ОАО «РЖД» готово увеличить объемы заказов на поставки грузовых полувагонов производства ФГУП ПО «Уралвагонзавод» в связи улучшением качества выпускаемой им продукции.
Из 10 тыс. грузовых полувагонов, которые ФГУП «Уралвагонзавод» должно поставить ОАО «РЖД» по договору на текущий год, в январе – апреле предприятие изготовило и передало для эксплуатации на магистралях 3709 вагонов. В ходе встречи первого вице-президента компании Вадима Морозова и гендиректора объединения Николая Малых, состоявшейся в Нижнем Тагиле, стороны решили скорректировать графики и объемы поставок продукции.
Согласно протоколу совещания, заводу предстоит поставить все «договорные» полувагоны не позднее июля, а в течение месяца рассмотреть возможность изготовления еще 7 тыс. вагонов дополнительно. Помимо этого, УВЗ обязался до конца года предоставить ОАО «РЖД» для опытной эксплуатации 300 новых полувагонов с усиленными тележками 18-194-01, осевая нагрузка которых увеличена до 25 тонн на ось.
При этом еще в начале года ОАО «РЖД» было вынуждено отозвать на внеплановый осмотр в объеме ТО-3 из-за низкого качества литья полувагоны, выпущенные УВЗ в 2004 – 2005 годах. Деповской ремонт пришлось приостановить, из-за чего в депо скопилось значительное количество подвижного состава собственников – почти 13 тыс. вагонов.
Первый вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, выступая 19 апреля в Екатеринбурге на совещании Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ, раскритиковал машиностроителей за массовый брак. «Тысячи вагонов выведены из оборота, это серьезные финансовые потери, – сказал он, обращаясь к гендиректору предприятия. – В оборонке есть военная приемка, которая худо-бедно работает. А в производстве гражданской продукции, к сожалению, нет ничего. В контракте на гражданскую продукцию надо прописывать строжайшие штрафные санкции за нарушение качества. В противном случае гражданские будут готовы от безысходности посадить к вам на заводы свою приемку, для уверенности, что получат не кота в мешке».
Первый вице-премьер рекомендовал предприятиям ввести внутрифирменный контроль. «Любое уважающее себя оборонное предприятие, работающее на «гражданку», должно само, а не из-под палки государства быть заинтересовано в проведении эффективного контроля. Предприятие должно понимать, что иначе к нему не придет заказ и оно будет подвергнуто санкциям. Военные производители должны усвоить, что живут с «гражданкой» в режиме альянса. Сегодня силовые ведомства авансируют промышленность беспроцентными кредитами, исчисляемыми в сотнях млрд руб. в год. И оборонка тоже должна двигаться навстречу с точки зрения качества, и вовсе не только для военных», – сказал Сергей Иванов.
Губернатор Свердловской области Эдуард Россель, комментируя заявление первого зампреда Правительства России, заявил, что в период Советского Союза вагонного брака было в разы больше. «Эти тысячи вагонов в процентном отношении ниже норматива по браку. А то, что ситуацию разыграли, – не что иное, как борьба с конкурентом. «Уралвагонзавод» – мощный производитель вагонов, и малейший его промах увеличивают в тысячу раз, чтобы нанести удар по его репутации и отбить потребителей. Сейчас вагоны обследуются, и те, в которых нет брака, снова выпускаются на линию. С заводом нет никаких проблем», – подчеркнул глава региона.
Так или иначе, руководству предприятия удалось убедить первого вице-президента ОАО «РЖД» в том, что качество их продукции теперь существенно выше. «Мы удовлетворены увиденным на УВЗ. Завод интенсивно замещает старое и отслужившее срок оборудование. Такие емкие замены не могут происходить быстро. Тагильчане сегодня нас убедили, что усовершенствованные линии в состоянии производить принципиально новую продукцию», – сказал Вадим Морозов.
По его словам, завод должен «болеть душой» прежде всего за себестоимость и качество. «Купцов сейчас много, а ОАО «РЖД» у вас одно. И через наши требования к качеству вы сможете выйти на мировой уровень», – отметил Вадим Морозов.
К 2010 году ОАО «РЖД» потребуется ежегодно 30 – 34 тыс. новых грузовых вагонов, к 2015 году интенсивность обновления парка снизится примерно до 27 тыс. УВЗ в 2007 году уже наметил выпуск 17 тыс. полувагонов. Руководство завода подсчитало, что прибыль от реализации продукции вырастет в этом году на 40%, до 41,6 млрд руб., причем основной рост формируется именно за счет поставок полувагонов.
На УВЗ уверены, что справятся с перспективными заказами ОАО «РЖД». Более того, в ближайшие годы завод намерен поставлять на магистрали полувагон нового поколения, который будет служить 32 года. Показатель нового полувагона по межремонтному пробегу приблизится к
1 млн км, а благодаря увеличению осевых нагрузок с сегодняшних 23,5 тонны до 25 – 30 тонн на ось возрастет его грузоподъемность.
Базу для будущего рывка завод закладывает уже сейчас. Так, в апреле гендиректор УВЗ Николай Малых и председатель совета директоров чешской фирмы «Алта» Владимир Плашил подписали соглашение к рамочному договору 2005 года. В соответствии с ним объем инвестиций Чешского экспортного банка в УВЗ увеличен с 300 млн до 1 млрд евро. Деньги пойдут на закупку технологического оборудования для реконструкции и модернизации производственных мощностей. Также УВЗ, Чешский экспортный банк, «Алта», лизинговая компания «Транспорт ХХI век» и Фонд поддержки инвестиций при губернаторе Свердловской области подписали меморандум об условиях финансирования поставок.
«У нас нет никаких сомнений в том, что предприятие радикально решит проблему некачественной продукции и останется лидером в производстве грузовых вагонов, но в условиях жесткой конкуренции. Мы обсуждаем стоимость полувагонов. 1,45 млн руб. за единицу продукции – это дорого во всех отношениях. Наша общая задача – добиться от поставщиков снижения цен. В лице руководства УВЗ мы имеем партнера, который понимает, что, если цена будет выходить за разумные рамки, ОАО «РЖД» и любой потребитель окажутся на другом заводе», – резюмировал «Гудку» Вадим Морозов.
/Корр. Георгий Летов/
