Главный редактор «Военно-промышленного курьера» Михаил Ходаренок в статье «Морская держава 2-го сорта» предпринял попытку аргументированно разобраться, есть ли смысл нашей стране иметь авианосцы, и в общем ответил на этот вопрос утвердительно. Однако вряд ли можно ограничиться одной публикацией по затронутой проблеме – настолько она важна.
Россия, возможно, обзаведется несколькими авианосцами. Во всяком случае представители Объединенной судостроительной корпорации не единожды уверенно утверждали, что проектирование нового тяжелого авианесущего крейсера обязательно начнется. Правда, российские военные не раз настаивали на том, что создание подобных кораблей не планируется. Кому верить – неясно.
Разноголосица
О том, что Объединенная судостроительная корпорация в 2016 году приступит к проектированию и постройке авианосца для российского ВМФ, заявил минувшим летом президент ОСК Роман Троценко. Он, кстати, отметил: подобные корабли России нужны. На следующий же день глава корпорации сказал, что строительство начнется в 2018 году, а сам корабль будет полностью готов в 2023-м. При этом Троценко не уточнил сроки проведения его испытаний и ввода в состав отечественного флота.
Подробностей о будущем авианосце известно немного. Впервые информация о проведении соответствующих проектных работ появилась в прессе в 2009 году. Сообщалось, что ими занимается одно из предприятий ОСК, но не уточнялось, на какой стадии находится проект. Как тогда рассказал руководитель направления гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов, новые авианосцы будут атомными, водоизмещением 60 тысяч тонн. По его оценке, флоту требовалось минимум три таких корабля с возможностью увеличения их количества до шести единиц.
В июне 2009 года главком ВМФ России Владимир Высоцкий объявил, что российский флот получит вместо классических авианосцев морские авиационные комплексы. Они должны включать космическую составляющую, авиационную, морскую и передовые технологии в других областях.
30 июня 2011 года Троценко пролил еще немного света на программу перспективного корабля – его оснастят атомной силовой установкой, но водоизмещение составит 80 тысяч тонн (напомню, что аналогичный показатель советских авианесущих крейсеров не превышал 50 тысяч тонн). На этом подробности о новом авианосце заканчиваются.
В начале декабря 2010 года российские СМИ сообщили, что в стране до 2020 года развернется строительство серии из четырех авианесущих крейсеров, причем работы над проектно-технической документацией уже начались. Предполагалось, что постройка кораблей будет вестись за счет средств Госпрограммы вооружения на 2011–2020 годы. Но затем министр обороны РФ Анатолий Сердюков эту информацию опроверг, подчеркнув, что у военных нет планов на покупку авианосцев.
Чуть позже слова Сердюкова подтвердил куратор оборонно-промышленного комплекса вице-премьер Сергей Иванов, пояснив: в ГПВ финансирование строительства авианосцев не заложено. Не упомянул о них в конце февраля 2011 года и Владимир Поповкин, в ту пору первый заместитель министра обороны, когда озвучил многие параметры госпрограммы.
После всего этого заявление Троценко о том, что авианесущие крейсера все же будут проектироваться и строиться в России, стало полной неожиданностью. Впрочем, спустя несколько дней Анатолий Сердюков вновь утверждал: создание авианосцев в России не планируется, но причины этого не раскрыл.
Однако главная причина, думается, очевидна: нехватка средств оборонного бюджета. Строительство авианосца – занятие само по себе крайне дорогостоящее. А ведь для него необходимы самолеты, корабли охранения, дополнительная инфраструктура на берегу.
Позволить себе такие расходы Россия в ближайшем будущем вряд ли сможет. ГПВ-2020 предусматривает ассигнование 20 триллионов рублей, но по оценке многих высших военных чинов, этих денег не хватит на полное обновление армии и флота. Еще в сентябре 2010 года временно исполняющий обязанности начальника вооружения Министерства обороны РФ генерал-лейтенант Олег Фролов заявил: для достаточного финансирования всех родов войск страны на ГПВ надо выделить по меньшей мере 36 триллионов рублей. При этом он отметил, что средства смогут получить все рода войск, кроме ВМФ и космической группировки.
Информация к размышлению
В настоящее время в мире существует три типа авианесущих кораблей, которые в международной классификации обозначаются как CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) и STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing). На первых, таких, например, как американский «Авраам Линкольн», старт самолетов с палубы обеспечивается катапультами, а посадка – аэрофинишерами. На вторых вместо катапульт установлены трамплины, а самолеты взлетают благодаря тяге собственных двигателей, однако посадка опять-таки производится с помощью аэрофинишеров (как на российском «Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове»).
Наконец, третий тип авианесущих кораблей (один из них – испанский легкий авианосец «Принц Астурийский») предназначен для истребителей с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. К какому типу будет относиться перспективный российский тяжелый авианесущий крейсер, если его вообще когда-либо построят, пока неизвестно. Большое водоизмещение заставляет предположить – на корабле собираются установить катапульты и аэрофинишеры. В этом случае не исключено, что в основу может лечь проект атомного авианосца «Ульяновск» (1143.7) типа CATOBAR, разработка которого началась в 1984 году и завершилась из-за отсутствия финансирования в 1991-м.
Водоизмещение корабля с четырьмя атомными силовыми установками должно было составить 74 тысячи тонн при длине 323,7 метра, ширине 78 метров и осадке 10,7 метра. Этот «плавающий аэродром» предназначался для базирования 70 летательных аппаратов – палубных истребителей МиГ-29К и Су-33, самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Як-44, вертолетов Ка-27 и Ка-31. «Ульяновск» предполагалось оснастить двумя катапультами, трамплином и аэрофинишером.
Однако в настоящее время российская авиационная промышленность не выпускает палубные самолеты, которые могли бы стартовать с авианосца с использованием катапульты. Существующие сегодня машины – Су-25УТГ, МиГ-29К/КУБ и Су-27К/Су-33 осуществляют взлет с корабля при помощи трамплина. Таким образом, строительство авианосца типа CATOBAR потребует создания нового палубного истребителя.
Ранее некоторые эксперты высказывали предположение, что таким самолетом может стать палубная версия российского Т-50 (ПАК ФА), разработка которого ведется «Сухим» в интересах ВВС России. В частности, об этом в 2009 году заявил Анатолий Шлемов. Тем не менее, если такую машину создадут, вероятнее всего, ей для старта также не потребуется катапульта: согласно официально объявленным характеристикам для эксплуатации ПАК ФА годятся взлетно-посадочные полосы длиной 400 метров. То есть для взлета палубной версии истребителя, очевидно, будет более чем достаточно и трамплина.
Но помимо «Ульяновска» в СССР велась разработка тяжелого атомного авианесущего крейсера проекта 1153 «Орел», в основу которого лег нереализованный проект 1160. Водоизмещение этого ТАВКР должно было составить 65 тысяч тонн. В авиагруппу корабля планировалось включить до 50 летательных аппаратов. Проект «Орел» закрыли в конце 1976 года, а за счет освободившихся средств построили авианосец «Адмирал Горшков» (ныне «Викрамадитья», куплен ВМС Индии в 2000 году) проекта 1143.4. Не исключено, что наработки, полученные в рамках программы 1153, также будут использованы при создании нового российского авианосца.
Не ошибиться бы…
Говоря о начале проектирования и строительства авианосцев в России, Троценко ничего не сказал о стоимости этих кораблей и стратегии их применения в составе ВМФ РФ. Между тем цена американского авианосца класса «Нимиц» – около пяти миллиардов долларов, на модернизацию «Горшкова» для Индии потребовалось без малого два миллиарда долларов (плюс покупка 16 палубных МиГ-29). Не следует забывать и о необходимости формировать авиагруппу корабля, которая, судя по водоизмещению 80 тысяч тонн, будет насчитывать не менее 60 летательных аппаратов.
Кроме того, авианосец редко действует как самостоятельная единица и требует обязательного присутствия кораблей сопровождения. В их задачу входит обеспечение противовоздушной и противолодочной обороны «подопечного», несмотря на то, что у него тоже имеется соответствующее вооружение. Наконец, под перспективный авианосец придется создать инфраструктуру базирования, технического обслуживания и ремонта. Одним словом, на проектирование и постройку даже одного авианосца нужны огромные средства, объем которых возрастет до поистине колоссальных размеров, если взяться за создание четырех или шести таких кораблей.
В настоящее время у России есть один авианосец – ТАВКР «Адмирал Кузнецов» на Северном флоте, который вошел в состав ВМФ 20 января 1991 года. Считается, что 50 лет – нормальный срок службы кораблей такого класса, после чего их необходимо менять. Российский авианесущий крейсер находится в строю уже два десятилетия, а учитывая, сколько времени ныне занимает процесс разработки и производства военной техники (не только морской), настала пора подумать о «преемнике». К слову, «Адмирал Кузнецов» заложен 2 сентября 1982 года и передан флоту спустя почти девять лет (это к вопросу о пяти годах, заявленных Троценко).
При этом неясно, каким образом ВМФ России будет использовать новые авианосцы. Ведь даже для одного-единственного «Кузнецова», очевидно, не нашлось сколько-нибудь определенной задачи: чем занимается корабль, где ходит, какие задания выполняет, сказать точно вряд ли получится.
Вместе с тем обладание авианосцами ставит страну в разряд «агрессивных» держав, готовых проводить военные операции за рубежом. Это ярко видно на примере США, в состав ВМС которых сегодня входят 11 авианосцев. Но Россия придерживается сугубо оборонительной стратегии и военных кампаний вдали от своих границ затевать явно не намеревается. Теоретически авианосец может пригодиться лишь для обеспечения безопасности Курильских островов, учитывая обострение территориальных споров с Японией.
Однако в разное время представители ВМФ РФ заявляли, что авианосцы необходимы для уничтожения соединений надводных кораблей и для противолодочной борьбы, разрушения объектов противника на побережье и в глубине территории, завоевания и удержания господства в воздухе в районе боевых действий, блокады отдельных морских районов и проливных зон. Это вовсе не означает, что в Москве обдумывают некие удары по соседним государствам.
У нашей страны большое по протяженности побережье на Дальнем Востоке, открытое для доступа из Тихого океана. В случае войны боевые действия здесь будут проводиться большей частью на море и логичнее всего держать российские авианосные группы именно в данном регионе. Кроме того, с точки зрения далекой перспективы наличие там авианосцев позволит России не строить большое количество воздушных баз для обеспечения патрулирования и контроля морской границы – «плавающие аэродромы» смогут с успехом их заменить. Причем еще одним плюсом кораблей является возможность постоянно перемещаться вдоль побережья, приближаясь к нему или отдаляясь.
Ранее главком ВМФ Владимир Высоцкий рассказывал, что России авианосцы нужны и для выполнения еще одного рода задач – прикрытия районов патрулирования наших стратегических атомных подводных лодок, для чего требуется, в частности, морская авиация. По словам Высоцкого, «если на севере мы не будем иметь авианосец, то боевая устойчивость ракетных подводных крейсеров Северного флота в тех районах будет сведена к нулю уже на вторые сутки, потому что основной противник лодок – авиация».
Любопытно, что еще в марте 2000 года указом президента России были утверждены «Основы политики РФ в области военно-морской деятельности на период до 2010 года». Документ предусматривал, в частности, строительство надводных кораблей, в том числе авианосцев, с эффективными авиационными комплексами различного назначения. Но уже 27 июля 2001 года принимается Морская доктрина РФ на период до 2020 года, в которой содержится такое требование к флоту: «Обладание необходимым военно-морским потенциалом и его эффективное использование для силовой поддержки морской деятельности государства». И хотя в документе слово «авианосец» отсутствует, все равно было ясно – без авианесущих кораблей обозначенный «военно-морской потенциал» практически недостижим.
Не забудем также о том, что в октябре 2008 года президент и правительство России одобрили программу по разработке концепции создания авианосца нового класса. Чуть позже руководитель направления гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов сообщил, что такие работы ведутся. После чего заявления военных, что авианосцы в РФ ни проектироваться, ни строиться не будут, звучат по меньшей мере странно.
Как бы то ни было, следует учитывать еще и сложность принятия решения о постройке не только авианосцев, но и других типов кораблей. Ведь не вызывает сомнения тот факт, что для этого понадобятся десятилетия, на протяжении которых политическая и экономическая обстановка в России, в мире может значительно поменяться. В результате планы, принятые сегодня, способны оказать решающее влияние на судьбу страны в отдаленном будущем. И потому важно не ошибиться в замыслах.
Василий Сычев
Опубликовано в выпуске № 40 (406) за 12 октября 2011 года
