Войти

Спущен на воду первый опытный образец американского подводного аппарата Orca XLUUV

5116
5
0

Командование морских систем ВМС США (NAVSEA) 6 мая 2022 года =AZUYWKkMoY1Y5dOzILjfe7cIfAoBCb1QEVDc9uBT5JxgHVKiM6GbisRY1rKf5eriiPUnmDNXXdDDz0lR73XYiiEiepC9f0LNrcQOIMicrtkPwMs2OijyDOpf_81ymMWbiUOFPhzqUuj4tkMScFcXx5UK&__tn__=%2CO%2CP-R]сообщило, что 28 апреля на Тихоокеанском побережье США в Хантингтон-Бич (штат Калифорния) состоялись церемонии крещения и спуска на воду первого опытного образца перспективного большого автономного необитаемого подводного аппарата Orca XLUUV (Extra Large Unmanned Undersea Vehicle). Аппарат был разработан и построен для ВМС США при головной роли корпорации Boeing, субподрядчиком в строительстве выступала судостроительная корпорация Huntington Ingalls Industries (HII).

Церемония крещения и спуска на воду первого опытного образца перспективного большого автономного необитаемого подводного аппарата Orca XLUUV (Extra Large Unmanned Undersea Vehicle), разработанного и построенного для ВМС США при головной роли корпорации Boeing. Хантингтон-Бич (Калифорния), 28.04.2022 (с) Boeing

Разработка перспективного большого автономного необитаемого подводного аппарата Orca, способного к автономному пребыванию в море на срок до нескольких месяцев, была начата в сентябре 2017 года, когда ВМС США заключили на конкурсной основе соответствующие контракты на разработку эскизных проектов по программе XLUUV на сумму около 40 млн долл каждый с Boeing (действующей в партнерстве с HII) и с корпорацией Lockheed Martin. В феврале-мае 2019 года ВМС США выбрали проект Boeing, основанный на более раннем экспериментальном подводном аппарате Echo Voyager, и заключили с консорциумом Boeing и HII контракты на сумму 43 млн долл на разработку технического проекта и на сумму 274,4 млн долл на постройку к концу 2022 года пяти опытных аппаратов Orca XLUUV. Однако, видимо, фактически программа строительства опытных образцов идет с некоторыми запозданием. Постройка опытных образцов аппаратов осуществляется на созданной в Хантингтон-Бич производственной площадке подразделения Boeing по перспективным, исследовательским и секретным проектам Boeing Phantom Works, при изготовлении корпусных конструкций на HHI.

Orca является модульным по конструкции аппаратом с реконфигурируемым отсеком полезной нагрузки длиной 10 м и вместимостью 8 тонн. Сам аппарат имеет общую длину 26 м. Аппарат оснащен дизель-электрической знергетической установкой с полным электродвижением и с литий-ионными аккумуляторными батареями, с заряжанием батарей от дизель-генераторов при ходе в надводном положении (фактически под устройством РДП). Максимальная скорость подводного хода составляет 8 уз, хотя типичная эксплуатационная скорость составляет около 3 уз, при которой Orca должен иметь дальность плавания до 6500 миль с автономностью несколько месяцев.

В 2019 году тогдашний руководитель программ безэкипажных морских систем ВМС США (PMS 406) кэптен Пит Смолл сообщил, что программа Orca первоначально будет сосредоточена на разработке концепции операций (CONOPS) и работах по интеграции полезной нагрузки, причем в первую очередь для отработки противоминных систем. Перспективные возможности XLUUV могут включать также противолодочные средства обнаружения, средства радиоэлектронной борьбы, задачи разведки и наблюдения, и затем ударные противокорабельные и противолодочные возможности.

Экспериментальный 15,5-метровый автономный подводный аппарат Echo Voyager, послуживший прототипом для Orca, был в инициативном порядке спроектирован и построен Boeing Phantom Works в Хантингтон-Бич при участии HHI, и позиционировался как для военных, так и для гражданских применений. Echo Voyager проходил обширную программу морских испытаний в 2017-2019 годах.

Церемония крещения и спуска на воду первого опытного образца перспективного большого автономного необитаемого подводного аппарата Orca XLUUV (Extra Large Unmanned Undersea Vehicle), разработанного и построенного для ВМС США при головной роли корпорации Boeing. Хантингтон-Бич (Калифорния), 28.04.2022 (с) Boeing

Проектное изображение перспективного большого автономного необитаемого подводного аппарата Orca XLUUV (Extra Large Unmanned Undersea Vehicle) для ВМС США (с) Boeing

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
5 комментариев
№1
12.05.2022 09:39
перенос
Цитата, АлександрA сообщ. №25651
Не даст электрохимический генератор ни потребной мощности ни запаса хода.
Цитата
Аппарат оснащен дизель-электрической знергетической установкой с полным электродвижением и с литий-ионными аккумуляторными батареями, с заряжанием батарей от дизель-генераторов при ходе в надводном положении (фактически под устройством РДП).

Максимальная скорость подводного хода составляет 8 уз, хотя типичная эксплуатационная скорость составляет около 3 уз, при которой Orca должен иметь дальность плавания до 6500 миль с автономностью несколько месяцев.
Дизель-электрическая установка эффективнее воздухонезависимой на топливных элементах, позволяющей идти только подводным ходом..? Едва ли. Скорее наоборот. Везде где преобразование энергии идёт через термодинамические процессы, присутствуют значительные потери КПД. Так что где возможно их надо обходить.
Цитата, АлександрA сообщ. №25651
КПД турбореактивного, тем более турбовентиляторного двигателя, на околозвуковой скорости достаточно высок. Если исходить иэ того что тяга двигателя около тонны, то тепловая мощность реактора ~15-22 МВт.

Цитата, АлександрA сообщ. №25651
Теплота сгорания керосина около 43 МДж/кг. Смотрите сколько двигатель сжигает керосина в час и переводите в МВт/часы по формуле 1 МДж = 0.00027777777777778 * МВт/ч
К примеру двигатель АИ-222-25 имеет максимальную тягу  2500 кгс и удельный расход топлива Rmax, кг/кгс×ч 0,644 то в час. Следовательно при работе на максимальной тяге он сжигает 1610 кг керосина в час. Теплота сгорания такого количества керосина 69230 МДж, или 19.23 МВт/ч. Следовательно тепловая мощность камеры сгорания двигателя АИ-222-25  при его работе на максимальной тяге 19,23 МВт.
Почему и в первом случае, при тяге в одну тонну - тепловая мощность порядка 20 МВт, и во втором столько же, при тяге в 2.5 раза большей. Нет ли ошибки..?
0
Сообщить
№2
12.05.2022 17:09
Цитата, forumow сообщ. №1
Почему и в первом случае, при тяге в одну тонну - тепловая мощность порядка 20 МВт, и во втором столько же, при тяге в 2.5 раза большей. Нет ли ошибки..?

Потому что я, пусть и немного отпотолочно, учёл что у АИ-222-25 перед турбиной камера сгорания в которой воздушному потоку ничто не мешает, а у двигателя "Буревестника" там активная зона реактора с продольными каналами для прохода нагреваемого воздуха.



КПД ядерного ТРД в разы уступает  КПД химического реактивного двигателя.

Пример с ядерным СПВРД Tory-IIC:

К началу 1960-х годов были созданы несколько прототипов ЯПВРД, первый из которых - Tory-IIA - был испытан в мае 1961 года. В 1964 году начались испытания новой модификации двигателя - Tory-IIC, который смог проработать пять минут, показав тепловую мощность около 500 МВт и тягу в 16 т.

1 тс ~ 5,5 МВт. Таким образом у рассчитанного на скорость полёта М=3,5-4,2 ядерного СПВРД Tory-IIC преобразовывалось в полезную работу только ~18 процентов тепловой мощности реактора.

При этом для химических СПВРД:


Для идеализированного СПВРД на М=4 полный КПД 0,5.

0,5 / 0,18 = 2,77 раза. Именно на столько Topy-IIC уступал по КПД идеализированному СПВРД на химическом топливе.

Смотреть Артёмов О.А.  "Прямоточные воздушно-реактивные двигатели" (расчет характеристик)
0
Сообщить
№3
14.05.2022 11:11
Цитата, АлександрA сообщ. №2
Потому что я, пусть и немного отпотолочно, учёл что у АИ-222-25 перед турбиной камера сгорания в которой воздушному потоку ничто не мешает, а у двигателя "Буревестника" там активная зона реактора с продольными каналами для прохода нагреваемого воздуха.
Вы сами же привели пример двигателя с прямым каналом. Кроме того, есть закрытая схема ядерного ВРД, где реактор вовсе находися вне канала ВРД и связан с двигателем коллектором теплообменника.


Авиация. Энциклопедия (1994).djvu
Файл DJVU, 27.8 МБ
см. стр.25

Цитата, АлександрA сообщ. №2
Для идеализированного СПВРД на М=4 полный КПД 0,5.

0,5 / 0,18 = 2,77 раза. Именно на столько Topy-IIC уступал по КПД идеализированному СПВРД на химическом топливе.
Идеализированный СПВРД против реального ЯВРД лохматых годов... Вам не кажется, что у реальных двигателей-современников, созданных в одно время, столь разительной разницы'б не наблюдалось...?
0
Сообщить
№4
14.05.2022 11:12
Цитата
Orca является модульным по конструкции аппаратом с реконфигурируемым отсеком полезной нагрузки длиной 10 м и вместимостью 8 тонн.
Хватит для размещения компактной БРСД.
0
Сообщить
№5
14.05.2022 12:21
Цитата, forumow сообщ. №3
Вы сами же привели пример двигателя с прямым каналом.

И? Наличие активной зоны реактора в воздушном канале двигателя резко ухудшает аэродинамику проточной части двигателя.
Цитата
Кроме того, есть закрытая схема ядерного ВРД, где реактор вовсе находися вне канала ВРД и связан с двигателем коллектором теплообменника.

Такая схема резко ухудшает массо-габаритные и ухудшает термодинамические характеристики двигателя (теплообменник не может быть идеальным). Я не вижу ни места под такую схему на "Буревестнике", ни, после появления невентилируемых ТВЭЛов с оболочками из монокристаллических сплавов, причин для её применения в малоресурсном ядерном ТРД крылатой ракеты.
Цитата
Идеализированный СПВРД против реального ЯВРД лохматых годов... Вам не кажется, что у реальных двигателей-современников, созданных в одно время, столь разительной разницы'б не наблюдалось...?

Я указал причину по которой ядерный воздушно-реактивный двигатель на мой взгляд не может иметь столь же высокий КПД что и химический, наличие или активной зоны реактора, или радиаторов теплообменника в проточной части ядерного воздушно-реактивного двигателя значительно ухудшает аэродинамику его проточной части.

Поищите КПД реальных СПВРД 60-х годов. Посмотрите насколько по КПД они уступали идеализированному СПВРД. Я сходу не нашёл. Что бы учесть не идеальность реальных двигателей на керосине я собственно и взял коэффициент 2,5 раза, а не 2,77 раза, как получилось при сравнении КПД  Tory-IIC с КПД идеализированного СПВРД на скорости М=4.0.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.11 09:27
  • 4
Россия впервые ударила межконтинентальной баллистической ракетой по Украине. На что способен комплекс «Рубеж»?
  • 22.11 09:08
  • 5825
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.11 05:04
  • 4
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 22.11 04:04
  • 684
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.11 03:10
  • 2
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 22.11 02:28
  • 1
Путин сообщил о нанесении комбинированного удара ВС РФ по ОПК Украины
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC