Представитель АвтоВАЗа рассказал, зачем автоконцерн занялся электромобилями
«Когда инфраструктура появится, можно оказаться в невыгодном положении, не имея за душой вообще никаких разработок», – сказал газете ВЗГЛЯД начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками АвтоВАЗа Сергей Ивлев, комментируя разработку электромобиля ElLada, которую ведет автоконцерн.
АвтоВАЗ начал ходовые испытания своего первого электромобиля ElLada. Электрокар преодолел без проблем первые 230 км от Ставрополя до Кисловодска.
Пока создано всего два таких автомобиля, о серийном выпуске речи не идет, поскольку все упирается в создание инфраструктуры для подзарядки аккумуляторов, которой в России пока нет. Поэтому серийное производство может и не начаться, если не будет решен ряд проблем.
О том, почему АвтоВАЗ решился на столь амбициозный проект при существовании ряда инфраструктурных проблем, без решения которых дальнейшая судьба электромобиля может оказаться под вопросом, газете ВЗГЛЯД рассказал начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками АвтоВАЗа Сергей Ивлев.
ВЗГЛЯД: Почему АвтоВАЗ решился на этот проект? Ведь есть же определенные проблемы с инфраструктурой – нет даже подзарядных станций?
Сергей Ивлев: АвтоВАЗ постоянно ведет ряд перспективных проектов, и ElLada – один из них. Даже если сегодня есть проблемы с инфраструктурой, необходимо проводить исследовательские работы. Иначе, когда инфраструктура появится, можно оказаться в невыгодном положении, не имея за душой вообще никаких разработок. Тема электромобилей видится перспективной, поэтому имеет смысл строить и тестировать опытные электромобили.
ВЗГЛЯД: А вообще, нужны ли станции, если можно подзарядить машину и с помощью обычной розетки?
С. И.: Станции нужны, во-первых, для того чтобы увеличить дневной пробег автомобиля. Ведь, чтобы проехать 100–120 км, необходимо держать на подзарядке автомобиль всю ночь. Во-вторых, для расширения круга потребителей, потому что далеко не у каждого есть возможность своевременной подзарядки автомобиля от собственной бытовой сети. Иными словами, не у каждого есть гараж или постоянное место парковки, к которому можно подвести сеть.
От бытовой сети автомобиль заряжается за восемь часов, а на специальной зарядной станции подзарядка происходит за 30–40 минут. В мире есть зарядные станции, где на 80% емкость может зарядиться минут за 15. Правда, ресурс батареи сокращается, но это не столь важно. Ведь батарея рассчитана на 3000 циклов заряд-разряда, что эквивалентно 500 тысячам километров пробега, а такие пробеги на легковых автомобилях в России достигаются довольно редко.
ВЗГЛЯД: Чем отличается ElLada от зарубежных электромобилей?
С. И.: По своим техническим характеристикам: динамике, запасу хода на одной зарядке – ElLada стоит на уровне иностранных аналогов. Конкурентным преимуществом автомобиля будет цена. Поставлена цель сделать расчетную цену серийного электромобиля Lada существенно ниже, чем у иностранных аналогов. Пока трудно сказать, какая будет цена точно, поскольку серийный выпуск таких автомобилей – это дело далекой перспективы, что обусловлено отсутствием необходимой инфраструктуры. Поэтому о конкретных цифрах пока говорить не приходится.
ВЗГЛЯД: Предполагается ли двух или трехтопливная система, как у Ё-мобиля?
С. И.: ElLada – это классический «чистый» электромобиль. Однако АвтоВАЗ не оставляет работы над гибридами (двигатель внутреннего сгорания плюс электромотор) и двухтопливными версиями (метан плюс бензин). Наиболее близко к серийному производству стоят двухтопливные варианты. В России почти треть мировых разведанных запасов метана, и нам видится логичным развитие именно этого альтернативного топлива.
ВЗГЛЯД: При каких погодных условиях машина может эксплуатироваться?
С. И.: Параметры, заложенные производителями аккумуляторов, позволяют эксплуатировать автомобиль в средней полосе круглогодично. Однако эти данные требуют тщательной проверки, которая и началась с наступлением холодов. Грядущая зима должна стать главным тестом на надежность, поскольку, как известно, зимой эксплуатация электромобилей затрудняется. Аккумуляторы на морозе быстро теряют емкость, возрастают энергозатраты – из-за заснеженной дороги, из-за необходимости отапливать салон. Заодно будет протестирована система отопления, ведь, в отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в электромобиле нет достаточного количества тепла, необходимо внедрить некий подогреватель.
ВЗГЛЯД: Как проходят испытания электрокара?
С. И.: Производится моделирование всевозможных условий эксплуатации, в том числе моделирование естественного износа автомобиля в течение нескольких лет. Для этой цели используются дороги общего пользования, трасса специального полигона АвтоВАЗа, а также ряд лабораторий АвтоВАЗа. В частности, проведены испытания на электромагнитную совместимость, на акустический комфорт. Проводятся реальные эксплуатационные тесты на городских и загородных маршрутах. В настоящее время электромобиль проходит испытания в Ставропольском крае на горных трассах.
Полина Спелова