Россия проиграла в индийском тендере на поставку ударных вертолетов
Министерство обороны Индии подвело итоги тендера на поставку 22 ударных вертолетов, финалистами которого в середине 2010 года стали американский AH-64D Apache Longbow и российский Ми-28НЭ "Ночной охотник". Решение было принято не в пользу российской машины, которая не прошла по 20 пунктам в списке требований тендера. Это уже второе поражение, которое потерпела Россия в индийских тендерах с начала 2011 года. И, вполне вероятно, не последнее.
В борьбе с Америкой
ВВС Индии объявляли тендер на поставку 22 ударных вертолетов дважды. Первый раз это случилось в 2008 году. Заявки на участие в конкурсе тогда подали шесть компаний, однако из-за того, что американские фирмы Bell Helicopter и Boeing не сумели вовремя подготовить необходимые документы, тендер был отменен. Второй раз конкурс стартовал в 2009 году. Заявки на участие в тендере подали те же шесть компаний, которые планировали соревноваться за победу в первом тендере.
Претендовать на победу в тендере ВВС в 2009 году решили американские компании Bell Helicopter и Boeing, европейский консорциум Eurocopter, итальянская AgustaWestland и "Рособоронэкспорт". Они предложили индийским военным вертолеты AH-1Z Viper, AH-64D Apache Longbow, EC 665 Tiger HAD, A129 Mangusta и Ми-28НЭ "Ночной охотник" соответственно. На протяжении года индийские военные знакомились с документацией и изучали машины, а летные испытания назначили на вторую половину 2010 года.
До поры участие российского вертолета в конкурсе складывалось удачно. В конце 2009 года заявку на участие отозвала Bell Helicopter, заявившая, что ее AH-1Z еще не получил оценку готовности к боевому применению в США, а следовательно является "сырой" машиной. В начале 2010 года из конкурса по собственному желанию выбыл Eurocopter. Европейский консорциум принятое решение объяснил тем, что не успевает завершить сборку Tiger HAD к началу летных испытаний в Индии. В середине 2010 года о своем решении покинуть тендер объявила AgustaWestland, объяснив свое решение отсутствием пригодных для испытаний вертолетов.
Таким образом финалистами конкурса без особых усилий стали Apache Longbow и "Ночной охотник", летные испытания которых состоялись в конце 2010 года. 25 октября 2011 года министерство обороны Индии объявило, что военные отдали предпочтение американскому вертолету, поскольку он сумел показать превосходство по таким характеристикам, как всепогодность и возможности применения. В свою очередь Ми-28НЭ проиграл, поскольку не смог удовлетворить 20 пунктам в списке требований тендера. Каких-либо подробностей о принятом решении индийская сторона пока не привела, но заявила, что политической подоплеки в сделанном выборе нет никакой.
Вероятно, политика тут действительно ни при чем. Дело в том, что Ми-28Н (Ми-28НЭ - экспортная модификация вертолета) является еще "необкатанной" машиной, первый полет которой состоялся в 1996 году, а серийное производство началось лишь в 2008-м. С тех пор ВВС России получили 50 таких вертолетов. Ранее некоторые эксперты говорили, что хотя на Ми-28Н установлена обновленная авионика и используется ряд новых решений в области бортового оборудования, сам вертолет по сути "Ночным охотником" не является. Дело в том, что для него все еще ведется разработка системы ночного видения и радара, который должен разместиться над несущим винтом в специальном обтекателе.
В свою очередь Apache - машина проверенная и модернизированная. Первый полет вертолет совершил в 1975 году, а его серийное производство ведется с 1986 года. Машина, в отличие от Ми-28Н, побывала во многих боевых действиях, а каждая ее модернизация производилась с учетом опыта боевого применения. К настоящему времени в США было выпущено около 1180 AH-64. С апреля 2011 года в США ведется серийное производство последней модификации Apache - AH-64D Block III. В этом вертолете используются композитные лопасти, новые и более мощные двигатели, а также практически полностью обновленное бортовое оборудование и авионика. Машина также может взаимодействовать с беспилотными летательными аппаратами и осуществлять управление ими.
С другой стороны, в Индии на протяжении последних нескольких лет действует распоряжение министерства обороны о диверсификации зарубежных военных закупок. Доля российской техники в авиапарке Индии составляет около 60 процентов (в вертолетном парке доля российских машин составляет 64 процента). При этом Индия должна получить 80 вертолетов Ми-17В5, а также ведет лицензионное производство истребителей Су-30МКИ (их число в войсках планируется довести до 250 единиц, около 190 единиц поставлено), ожидает поставки нескольких десятков МиГ-29К/КУБ и планирует приобрести 250 истребителей пятого поколения FGFA (совместная с Россией разработка на базе Т-50).
Россия является лидером по поставкам вооружений и военной техники в Индию и будет оставаться им еще долгие годы. По данным Центра анализа мировой торговли оружием, за последние четыре года Россия поставила Индии вооружений и военной техники на общую сумму в семь миллиардов долларов, а с учетом уже подписанных контрактов этот показатель в предстоящие четыре года составит 15 миллиардов долларов. И, казалось бы, что значит поражение в незначительном по объему поставки тендере (22 вертолета с возможностью заказать еще 22), когда Россия и без того поставляет Индии оружие на миллиарды долларов?
Череда неудач
Поводов для расстройства как будто действительно и нет. По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, даже то, что Ми-28НЭ участвовал в индийском тендере - уже само по себе большое достижение. Ведь еще несколько лет назад Россия не смогла бы предложить на подобный тендер сколько-нибудь конкурентоспособную машину, поскольку вертолетов уровня Apache Longbow или "Ночной охотник" просто не существовало. Можно, конечно, вспомнить Ка-50Ш "Черная акула", с новой радиолокационной станцией и различными системами, предназначенными для выполнения операций в ночное время. Но эта машина, как и Ка-50 в целом, в масштабное серийное производство не пошла (выпуск Ка-50 прекращен в январе 2009 года).
Но, с другой стороны, Россия уже второй раз с начала 2011 года проигрывает в индийских тендерах на поставку боевой техники. В апреле из конкурса MMRCA на поставку 126 многоцелевых средних истребителей общей стоимостью около 12 миллиардов долларов выбыла РСК "МиГ", предлагавшая индийским ВВС МиГ-35. Эта машина проиграла по той же причине, что и Ми-28НЭ - "сырость" некоторых компонентов. В частности, радар "Жук-МАЭ" с активной фазированной антенной решеткой, находящийся в разработке, в ходе испытаний смог обнаружить цели на меньшей дальности, чем было заявлено в условиях тендера. Кроме того, двигатели РД-33МК, установленные на МиГ-35, не сумели выйти на обусловленную заданием тягу.
Кстати, на MMRCA Россия также предложила одну из самых свежих своих разработок. Во всяком случае, другие средние истребители, помимо МиГ-35, в нашей стране сейчас не создаются, а существующие МиГ-29 в различных вариантах индийских военных, по-видимому, уже не устраивают. В настоящее время ВВС Индии выполняют полеты на 69 МиГ-29, а ВМС - на 12 МиГ-29К/КУБ.
В настоящее время в Индии проводятся еще два тендера на поставку вертолетной техники: 12 тяжелых транспортных вертолетов и 197 легких многоцелевых. По итогам этих тендеров могут быть подписаны контракты общей стоимостью 2,5-4 миллиарда долларов. В первом конкурсе финалистами стали российский вертолет Ми-26Т2 и американский CH-47F Chinook, а во втором - Ка-226Т и Eurocopter AS550 Fennec.
Эксперты оценивают шансы Ка-226Т как невысокие, полагая, что в тендере победит европейский вертолет. Эта машина также еще не проверена временем. Ка-226 совершил первый полет в 1997 году, а его серийное производство ведется с начала 2000-х годов. В общей сложности, к настоящему времени выпущено всего 16 вертолетов разных версий. В свою очередь Fennec выпускается со второй половины 1990-х годов и уже используется военными и гражданскими операторами в десяти странах мира, включая Аргентину, Францию, Мексику и Пакистан.
Кроме того, тендер на поставку 197 вертолетов ведется уже 12 лет. В феврале 2007 года министерство обороны Индии выбрало победителем конкурса именно Fennec, который обошел в финале тендера американский Bell 407. Однако в середине 2007 года итоги конкурса были признаны недействительными - индийские контрольные органы нашли ряд нарушений при проведении тендера. Кроме того, Eurocopter была заподозрена в даче взяток (однако каких-либо доказательств представлено не было).
Тем не менее, в тендере на поставку тяжелых транспортных вертолетов у России есть все шансы на победу. Ми-26Т2 представляет собой модернизированную версию самого большого серийно выпускаемого вертолета в мире - Ми-26. Серийное производство последнего ведется с начала 1980-х годов. Вертолет активно использовался в ходе Афганской войны 1979-1989 годов, в Карабахской войне 1992-1994 годов, а также в первой и второй чеченских кампаниях. Несколько таких машин в настоящее время эксплуатируются НАТО в Афганистане для эвакуации поврежденной техники.
CH-47F, построенный по продольной схеме и достаточно сложный в управлении, выпускается серийно с первой половины 1960-х годов. Он также принял участие в ряде военных конфликтов. Тем не менее, грузоподъемность CH-47F составляет около десяти тонн, что вдвое меньше аналогичного показателя у Ми-26.
В настоящее время министерство обороны Индии реализует программу обновления парка вооружений и военной техники, общий объем финансирования которой определен на уровне 200 миллиардов долларов. Поэтому многие страны развернули жесткую борьбу за довольно емкий индийский рынок. В этом свете дальнейшие поражения России в индийских тендерах, если таковые будут, станут индикатором какого-то глубокого системного кризиса в российском оборонно-промышленном и экспортном комплексе. Во всяком случае, оправдаться досадными случайностями будет уже сложно.
Василий Сычев
