стоимость Су-25 полтора миллиарда  рублей. Плюс стоимость эксплуатации и стоимость подготовки пилота, итого 2 млрд. Размен штурмовика приемлем за уничтоженную батарею С-300, но не приемлем за уничтожение трех солдат в окопчике, пару БМП и бензовоза.    Стоимость подготовки пилота на штурмовик Ил-10 образца 1945 года, в мирное время один год. В военное время 3 месяца. Стоимость подготовки пилота на Су-25, в мирное время 5 лет в военное время, один год. Условный, турбовинтовой штурмовик стоит 300 миллионов рублей. Аэродром в степях Украины для Су-25 весной или осенью не найдешь. Где базироваться высокотехнологичным сушкам? Большой вопрос. Наш условный Ил-10, спокойно взлетает с сельской улицы.
Конечно, пилота на войне всегда жалко. Погибшего на любом самолете. Однако объективная стоимость пилота на Ил-10, из дружественной страны ОДКБ в десятки раз меньше чем парня на Су-25.
  Условно примем стоимость уничтоженных в ходе специальной военной операции на Украине российских Су-25  примерно 20 млрд. рублей. Аналогичные потери Ил-10 будут стоить 3 млрд. рублей. А их боевая эффективность в тактической зоне боевых действий одинаковая. Как говорил Наполеон. Для войны нужны три вещи. 1)деньги, 2)деньги, 3)деньги.                                                                                                                                                                 Достаточность и стоимость огневой мощи для воздушного штурмовика в России давно обсуждается. Но решение, по оценочному мнению автора пока не готовится.
  Во-первых, хватает Су-25 и он модернизируется. Альтернативные самолеты, например Ил-10, советский штурмовик 1945 года рис. 1, даже в проекте не рассматривается.

Рис. 1. Ил-10 советский штурмовик 1945 года.
  Вооружение: 2Х23-мм пушки, 2Х7,62-мм пулемета, 1Х12,7-мм пулемёт, боевая нагрузка 600 кг, неуправляемые ракеты, бомбы. Полностью бронированный центроплан и остекление кабины. Вес пустого самолета 4650 кг. Толщина брони от 4 мм до 16 мм.
  Причиной замалчивания, не соизмеримости стоимости авиационных штурмовых действий с их эффективностью является не только косность военной бюрократии, но и прямой денежный интерес. Для ОПК России более миллиарда рублей за один Су-25 несравненно весомее, чем 300 млн. рублей за условный штурмовик Ил-10. «Не корысти ради», а только о Родине печемся.

Вот современный распредёленный штурмовик:



Ваше предложение устарело.

Наше начальство решило вместо Ил-10 строить Су-75 ВВП для УДК и сухопутно. Главная задача чекмата с высоты вычислять все бла и лазером подметать небо, как ласточки все лето собирают больших  не малярийных комаров в небе. В проекте отбор на подьемный вентилятор и далее привод на эл.генератор большой мощности.
Проблема - все заводы ОДКашные в столице и прочие авиамощности загрузить в три смены. Баржи река-море с топливом и боеприпасами тоже бы  в фронтовом тылу, согласны на КВП"Зубр".