По сообщению Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), в 2011-2014 гг. вертолетная техника займет второе место в структуре мирового военного экспорта. По этой категории будет самый существенный долевой рост в общем балансе мировой торговли оружием. Лидерство по объему продаж в сегменте военной вертолетной техники в 2011-2014 гг. сохранят за собой многоцелевые вертолеты – 30,389 млрд долл.
Большие надежды, в этой связи, подаёт новый средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38, разработанный на ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля». В октябре этого года во время летных испытаний на аэродроме Чкаловский (Подмосковье), он набрал рекордную для этого типа винтокрылых машин, высоту 8,5 км. По утверждению старшего летчика - испытателя МВЗ, Героя России Александра Климова, при соответствующих условиях по загрузке вертолета, он бы смог достичь в динамике и высоты 9 км.!
Что же представляет из себя этот новый российский вертолет? Многоцелевой средний транспортно-пассажирский вертолёт Ми-38 предназначен для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, пассажиров (включая VIP перевозки), проведения поисково-спасательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разработок, а также может быть оборудован как летающий госпиталь. На нем установлено энергопоглощающее неубирающееся шасси.
Вертолёт Ми-38 имеет повышенную грузоподъемность и развивает высокую скорость. Он создается с вместительной грузопассажирской кабиной и обладает высокой экономичностью двигателей. Удельная трудоемкость технического обслуживания снижена за счет встроенной системы автоматизированного контроля исправности бортового оборудования, двигателей и систем вертолета. Конструкция фюзеляжа включает трехслойные панели и детали из композитов.
Лопасти несущего и рулевого винтов - стеклопластиковые. Их ресурс практически не ограничен. Конструкция рулевого винта аналогична отработанной на Ми-28. При разработке агрегатов и систем конструкторы особое внимание уделили эксплуатационной технологичности. Удельная трудоемкость техобслуживания снижена в сравнении с Ми-8 более, чем вдвое. Заложенные в конструкцию агрегатов и систем ресурсы в 3-4 раза превышают ресурсы аналогичных частей Ми-8/Ми-17.
При проектировании и строительстве Ми-38 российские вертолетостроители учли опыт производства и эксплуатации известного в мире семейства винтокрылых машин Ми-8/Ми-17, наследником которых и является новый вертолет.
Заложенные в Ми-38 потенциальные возможности обеспечат ему возможность не только дополнить парк этих прекрасных и надежных «милевских рабочих лошадок», но и заменить на ряде работ вертолеты более тяжелых классов - Ми-6 и Ми-10.
На новом вертолете это обеспечат большие габариты грузовой кабины (8,7x2,34x1,82=29,5 м3) и значительно возросшая грузоподъемность. Ми-38 будет поднимать внутри кабины до 6 т груза и до 7 т на внешней подвеске.
В свою очередь Ми-38ОП-2 конструктивно доработан с учетом результатов испытаний первого прототипа Ми-38 ОП-1. Усовершенствована гидравлическая, топливная конструкция и системы управления, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта.
Вертолёт оборудован турбовальными двигателями PW 127/5 производства компании Pratt & Whitney Canada, а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».
Второй опытный образец максимально приближен к требованиям российских норм летной годности - авиационных правил АП-29, аналога зарубежных норм FAR-29. На третьем опытном образце вертолета Ми-38, будут установлены российские двигатели ТВ7-117В.
Как отмечал директор программы «Вертолет Ми-38» Георгий Синельщиков, проектирование пилотской кабины вертолета сопровождали длительные макетные исследования, в результате которых удалось обеспечить хороший обзор и высокие эргономические показатели. В совокупности с новейшим оборудованием, это позволяет управлять вертолетом одному пилоту. Второй летчик дополняет экипаж только при перевозке пассажиров.
Новейшая электроника позволяет обойтись и без бортинженера. При разработке вертолета Ми-38 на всех этапах создания машины - от проектирования, изготовления оснастки до изготовления прототипа - использовались компьютерные технологии. На рабочих станциях, оснащенных современными CAD-системами, проводилось моделирование теоретических контуров и поверхностей. В итоге была получена теоретическая математическая модель вертолета, которая стала эталоном для создания оснастки и изготовления деталей вертолета на станках с ЧПУ, а также позволила контролировать изготовительную оснастку на контрольно-измерительных машинах.
При создании вертолета Ми-38 впервые удалось обеспечить изготовление оснастки и прототипа вертолета на серийном заводе. Созданный производственный задел позволит минимизировать затраты времени и ресурсов при переходе от опытного производства к серийному выпуску. Лопасти несущего винта изготовлены по уникальной технологии методом намотки ленты "препрега" из углестекловолокна на вращающуюся оснастку. Применяемая технология позволила автоматизировать процесс изготовления композитной лопасти и повысить стабильность и качество изготовленного изделия.
Как ранее подчеркивал генеральный конструктор МВЗ им. Миля Алексей Самусенко, Ми-38 - это вертолет 21 века, который может обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта среди вертолётов своего класса. Да, у него есть конкуренты на Западе, например, вертолет European Helicopter EH-101 "Merlin", однако на нем установлено 3 двигателя, а Ми-38 оснащен 2-мя мощными моторами и поэтому его цена даже по этому показателю будет гораздо ниже европейского на мировом вертолетном рынке.
Не секрет, что новый русский вертолет обеспечивает полет на одном двигателе и отвечает всем нормам летной годности как отечественным, так и западным. Ми-38, несомненно, пригодится и министерству обороны РФ, и МЧС, и другим силовым структурам. Конечно, еще много предстоит сделать в процессе испытаний, в частности, расширить дверь, увеличить взлетный вес с 14,2 т до 16, 2 т и платную нагрузку вертолета для использования его и на севере России, и в Арктике на нефтяном шельфе, в общем, в тех местах, где сегодня летает труженик Ми-8.
Поэтому на Ми-38 будут установлены эффективные системы противообледенения, обогрева и кондиционирования, что позволит сделать вертолет безопасным, надежным и комфортным. Вертолет будет сертифицирован по отечественным авиационным правилам АП-29 и американским FAR-29. Запуск Ми-38 в серийное производство планируется в 2015 году
Исполнительный директор предприятия Михаил Короткевич, выступая перед журналистами, не однажды утверждал, что ведутся активные переговоры с потенциальными покупателями, как в России, так и за рубежом. По всем ценовым, экономическим и техническим показателям Ми-38 может стать лидером в своем классе вертолетов. Авиация скоро получит новый перспективный вертолет повышенной грузоподъемности, который составит надежную опору единой мировой транспортной системы первой половины XXI века! И тогда перед ним откроется весь мир!
Валерий Елисаветский
