ОАО "Авиадвигатель" предлагает унифицированный двигатель ПС-90А3у

6290
0
0

Москва. 20 октября. АвиаПорт - ОАО "Авиадвигатель" ведет разработку нового двигателя ПС-90А3у (у - унифицированный), сообщал на состоявшейся 19 октября конференции "Актуальные вопросы эксплуатации и обслуживания двигателей ПС-90А" управляющий директор - генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.


Он отметил, что решение о создании новой модификации в семействе двигателей ПС-90А продиктовано необходимостью предложить существующим эксплуатантом и будущим покупателям двигатели, созданные на базе современных конструктивных решений и концепций, при этом реализация заявленных улучшений возможна и при строительстве нового двигателя, и при ремонте уже существующих моторов.


Главный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Семенов более детально рассказал о проекте ПС-90А3у, предпосылках к его созданию и перспективах производства новой модификации. По его словам, сертифицированный в 2009 году двигатель ПС-90А2 изначально создавался с целью повышения эксплуатационных характеристик относительно уровня, достигнутого на базовом ПС-90А. При проектировании нового двигателя разработчики ставили перед собой цель обеспечить взаимозаменяемость ПС-90А и ПС-90А2. Однако если по геометрическим и весовым параметрам, а также по присоединительным узлам была достигнута полная взаимозаменяемость, то по интерфейсу существовали определенные различия, которые требовали доработок. Такие доработки интерфейсов были выполнены на летающей лаборатории Ту-204-100, на которой один из двигателей был базовый ПС-90А, а второй - проходящий сертификационные испытания ПС-90А2, напомнил А.Семенов.


По его словам, "Авиадвигатель" в 2010 году принял решение создать унифицированный двигатель, который использовал бы все технологические преимущества ПС-90А2, но не требовал бы доработки самолета. Двигатель обозначен как ПС-90А3у - унифицированный.


Основным конструктивным отличием ПС-90А3у от ПС-90А2 является использование корпуса вентилятора от базового двигателя ПС-90А, пояснил А.Семенов. Он напомнил, что сертифицированный по строгим нормам АП-33 двигатель ПС-90А2 отвечает сертификационным требованиям по удержанию рабочей лопатки вентилятора в случае ее обрыва "под корень". Однако усиленный корпус вентилятора имеет большой вес, что не позволяет в полной мере выполнить требования технического задания на двигатель. В свою очередь, ПС-90А3у не удовлетворяет требованиям АП-33, но он уже сертифицирован по российским нормам НЛГС-3. Двигатель ПС-90А3у получился легче и дешевле ПС-90А2, однако он обладает всеми преимуществами по стоимости жизненного цикла, что и ПС-90А2, подчеркнул главный конструктор.


Следующая задача, стоявшая перед конструкторами, заключалась в переделке системы автоматического управления и контроля двигателя. "Наша задача - переделать систему автоматического управления и контроля таким образом, чтобы ПС-90А3у можно было бы ставить на любой эксплуатируемый самолет", - подчеркнул А.Семенов. По его словам, было разработано новое программное обеспечение, которое позволило эксплуатировать новый двигатель на самолетах Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214 и других. В январе 2011 года ПС-90А3у сертифицирован по нормам НЛГС-3, а в течение 2012 года планируется его одобрение для эксплуатации на самолетах. "Я уверен, что этот двигатель будет служить значительно дольше на крыле (чем ПС-90А - "АвиаПорт"), с меньшими затратами на ремонт", - подчеркнул главный конструктор.


При этом А.Семенов уточнил, что авиакомпании могут не только заказывать новые двигатели ПС-90А3у, но и дорабатывать существующие ПС-90А путем замены турбины высокого давления, установки новых деталей задней опоры. Кроме того, доработке подвергаются детали в турбине низкого давления и камере сгорания, компрессоре высокого давления, устанавливается новое программное обеспечение САУ. Подобные доработки заметно повышают запас по температуре газа перед турбиной, подчеркнул главный конструктор. Он напомнил, что проведенные в ходе сертификации по АП-33 испытания ПС-90А2 с аналогичной горячей частью подтвердили его наработку 18 часов 45 минут на взлетном режиме.


Касаясь перспектив внедрения двигателя в эксплуатацию, А.Семенов подчеркнул, что в настоящее время ведутся работы с "Пермским моторным заводом" по освоению новой продукции. "Много документов по ПС-90А3у уже выпущено, идет выпуск конструкторской документации. Мы будем стараться, чтобы на один Ил-96 и один Ил-76 поставить по одному ПС-90А3у в целях опережающей наработки. Также будем убеждать самолетчиков и авиакомпании принять это предложение", - сказал А.Семенов.




Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.05 15:42
  • 185
Конкурента российского Су-75 из Южной Кореи впервые представили на выставке
  • 08.05 14:42
  • 8781
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 08.05 13:38
  • 0
Поляки выбирают: президент «здравого смысла» или личный враг Путина
  • 08.05 11:00
  • 1
Вэнс: США считают, что РФ просит по Украине слишком много, но хочет мира
  • 08.05 08:12
  • 101
«Не в пользу российской машины»: 38-й НИИИ БТ МО завершил испытания трофейной американской БМП Bradley M2A2 ODS SA
  • 08.05 00:32
  • 1
Это наша Победа
  • 07.05 21:30
  • 0
Ответ на "Латвийские настроения. Часть 1"
  • 07.05 19:32
  • 1
Неприемлемый ущерб: теория, практика и индивидуальность
  • 07.05 18:52
  • 4
Сладков: Пришло время для корейской ЧВК?
  • 07.05 18:07
  • 26
МС-21 готовится к первому полету
  • 07.05 18:05
  • 41
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 07.05 11:03
  • 0
Латвийские настроения. Часть 1
  • 07.05 00:13
  • 0
О "козацком" менталитете
  • 06.05 23:54
  • 0
Ответ на "Военкор Сладков об атаке ВСУ на Новороссийск: в современной войне дронов нас бьют, и нас жалко"
  • 06.05 22:52
  • 0
Ответ на "Эксперт Федутинов: для борьбы с безэкипажными катерами можно задействовать БПЛА"