Войти

Пристегните ваши ремни: как будут выглядеть самолеты через 50 лет

6360
12
+3

В не таком уж далеком прошлом людям приходилось неделями и даже месяцами добираться из пункта А в пункт Б совершенно дикими способами: на лошадях, пароходах или и вовсе пешком.


Развитие авиации в XX веке решило эту проблему веке, и теперь тысячи километров легко и непринужденно преодолеваются в уютном (хотя и не всегда) кресле авиалайнера всего лишь за несколько часов.


Однако прогресс не стоит на месте, и индустрия без устали разрабатывает все новые и новые виды авиатранспорта. Среди них бесхвостые самолеты, "летающее крыло", самолет в виде космической тарелки и многие другие. Те концепты, которые уже представлены публике, ясно дают понять: уже в обозримом будущем нас ждут приятные сюрпризы и существующие сейчас самолеты вполне могут преобразиться до неузнаваемости.


Чудо-самолеты настоящего


Да и сейчас на авиарынке есть пара новинок, которые находятся где-то на грани эпох. Внешний вид у этих лайнеров привычный, а вот внутренняя начинка и интерьер кажутся совершенно фантастическими. Речь идет о недавно созданных самолетах нового поколения Airbus A380 и Boeing Dreamliner 787.


Процесс создания нового самолета обычно занимает не один год. К примеру, компания Airbus трудилась над разработкой лайнера А380 почти десять лет. Зато сейчас можно с уверенностью сказать, что время и средства были потрачены не напрасно. Широкофюзеляжный двухпалубный реактивный самолет вмещает до 853 пассажиров и является самым крупным авиалайнером в мире.


При создании самолета использовались композиционные материалы, что помогло облегчить его массу. Новый самолет получился более экономичным: в расчете на одного пассажира самолет сжигает на 17% меньше топлива. Еще одно преимущество А380 заключается в том, что он может летать на смеси авиационного керосина и GTL из природного газа (конверсия природного газа в синтетическое жидкое топливо), что характеризует его как экологически безопасный самолет.


Несколько дальше пошел конкурент Airbus - американская Boeing. Не так давно компания выпустила на рынок самолет Dreamliner 787. Впервые за всю историю существования авиаиндустрии разработчикам удалось сделать самолет, на 50% состоящий из композитных материалов. Кроме того, Dreamliner расходует на 20% меньше топлива, чем современные самолеты аналогичного класса.


Однако этот лайнер впечатляет не только своими летными характеристиками, но и дизайнерскими решениями в оформлении. К примеру, у самолета несколько увеличен размер иллюминаторов, которые можно затемнить при помощи специальной кнопки (затемнение имеет 5 положений). Также в лайнере, который может летать без остановки до 15 часов, предусмотрены специальные спальные комнаты для персонала. Наконец, разработчики заранее предугадали желания авиакомпаний, создав несколько вариантов оформления салона (обивка кресел, барные стойки, туалеты).


Эксперты при этом сходятся во мнении, что Dreamliner - лайнер, балансирующий на грани эпох, между настоящим и будущим. "Ряд примененных решений действительно очень серьезно выделяет его из общего ряда существующих самолетов. И для авиакомпаний, и для пассажиров это некий новый опыт", - отмечает руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "На ближайшие 40 лет А380 и Dreamliner можно считать самолетом будущего", - резюмирует главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.


Российский ответ западной авиации


Пока американские и европейские концерны производят "самолеты настоящего" и активно разрабатывают проекты "самолетов будущего", российские авиакомпании пытаются восполнить пробел, возникший после развала Союза. Первопроходцем российского авиапрома стал самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).


Конечно, этот лайнер не претендует на мировое лидерство, но все же имеет ряд неоспоримых преимуществ. SSJ100 оснащен новым двигателем SaM146, экономично расходует топливо, а также в нем впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы на случай ошибки летчика при взлете. "SSJ100 - это самолет настоящего, он довольно консервативен", - говорит А.Синицкий.


Если SSJ - это проект настоящего, то МС-21 является самолетом будущего. На данный момент этот проект представлен в виде макетов кабины, пассажирского салона и отдельных частей. Авиалайнер имеет три модификации, которые вмещают 150, 180 и 210 пассажиров соответственно. Будут у МС-21 и отличительные характеристики: углепластиковое крыло большого удлинения, экономичный расход топлива и боковая ручка управления (сайдстик) с обратной связью. Первый полет российского лайнера будущего запланирован на 2014г., а поставки ожидаются уже в 2016г.


Каким будет самолет отечественного производства в будущем, можно только гадать, но заявленные характеристики МС-21 свидетельствуют о том, что авиалайнер вполне сможет побороться за первенство в небе с Airbus А320Neo и ремоторизированным Boeing 737. "В МС-21 будет целый ряд систем, которые раньше в гражданской авиации не использовались. Но в целом для мировой авиации этот самолет вряд ли будет таким же прорывом, как, допустим, Boeing 787 Dreamliner", - рассуждает О.Пантелеев.


Что готовят нам грядущие годы


Однако даже несмотря на все нововведения, и Dreamliner, и Airbus 380, и MC-21 все же остаются самолетами настоящего или ближайшего будущего. Если же перешагнуть через пару десятилетий и попытаться представить, как будет выглядеть авиационный мир, скажем, в 2050г., варианты технических и дизайнерских решений просто поражают воображение.


Звание самого выдающегося фантазера авиационной промышленности можно, бесспорно, присвоить компании Airbus. К 2015г. европейский концерн готовит проект под пилотным названием Concept Cabin. Предполагается, что самолет будет разделен на три зоны. Пассажиры при этом получат возможность прямо на борту принять участие в интерактивных конференциях, поиграть в виртуальный гольф, почитать оставшимся дома детям сказку на ночь, а также набраться сил в особых "креслах бодрости".


Однако самым интересным моментом в конструкции данного авиалайнера является так называемый бионический подход: самолет будет имитировать костную структуру птиц, которая характеризуется повышенной прочностью в оптимальных местах. Стенки салона будут выполнены в виде "умной" мембраны, способной контролировать температуру воздуха. Более того, время от времени эта мембрана будет становиться прозрачной, с тем чтобы предоставить пассажирам возможность полюбоваться открывающимся видом.


Готовит свой ответ конкуренту и американский Boeing. Правда, его самолет будущего более прагматичен и реален - это Boeing 737 Max, который должен прийти на смену существующему Boeing 737 Next Generation. Основным новшеством станет мощный двигатель с вентилятором, который обеспечит топливную эффективность на 10-12% по сравнению с нынешним. Также компания планирует оборудовать свое новое детище электродистанционным управлением большего количества систем. Первые поставки Boeing 737 Max ожидаются в 2017г., но уже сейчас компания имеет около 496 заказов на данный самолет, что свидетельствует о его заочной популярности.


Свое видение самолетов будущего зачастую представляют и небольшие компании, но дизайн их лайнеров обычно кардинальным образом отличается от привычного. К примеру, проект CleanEra во главе с Etnel Straatsma из Дельфтского технологического университета в Нидерландах подошел к делу творчески и создал летательный аппарат в виде космической тарелки. Главная цель, которую преследовали разработчики, это создание экологически чистого самолета, что им и удалось сделать. Самолет - летающая тарелка выпускает на 50% меньше углекислого газа, чем нынешние авиалайнеры.


Еще одним интересным проектом стал самолет "double bubble" - "двойной мыльный пузырь". Специалистам факультета аэронавтики Массачусетского технологического института в рамках конкурса, объявленного NASA, было выделено 2,1 млн долл. для разработки экономичного и экологически чистого самолета в ближайшие 25 лет. Они разработали модель среднемагистрального самолета на 180 пассажирских мест. Главной особенностью самолета является фюзеляж из двух цилиндров, соединенных так, что внутреннее сечение лайнера станет напоминать двойной мыльный пузырь. Двигатели этого лайнера будут располагаться не под крылом, а в хвостовой части.


Непростая задача


Как бы то ни было, но пока все создающиеся чудо-самолеты будущего присутствуют лишь на картинках и в умах создателей. Эксперты же подчеркивают, что создать самолет, не только непохожий на существующие, но и сделать его максимально скоростным, экологически безопасным и комфортным для пассажиров, задача не из простых.


Нельзя забывать и о том, что разработчики всегда должны продумывать, как самолет будет приспособлен к существующей наземной инфраструктуре, как он будет садиться, взлетать, как к нему подгонять трап, заправлять. "Изменения аэродинамической компоновки могут привести к тому, что потребуется менять существующую инфраструктуру, и большие изменения может не поддержать авиаиндустрия", - комментирует О.Пантелеев.


В свою очередь А.Синицкий добавляет, что самолет будущего необязательно должен быть сверхнеобычным. По его словам, "возможно совершенствовать и развивать существующую аэродинамику, не изменяя при этом привычный облик лайнера". "Есть несколько противоречивых требований. На одной чаще весов находится экономика, а на другой лежит безопасность, скорость, комфорт и другие возможности. Поэтому как только технологии позволяют совершить прорыв в любом из перечисленных ранее направлений за вменяемые деньги и продать это авиакомпаниям, это и происходит", - подводит итог О.Пантелеев.



Анастасия Жидкова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.03.2013
"Суперджету" нужно время
02.08.2010
SSJ-100 и МС-21: еще не выпускаются, но уже продаются
28.07.2008
Многозначительная улыбка главкома российских ВВС. Американцы его по-своему порадовали Александра Зелина
29.01.2008
Мировой авиапром попал в турбулентность
26.06.2007
БУРЖЕВЫЕ ИГРЫ
12 комментариев
№0
14.10.2011 01:25
Мне кажется важнее не это а какова будет логистика путешествий, последние несколько сот км. Это скорее всего будут БПЛА перевозящие пассажиров. Вирутальные трассы исследовались в США и по всей видимости нашли применение, военное.
Стоимость таких ЛА при действительно массовом производстве и посадочной глиссаде под 45градусов будет в пределах нескольких сот тысяч долл в США и 30-50 в Ю-В Азии.
Европа похоже окончательно рухнет в смысле конструирования и будет висеть на аутсорсинге, производстве дешёвой или наоборот витиеватой комплектухи.

Человек сможет заказывать такси скажем из города до чистого, безопасного места (если таковые будут).
0
Сообщить
№0
14.10.2011 04:31
Цитата
Это скорее всего будут БПЛА перевозящие пассажиров]
Вряд ли даже через 50 лет роботам доверят перевозить людей по воздуху.
0
Сообщить
№0
14.10.2011 11:34
А Вы полагаете что 911 те кто в креслах пилотов управляли?
Большинство самолётов в мире, что Эрбасовские что Боинги имеют незадокументированные возможности контроля полётом.
+1
Сообщить
№0
14.10.2011 12:10
serezhafedotow [2]: "Вряд ли даже через 50 лет роботам доверят перевозить людей по воздуху",

- ну в автомобилях уже позволяют, а на самолётах опасны взлёт и особо посадка, горизонтальный полёт на высоте - задача уже давно решённая и практикуемая тысячами самолётов ежедневно.

"В США разрешили автомобили, управляемые компьютером. Они уже на дорогах".

"Власти американского штата Невада утвердили законопроект, легализующий применение на автодорогах управляемых автоматикой транспортных средств. Подписанный губернатором Невады документ является первым нормативным актом, официально разрешающим применение на дорогах общего пользования автомобилей, управляемых не человеком, а компьютерной системой. ..."

- так, что "неугодных" будут отправлять в кювет, через "незадокументированные возможности контроля" движением :))
+1
Сообщить
№0
14.10.2011 12:27
Через 50 лет у кажого будет персональный "самолёт"...
0
Сообщить
№0
14.10.2011 20:16
Цитата
: "Вряд ли даже через 50 лет роботам доверят перевозить людей по воздуху",
Вряд ли даже через 50 лет найдётся много добровольцев которые вверят свои жизни роботу. Просто представьте себя на их месте. Скажу честно, меня на такой самолёт и силой не затащишь. Может самолёт и будет полностью автоматический, но хоть 1 человек присматривать за компьютером будет наверняка.
0
Сообщить
№0
14.10.2011 21:13
двopник дома №7: "Вряд ли даже через 50 лет найдётся много добровольцев которые вверят свои жизни роботу",

- Вы думаете Вас (нас) будут спрашивать? Замените слово "робот" на автопилот и Вы поймёте, что "это" происходит уже сейчас, каждый день, летая на Боингах и Эирбасах и даже на старых "тушках".

Ситуация с зашла уже слишком далеко. Почитайте например вот это: "Перед крушением Airbus A330 над Атлантикой пилоты запаниковали. "Что происходит?!" - опубликован их разговор".

Саму новость не нашёл :( только ссылку о ней:

Пилоты не умеют летать 02/09/2011

  Международная ассоциация воздушного транспорта говорит о том, что в ближайшее время, пилоты не смогут летать. Вся проблема заключается в том, что самолеты летят на автопилоте. И сами пилоты говорят, что забыли, как управлять самолетом.
   Причиной катастроф, как считает Международная ассоциация воздушного транспорта, есть неумение пилотов управлять воздушным кораблем, так как им не позволено переходить на ручное управление.
0
Сообщить
№0
15.10.2011 15:08
Статистика однако:   журнал Иллюстрированная наука (англ.Science Illustrated) 2/2010 опубликовал данные опроса о том, что 34 % сядут в такой БЛА, а 54 % нет, остальные гадают.
  А ПО БУДУЩЕМУ:
-БЛА на всех маршрутах,
-взлет с катапульты и
-посадка на горизонтальный трос.
Все пункты легко автоматизировать, а часть уже автоматизирована. Что это дает = размер аэропортов снижается до сотен метров, отпадает человеческий фактор, снимается самый опасный участок  - посадка по самолетному (60% всех катастроф), потому что  посадка на трос может быть на высоте самых высоких сооружений  (до 500 м) и при горизонтальном полете ЛА (т.е.на существующем автопилоте). При этом как при взлете ,так и при посадке перегрузки могут не превышать 2 (на Конкорде доходили до 2,5).
0
Сообщить
№0
15.10.2011 16:04
Думаю резкая остановка в воздухе не для человека. Даже при двукратных перегрузках постепенно сетчатка отслаиваться начнётся, это проблема определённого количества пилотов палубной авиации США. Приварка лазером что-то спасает но потом всё равно человек как минимум третью группу имеет инвалидности по зрению, а то если не повезло и вторую.

Для гражданского рынка нужны 1-4местные машины с легким управлением с функциями виртуальных воздушных коридоров - с такими и дети легко справляются на симуляторах, опционально пилотируемые с очень низкой посадочной скоростью, крутыми глиссадами под 40градусов снижения и взлёта.
0
Сообщить
№0
15.10.2011 16:29
Я думал над машиной на 2+2 или 4-местной, получается путём увеличения веса на 110-130кг можно создать капсулу способную сохранять жизни даже на скоростях свыше 200км/ч, что-то наподобие кокона с надувными подушками. Т.е. даже если на высоте 5км всё откажет электрнное, гидравлика и пр. сохранить жизнь при полёте кроме высоких гор вполне реально. Это удорожает тысяч на 25-30 конструкцию, вызывает требование надувного парашута но зато с вероятностью близкой к сотне убирает риск убиться. По-моему идею надо развивать в конечное изделие и производить. Как только безопасность повыситься до уровня как на спортивной машине многие станут покупать и улетать из городов не на 30-70км а на сотни. Можно и такси сделать со стоимостью не более 200 евро за лётный час, что 300-400км. При большом весе либо опытном пилоте/продвинутом автоматическом управлени станет возможным полёты практически в любую погоду, что сделает доступным воздушный транспорт для пригородных посёлков и это перестанет быть прерогативой мультимиллионеров.
Мне кажется можно сделать транспортные системы сопоставимые со стоимостью перевозки со стоимостью  содержания приличного авто, вроде 400-500 мерса.
С учётом размазанности платы выгоднее будет жить в посёлке в 50-100км от города и летать туда раз в 2-3 дня на работу (это большинство творческих профессий, те же инженеры, дизайнеры, многие рабочие специальности) производя добавучную стоимость в посёлках, где дом поставаить стоит раза в три дешевле чем квартиру одно-двухкомнатную в городе купить. Думаю всязи с этим также как и коллапс на дорогах провоцируется строительными  компаниями. Это чистой воды корпоративный сговор, чтобы не приехать в город не выбраться из него быстро было бы нельзя.
0
Сообщить
№0
16.10.2011 17:16
Думаю что в ближайшем будущем, ничего не произойдет. Дримлайнер это профанация. Может кто слышал про скандал связанный, как раз с применением углерода в фюзеляже самолета.  Аэробус на 800 мест будет летать пустым . Я почему то верю что модификация имеющихся самолетов 737 и аэробуса 300 серии более перспективна. А России, что бы выйти на рынок гражданских самолетов, нужно кооперироваться с антоновцами и делать совместную программу.  Это в первую очередь сервисное обслуживание, второе - экономичный самолет, третье - засунуть в одно место свои амбиции и начать просто работать. С наших стюардес я просто оху.в.л когда пересел с плеча Эль-Аль на "Авиалинии Донбаса" Необходимы лоу-косты (низкие тарифы). Нужно для начала узнать почему авиакомпании отказываются приобретать отечественные самолеты, а не убеждать их в крутизне нового Суперджета или Ан-148
0
Сообщить
№0
16.10.2011 17:54
Кооперироваться предлагаете с лицами продающими чужую ИС причём на условиях что после того кк Вы или ваша организация вложить несколько млрд евро Вам ручкой помашут и в лучшем случае скажут спасибо?
Я тут не вижу ни бизнеса ни интересов государства ни интересов конкретных людей-работников из России. Это как 20 лет подряд за копейки газ отправляли (на самом деле предполагаю что это было обычное украинское лобби - многие просто на родину гнали газ по внутрироссийским ценам) - какие ВЫГОДЫ мы от этого поимели? Кроме нескольких Ту-160, так за такие суммы могли бы уже серию из 30-40 таких машин построить.

Я верю в отдельно украинское,в основном на подряде, производство (европейцы также не жаждут бесплатно передавать в КНР технологии) наиболее металлоёмких и трудоёмких изделий и в отдельно российское производство.
Свидомые убили то немногое что было и восстанавливать доверие теперь уже не 20 лет как разрушали а все 50 придётся.
Русских раскололи в 13веке а более того с Запада в 14, об этом обычно в школьных учебниках вскользь упоминали, либо вообще никак.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 20.01 09:40
  • 27
Сын главы Роскосмоса дал совет, как надо осваивать новые рынки вооружений
  • 20.01 09:32
  • 2168
Как насчёт юмористического раздела?
  • 20.01 09:24
  • 30
"Мир изменится": чем армия России будет воевать в ближайшие годы
  • 20.01 09:18
  • 2
Бессмысленный русский «Мистраль»
  • 20.01 09:17
  • 12
Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря
  • 20.01 06:22
  • 17
Новый «стратег» исправит проблемы российских бомбардировщиков
  • 20.01 04:57
  • 34
Танк «Армата» пойдет в серийное производство
  • 20.01 02:04
  • 3
Расцвет «Мальвы»: гаубица-кабриолет выходит на испытания
  • 20.01 01:02
  • 2
IBCS: Польша первая после США
  • 20.01 00:49
  • 1
Новый маскировочный комплект израильской армии
  • 20.01 00:17
  • 4
МС-21 не смог затормозить во время испытаний и выкатился за пределы самой длинной в Европе ВПП
  • 19.01 23:49
  • 32
Какую боевую технику получит российская армия в 2021 году
  • 19.01 23:28
  • 6
Эксперт оценил эффективность танка Т-14 "Армата" в сетецентрической войне
  • 19.01 22:40
  • 1
Запущенные в сентябре спутники "Гонец-М" приняты в эксплуатацию
  • 19.01 20:40
  • 2
Исчезнут ли 350 миллиардов рублей на прикладные научные исследования в никуда