БПЛА "Инспектор" будут работать в мобильном комплексе связи "Вега-01"

Разделы: Авиация, Электроника и оптика, Состояние и перспективы ОПК

3850

Москва. 18 октября. АвиаПорт - Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) "Инспектор", входящие в состав комплексов беспилотной воздушной разведки, наблюдения и мониторинга разработки ЗАО "Аэрокон", станут частью мобильного комплекса связи с применением широкополосных каналов спутниковой связи "Вега-01" разработки концерна "Вега", сообщил "АвиаПорту" главный конструктор ЗАО Александр Корнушенко.

В системе "Вега-01" предполагается использование аппаратов нескольких типов. В частности, к работе в системе "Вега-01" готовятся БПЛА "Инспектор-202", "Инспектор-301" и "Инспектор-402", уточнил собеседник.

Мобильный комплекс сбора, обработки и доведения информации с использованием широкополосных каналов спутниковой связи "Вега-01" включает в себя мобильный комплекс воздушной беспилотной разведки, ретранслязии и связи с БПЛА типа "Инспектор", космические средства связи и мониторинга, геопортал и ситуационные центры, связь между которыми осуществляется в реальном времени через интернет, спутниковые каналы и радиоканалы беспроводного доступа.

Указанные БПЛА типа "Инспектор" имеют стартовую массу от 1,8 кг до 12 кг при массе целевой нагрузки от 0,15 кг до 3 кг. Рабочие скорость и высота полета определяются заданными режимами полета и погодными условиями и составляют, как правило, 55-200 км/ч. При этом дальность полета не превышает 50-75 км, но в автономном режиме дальность доходит до 400 км.

Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат АвиаПорт.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Компании

Проекты

Похожие новости

11.01.2012

Есть кое-какие успехи и в нашем Отечестве

16.11.2011

Привлекла внимание не только профессионалов

07.11.2011

Пост-релиз XV Юбилейной Международной выставки средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2011»: «Полиция и промышленность: инновационное развитие вооружения и специальной техники»

02.11.2011

Интерполитех-2011: Итоги юбилейной выставки

20.09.2011

«Инспектор», космос и безопасность

05.02.2009

Без летчика на борту

13 комментариев

№0

Владислав

19.10.2011 01:52

Часа на 3-4 хватает. Это немного.

Сообщить

№0

audiserg

19.10.2011 15:23

Вертикальное оперение- законцовки крыла я смотрю неуправляемое
хотел написать что в ветер будет беда но заглянул на сайт производителя до 12 м/с обещают....странно

Сообщить

№0

Владислав

19.10.2011 16:12

Если у них стоит электронная стабилизация полёта или Вася 20лет с Футабой не расстающийся (управление RC) с времён кружка юных моделистов - возможно, особенно при заходе когда ветер дует в лоб.
У нас в мокрый снег летали с рук. Ветер не менее 10-12 но нагрузки куда серьёзнее, экспериментальный был ещё до БПЛА использован для съёмки телефильма в годах так 2000-2002. Нагрузка была в ту ночь где-то в районе 1,5кг. Первый экз. собственно БПЛА летал с 4-6кг, второй куда более серьёзный Заказчик разбил только в шторм в районе 30м/с задумал посадить на каменистое место.

Сообщить

№0

Salam

19.10.2011 17:30

ну что же Владислав, надеюсь мы услышим название фильма в котором принимал ваш эксперементальный БЛА /это ж не гос.тайна/?!

Сообщить

№0

Владислав

19.10.2011 18:06

Про парки пригородов Санкт-Петербурга, данный носитель делался ещё до моего участия во всём этом деле - это целиком и полностью заслуга генерального конструктора.

Сообщить

№0

Salam

19.10.2011 18:16

ну а как аппарат назывался? Этот фильм показывали по тв?

Сообщить

№0

Salam

19.10.2011 18:17

какая телекомпания снимала?

Сообщить

№0

Владислав

19.10.2011 18:25

Что-то вроде изумрудные газоны. Я пытался в поиске найти - не нашел, дома есть отрывок из него. Насколько знаю делала какая-то телемастерская поставляющая заказные и бюджетные фильмы для каналов типа Культура, тогда наверное еще питерского ТВ.

Что удивительно - самолёт не имея никакой стабилизации, камера на резине крепилась по носу, под небольшим углом, давал очень приличную картинку ТВ качества. При этом крылья только так махали на потоках. Динамическая стабилизация. В этом смысле это был самый удачный ЛА из всех мною виденных (на БПЛА стояли в основном головки, до нескольких камер на машину часть на головке часть вне конструкции, т.е. можно было доработать до машины вообще без слепых зон, конструкция позволяла необычная).

Могу предположить что данное обстоятельство отчасти было связано с цельнодеревянным планером хорошо поглощавший как конструкцией так и на стыках сборных элементов вибрации.

Эту машину убили во время испытаний автопилота во второй половине 2000-х. Остались только фото и видео.

Сообщить

№0

Владислав

19.10.2011 18:57

Не удивлюсь если это рабочее название а в результате вошло во что-то вроде "Пригороды Санкт-Петербурга" или "Дизайн Вашего сада, газоны". Сады под Питером разные - у кого полсотки а у кого и гектары...

Сообщить

№0

Starnov

22.10.2011 11:42

Видел на Максе. Если законцовки крыла сделать вниз, то (я все о том же) для 12 кг хорошо подойдет тросовая посадка, а это повысит живучесть на порядки.

Сообщить

№0

Владислав

22.10.2011 16:51

Тросовая ПОЧТИ безальтернативна при сильном ветре порывами когда скорость на 15м/с прыгает при средней в 30примерно. Т.е. альтернативное решение есть но оно намного дороже по весогабаритам и деньгам хотя и позволит сажать очень часто, максимум до 5-10с. На крейсерах атомных, гражданских судах, и даже на АПЛ типа Акула (в т.ч. в условиях льда при всплытии модуля) такие возможны.
Отдельные идеи ещё в 1930-е Гроховской предлагал.

Сообщить

№0

Starnov

25.10.2011 19:20

Владислав, в 30-е не только идеи , но и практика была =на дирижабли садились,а то что кто-то у нас предлагал "съест то он съест", то вследствие хронической централизации "только кто ему даст" проверить.

Сообщить

№0

Владислав

25.10.2011 19:46

На дирижабли садились, и не в 1930-е а в конце 1920-х а сколько раз знаете? Чем всё кончилось.
"Как очень интересную и оригинальную мысль успешного выполнения дальней разведки необходимо отметить возможность использования дирижаблей как авианосцев. Имея «на борту» несколько самолетов, разведывательный дирижабль, пролетая океан, не входя в зону возможного [79] воздушного наблюдения противника, а тем более в зону возможного непосредственного наблюдения объектов разведки, выпускает привязные самолеты. По выполнении разведки самолеты возвращаются в заранее условленный район для встречи с дирижаблем и посадки на него{20}." - так красиво только у Ионва писалось. Реально жде без системы высокоточного автоматического управления кончалось катастрофой часто. Можете почитать книгу того же Арие "Дирижабли", я её на младших курсах разве наизусть не выучил.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook