Вертолеты России хотят нарастить выручку на 30%

Разделы: Авиация, Рынки и сотрудничество, Структура, собственность, кадры, Состояние и перспективы ОПК

3299

Холдинг "Вертолеты России" планирует в 2011 году нарастить выручку почти на 30% по сравнению с прошлогодним показателем до 3,5 млрд долларов. Об этом заявил первый замгендиректора по финансам холдинга Сергей Ярковой на ежегодной конференции Института Адама Смита, сообщает ПРАЙМ.

В прошлом году выручка компании составила 2,7 млрд долларов, а объем выпуска продукции вырос с 2007 года более чем в два раза, сообщил он. "В этом году мы ожидаем, что выручка составит порядка 3,5 млрд долларов, а объем выпуска продукции - 260 штук", - сказал Ярковой.

"Вертолеты России" объединяют несколько российских предприятий по производству вертолетов. В рамках гособоронзаказа на 2011 год Минобороны подписано семь долгосрочных и четыре краткосрочных контракта общей сложностью на 450 вертолетов. Министерство обороны собирается закупить у "Вертолетов России" более 100 вертолетов Ка-52 "Аллигатор", которые являются модификацией Ка-50 "Черная акула".

Весной 2011 года руководство холдинга наметило проведение IPO на Лондонской бирже, однако в середине мая приняло решение отказаться от размещения из-за отсутствия интереса со стороны инвесторов.

16 августа "Вертолеты России" провели день холдинга на авиасалоне МАКС. Компания выставила на салон легкие вертолеты Ми-34С1, Ка-226Т, "Ансат", средний вертолет Ка-32А11ВС, новый модернизированный супертяжелый Ми-26Т2, а также боевые вертолеты Ка-52 "Аллигатор" и Ми-28Н "Ночной охотник".

Права на данный материал принадлежат BFM.RU
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

12 комментариев

№0

Владислав

28.10.2011 02:44

34-ки должны производиться не десятками-первыми сотням а тысячами - там возможностей облегчить и удешевить производство самого фюзеляжа много есть как и радикально снизить стоимость лопастей уйдя вообще от участия человека в их производстве - сейчас стоимость изделий из угля не такая и большая, есть пультрузия инрузия, десятки промежуточных и иных технологий, которые уж скоро в автомобильную отрасль пойдут. Двигателей лучше два ставить и не чисто авиационные а конвертируемые из автомобильных - с ними затраты на содержание ниже и при должном сервисе надёжность немецких или японских никак не ниже, что подтверждается дизелями именно из немецких конвертированными.

Сообщить

№0

Peter Tsk

28.10.2011 08:14

Владислав, наверное мало производить тысячами, надо что-бы их покупали тысячами. А есть ли сейчас такой спрос на новую, не обкатанную в эксплуатации машину?

Сообщить

№0

audiserg

28.10.2011 09:35

:) Я да же знаю за счет чего это будет... Сначала подымут цену на продукцию,затем сокращение зарплаты и бонусов на производстве, переход на более дешевые комплектующие и расходники...При этом раздувается административный штат, появляются всякие зам замы по эффективности,на производстве вместо одного высокооплачиваемого сотрудника набирают 2-3 низкооплачиваемых, считая что они сделают больше ж))))
Это почти стандартная процедура,эффективный менеджмент имеет весьма скудные понятия об эффективности. Никто даже не взглянет на графики поставок зч, на задержки на конвейере, что бы реально найти звено где можно улучшения провести.

-3

Сообщить

№0

Slaanesh

28.10.2011 13:26

Российская газета

Цитата

В середине августа 2011 года генеральный директор "Вертолетов России" Дмитрий Петров заявил, что в рамках ГОЗ-2011 Минобороны заключило с холдингом семь долгосрочных и три краткосрочных контракта. При этом он отметил, что в 2011 году военные получат 450 единиц вертолетной техники, как новой, так и модернизированной.

Сообщить

№0

Владислав

28.10.2011 15:08

Для того чтобы их покупали в количестве не менее тысяч штук в год нужно принять принципиальное решение о переброске ВС по воздуху в т.ч. такого класса вертолётами.
Второй рынок частники и тут нужен высококлассный сервис не хуже чем у немцев на их СТО в России. Стоимость также важна ибо это не менее 10млн рублей будет даже в такой большой серии. В том члесае если удасться обеспечить стоимость содержания при работе в режие такси в районе 2-3млн руб в год а также расширят зоны полётов особенно над городами с массовым спросом такие могут иметь рыночную нишу. Для блезиру сказать что летать над Москвой без кучи разрешений может вот этот и аналогичный или меньший ему по шумности вертолёт обязательно с коробочкой от ФСБ а также со второй коробкой с системой свой-чужой, и обязательно с российской разработки электроникой, той же Глонасс. Полёты только над Москвой-рекой и в случае отклонения, кроме как при санитарном рейсе не просто штраф а конфискация ЛА и 5лет. В случае особо важных объектов принудительная посадка и от 7 до 10лет, то же и при пьяном виде/хулиганстве, поскольку последствия куда как хуже могут быть. Вот есть коридоры и пусть по ним летают.
Машины двухдвигательные без всяких ремней - только прямой привод. В СПб из-за большой протяжённости набережных - то же самое. Можно транспортную сделать и двойную, сначала как вертодлёт самолёт потом лопасти/крылья складываются и как катер. Преимущества отдавать ЛА с наименьшим шумом.

Сообщить

№0

ID: 1746

28.10.2011 20:09

Владислав, давайте будем реалистами и думать реальностями, в ближайшие 50-80 лет в России такого не будет; мы не можем произвести нормальный автомобиль и наладить его фирменное обслуживание, а вы рассуждаете о тысячах летательных аппаратов. До сих пор Россия не может наладить толкового сервисного обслуживания военной техники проданной по линии экспорта, хотя сервис и поставка комплетующих дает весьма неплохую прибыль.
Вертолетное такси в Москве тоже имело место в умах, но только до получения 60 млн. руб., после чего из умов исчезло вместе с деньгами. Мечтать о сервисе в СТО на уровне немцев можно, но только мечтать. Топоры то не можем выпустить на уровне дореволюционных!

-2

Сообщить

№0

Владислав

28.10.2011 20:29

Вертолёты - наверное удел богатых и военных, а вот насчёт ЛА самолётного типа это вопрос управления от самого ЛА до движением с интенсивностью как на автомагистралях, соотв. законов и правил существенно отличных от тех что есть сейчас. Нужны автопилоты как на БПЛА современных, чтобы нивелировать требования к пилотированию а иногда и устранить их вовсе. Чтобы человек напившись мог нажать кнопку и его бы отвезли а не "рулить" сам как любят наши вертолётчики.
Вертолётное неуместно до тех пор пока не заданы гарантированные коридоры пролёта которые не закрывают каждый раз когда какоё-нибудь высокопоставленный чиновник начинает нети своё бренное тело из одного метса в другое. Вообще что им - второго метро и воздушных коридоров мало?

Я больше самолётными интересовался когда увидел как делают модели и как можно было бы 1-2местные ЛА производить. Да и наши машина более 5м размах в 70-80кг виде имела. Точнее как производить планеры их. Это совсем иной уровень затрат. Нткаких раюочих с заклёпочниками и пр. Стоимость крыльев до 5-10раз ниже чем цельнометаллических с дюраля и так по всему списку. Единственно ечто дороже и намного - система пилотирования. Тут как ни крути а без 600-700тыс рублей только на одну её никуда не дется ПОКА не будут дешёвых локаторов или лидаров в массовой серии. Атопилот, само железо, не так дорого стоит - менее сотни тыс. руб.

Сообщить

№0

ID: 1949

30.10.2011 07:49

В планах НАСА на эту тему есть личный ЛА - Буревестник(Puffin). Слюнки текут, когда смотришь :о))
НАСА Буревестник

Сообщить

№0

ID: 1949

30.10.2011 08:31

Насчет такси...Воздушное такси
У наших ведь уже есть подобное, и здесь обсуждали.
Но эта схема несколько интереснее.

Сообщить

№0

ID: 1949

30.10.2011 08:48

Правда боюсь, что у российской версии вертикоптера балка с винтами периодически будет отрываться от фюзеляжа...

-1

Сообщить

№0

Владислав

30.10.2011 09:37

на 8,9.
Такие вещи стоят намного дороже чем вертолёт 1-2местный. Тем паче самолёт. Те для одноместных в пределах 45тыс долл покупаемы.
Кроме того что разработали австралийцы или новозеландцы остальное слишком дорогое да и эти стоят вдвое дороже Mosquito XE/XEL с кабиной. Преимущество скорее в полёте меж деревьями, в городе, около проводов.
Преимущество же вертолёта очевидно - есть авторотация.
Кстати такие я бы в обязательном порядке оснащал уже ставшими стандартными приборами на борту RC машин - гироскопами с поддержанием стаблизаци машины - как очень маленькая у неё время реакции на порыв ветря или яму много меньше большой машины, а лучше всего полноценными автопилотами. Обязательно двумя движками вместо одного, возможно с электротрансмиссией с накоплением для особоманевренного и дальнобойного вариантов. Т.е. машина была бы несколько дороже зато с опциональным пилотированием. К примеру Вы могли бы вызывать свой геликоптер в нужное место.

Недостаток и серьёзный этой модели - привод через ремень.
Кстати на летающем ранце стоит система стабилизации но к сожалению опять ремни. Таким штукам нужно надувное средство спасениия и отстрел лопастей/ротора с отдельной безопасной для тех кто на земле приземлением как самого ЛА с пилотом так и отстреленного.

Сообщить

№0

Slaanesh

31.10.2011 09:38

Цитата

ОАО "Роствертол" (Ростов-на Дону) в своем пресс-релизе от 28 октября 2011 года сообщило, что 25 октября отправило Вооруженным силам России два тяжелых транспортных вертолета Ми-26 новой постройки.

Переданы были вертолеты Ми-26 с бортовыми номерами "05 синий" (серийный номер 31-05, предположительный заводской номер 34001212625) и "06 синий" (серийный номер 31-06). Регистрационные номера "RF-" на оба борта пока не нанесены.

Поставка была осуществлена в рамках реализации контракта, предусматривающего поставку ВВС России к 2015 году 18 вертолетов Ми-26 новой постройки. Первыми из вновь построенных для ВВС на ОАО "Роствертол" вертолетов Ми-26 и стали две машины, переданные 25 октября. До конца 2011 года ВВС России должны быть переданы еще два вертолета новой постройки (серийные номера 31-07 и 31-08). До этого предыдущий вертолет Ми-26 новой постройки Вооруженные силы России получали в 1999 году (машину с серийным номером 29-10).

Имеется информация, что осенью 2011 года ОАО "Вертолеты России" заключило новый контракт, предусматривающий поставку Министерству обороны России еще 15 транспортных вертолетов Ми-26 новой постройки в модернизированой конфигурации в период 2015-2018 годов.

источник

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте