Интервью о прошлом, настоящем и будущем корпорации
После 38 лет работы в индийской национальной авиастроительной корпорации HAL, глава этой компании Ашок Наяк (Ashok Nayak, на фото) сегодня уходит в отставку. Его преемником станет глава вертолетной компании Pawan Hans Helicopters Р К Тяги (RK Tyagi). Ашок Наяк дал интервью известному индийскому авиационному журналисту Аджаю Шукле (Ajai Shukla). Представляем вашему вниманию некоторые моменты беседы.
Как рассказал Наяк, самой важной задачей для HAL является поддержка «высокого уровня производственных заказов». В настоящее время корпорация занята производством 57 легких реактивных учебно-тренировочных самолетов Hawk, 73 средних реактивных УТС Sitara, второй партии из 20 легких истребителей Tejas и 12 самолетов береговой охраны Dornier. Что касается Су-30МКИ, то переговоры по производству дополнительной партии из 42 машин находятся на «продвинутой стадии».
Корпорацию критиковали как производителя самолетов иностранной конструкции, в частности, HAL на протяжении десятилетий построил примерно 600-700 МиГов. Но в настоящее время центр тяжести начинает перемещаться на производство самолетов национальной разработки. Это самолет Kiran, которых построено более 250 единиц, в том числе для эскадрильи высшего пилотажа ВВС. Разработан УТС НРТ-32, самолеты этого типа налетали более 400 тысяч часов. Правда, в настоящее время из-за аварий самолеты этого типа не летают, но это совсем другая история, считает Наяк. В свое время корпорация разработала истребитель HF-24 Marut, которого до сих пор пилоты вспоминают добрым словом. Их было построено более 120 единиц. Именно с опыта разработки этого самолета мы вышли на программы Tejas и Sitara, говорит Наяк.
Учебные машины Sitara IJT будут производиться в заводе в Канпуре, истребители Tejas в Бангалоре. Также налажена производственная линия для выпуска легких вертолетов Dhruv. Корпорация строит 25-30 вертолетов этого типа в год, и с нетерпением ожидает новых заказов.
Производство новой партии истребителей Су-30МКИ будет налажено в Нашике. Уже есть субподрядчики, которые будут производить крупные компоненты, например, оперение и рули. Но есть ограничения – субподрядчики должны направить значительные инвестиции в свое производство и заключить с нами долгосрочные контракты, говорит Наяк.
Отвечая на вопрос, «а может, раздробить HAL на более мелкие структуры, чтобы разблокировать потенциал ставших более гибкими компаний», Наяк ответил, что глобальная тенденция в оборонной индустрии говорит об обратном – наоборот, нужно укрупнять компании, консолидировать мелкие фирмы, а не дробить их. Наяк привел в пример таких гигантов аэрокосмической индустрии как Boeing, Lockheed Martin и BAE Systems. Кроме того, корпорация должна построить собственные «центры быстрого прототипирования» перспективных машин.
HAL является чрезвычайно «переплетенной и взаимосвязанной» корпорацией. Чтобы построить самолет Dornier в Канпуре, шасси и двигатель должны доставляться из Бангалора, многие компоненты производятся в Лакхнау. Централизованная структура корпорации позволяет соединить все эти звенья в одно целое. «В противном случае, мы столкнемся с несколькими компаниями, которые имеют равные компетенции, в результате мы действительно распадемся на несколько «проворных» компаний, и высокого уровня взаимодействия уже не будет», говорит Наяк.
«Корпорация занята организацией серийного производства таких летательных аппаратов как легкий вертолет Dhruv, истребитель Tejas, в ближайшем будущем мы должны организовать лицензионное производство истребителя, выбранного в тендере MMRCA», говорит Наяк. Недостатком, которое тормозит развитие HAL, являются мелкосерийные заказы. Например, от ВВС получили заказ всего лишь на 20 истребителей Tejas. Известно, что их количество должно достигнуть 200 машин, но «раздробление» заказа не позволяет организовать действительно массовый выпуск этих машин, говорит Наяк.
Под конец интервью Ашок Наяк дал оценку, что за 38 лет корпорация HAL прошла большой путь развития. Теперь она способна решать вопросы в высокотехнологичных областях, в частности, в таких как композиционные материалы и технологии двигателей. «Мы производим такой достаточно высокотехнологичный продукт как ТРДДФ АЛ-31ФП для истребителей Су-30МКИ на своем заводе в Корапуте», заявил Наяк. Что касается программы совместной с Россией разработки и производства истребителя пятого поколения FGFA, то этот проект по своей сложности и стоимости превосходит все то, чем HAL занималась до сего времени, уверен уходящий в отставку глава корпорации.
По материалам business-standard.com
