Москва. 17 ноября. АвиаПорт - ООО "Научно-производственное объединение "АэроВолга" (НПО "АэроВолга") продолжает единичный выпуск по заказам легких многоцелевых двухмоторных самолетов-амфибий ЛА-8, сообщил "АвиаПорту" один из акционеров предприятия.
По словам собеседника, сегодня активно ведутся переговоры с потенциальными заказчиками, в том числе иностранными. Он дополнил, в конце 2011 года планируется поставить заказчику один самолет ЛА-8 с двигателями Lom Praha и воздушными винтами MTV-propeller.
На Ла-8 устанавливается перспективная модификация двигателя 37-й серии: М-337С, с увеличенной на 25% мощностью, увеличенным на 20% ресурсом и со сниженным на 15% удельным расходом топлива. Следует отметить, что ранее самолет предлагался с двигателями Lycoming 540 мощностью по 235 л.с.
В 2002 году на базе творческого коллектива любителей самолетостроения, которые построили и испытали самолет Л-6 "Флагман", было учреждено ООО "Научно-производственное объединение "АэроВолга". В 2004 году первый опытный экземпляр ЛА-8 (лодка-амфибия восьмиместная) был поднят в воздух летчиком-испытателем Емановым М.М.
Самолет ЛА-8 представляет собой бесподкосный высокоплан с Т-образным оперением и трехстоечным шасси с носовой опорой. ЛА-8 имеет взлетную массу 2700 кг, но иногда полеты производятся и с взлетной массой до 3000 кг. Максимально допустимая эксплуатационная скорость 305 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета - 260 км/ч; скорость крейсерского полета (экономичная) 220 км/ч. Дальность полета, при скорости 220 км/ч (при коммерческой нагрузке 520 кг.) 1300 км; продолжительность полета, при скорости 220 км/ч (при коммерческой нагрузке 520 кг.) 5,91 ч; скороподъемность 4-6 м/с; длина разбега суша/вода (при макс. весе) 350/450 м; посадочная скорость (при макс. весе) 98 км/ч; макс. эксплуатационная перегрузка, ед +3,8-1,9.
Весной 2009 года цена самолета составляла примерно $650 тыс. в базовой комплектации.
Дмитрий Козлов