Предприниматель Станислав Федоров ищет способы широкого применения дирижаблей в экономике
В феврале 2009 года на военном аэродроме в подмосковной Кубинке случился переполох - в разгар учений в воздухе появился неопознанный аппарат. Пока вызывали с соседнего аэродрома самолет, чтобы отогнать нежданного гостя, летательный аппарат опустился сам и повис на кронах деревьев. Это был дирижабль "Беспощадный", на котором председатель совета директоров СБ Банка Леонид Тюхтяев устанавливал мировой рекорд дальности полета для теплового - работающего на горячем воздухе - дирижабля. А построила необычное судно компания "Авгуръ" предпринимателя Станислава Федорова.
Изготовление дирижаблей, предназначенных специально для того, чтобы на них устанавливали рекорды, обеспечивает "Авгуру" 20% выручки - воздухоплаватели-любители, как правило, не экономят на хобби. Сейчас, например, компания строит для банкира Тюхтяева новый аппарат. "Ничего необычного в дирижаблях нет, - ворчит Федоров по поводу инцидента в Кубинке. - Просто над Москвой и Питером полеты запрещены, вот людям и непривычно".
Полеты над Москвой
Пропагандой воздухоплавания он занимается больше двадцати лет - еще студентом МАИ создал "Молодежную инициативную группу по воздухоплаванию им. Кованько", преобразовавшуюся впоследствии в кооператив. Первые воздушные шары и аэростаты Федоров с партнерами шили в спортзале общежития. "По вечерам там работала "качалка", самым трудным для нас было каждое утро убирать в сторону гири и штанги", - вспоминает он.
В 1989 году Федорова в связи с полетами над Москвой вызвали на беседу в КГБ. Во время августовского путча 1991 года предприниматель сделал верную ставку - поднял около Белого дома воздушный шар с российским триколором. Его поступок заметили и оценили как в Белом доме, так и в Моссовете. Впоследствии это не раз облегчало ему общение с властями, признает Федоров.
Источники дохода фирмы постоянно менялись. В 1990-е годы неплохой заработок давало катание туристов на воздушных шарах - тогда на это не требовалось никаких разрешений. После кризиса 1998 года переключились на рекламу. С этого рынка Федорова вытеснили китайцы и конкуренты. "По тепловым летательным аппаратам лидером сейчас являемся мы", - говорит директор и основатель компании "Русбал" Александр Таланов (фирмы, кстати, часто сотрудничают - например, вместе разрабатывали дирижабль, на котором устанавливал свой рекорд сам Федоров). По версии Федорова, он за рекламные заказы и не боролся: "Никогда не хотел рекламой заниматься, только для поддержания штанов на него выходили".
Для военных
"Авгуръ" теперь специализируется на газовых аэростатах и дирижаблях, зарабатывая около $15 млн в год, 60% производства приходится на госзаказ. Кто летает на необычных аппаратах? В начале 2000-х годов Федоров "пробил" военных. Это было непросто. Когда он первый раз попал на прием к главкому ВВС и начал объяснять, что аэростаты во всем мире применяются для подъема в воздух устройств дальней связи и систем наблюдения, собеседник остался равнодушен. Федоров не стал отчаиваться. "Решил, что подожду. Чего? Другого главкома. С четвертым все-таки повезло", - вспоминает настойчивый предприниматель.
Теперь наблюдательные аэростаты стоят на вооружении ВВС и регулярно закупаются на тендерах Минобороны. Пиком "военной" карьеры Федорова стала поставка в 2006 году в Китай 70-метрового аэростата "Пума", который может месяц держать на высоте до 3 км радиолокатор и пару тонн оборудования без дозаправки гелием. Сделка прошла через "Рособоронэкспорт", за пять лет китайцы уже дважды заказывали новую оболочку. Каждый такой заказ - несколько миллионов долларов.
Но наиболее перспективным направлением Федоров считает постройку грузовых дирижаблей, которые смогут доставлять, например, детали буровых платформ на арктический шельф. "Там навигация всего три месяца, а дирижабли могут летать круглый год", - говорит Федоров. Одна загвоздка - этот сегмент приглянулся не только ему.
Компания Кирилла Лятса "Метапроцесс", выпускающая мини-установки для производства метанола, в 2009 году тоже решила инвестировать в грузовое дирижаблестроение и создала фирму "Локомоскай". Лятс, автор фантастического романа "Метановые облака", увлекся воздухоплаванием в 2005 году и даже начал издавать на свои деньги отраслевой журнал. В 2010 году "Локомоскай" приобрела компанию "Аэроскан", владевшую посадочной площадкой под Владимиром и двумя крупными дирижаблями производства "Авгура" - на них по заказам энергетиков когда-то мониторили линии электропередач.
Борьба за деньги нефтяников
Эта сделка привела к конфликту двух компаний. В апреле 2010 года "Локомоскай" подала в суд иск о банкротстве "Авгура", у которого были долги перед "Аэросканом". Федоров в ЖЖ обвинил Лятса в попытке рейдерского захвата своей фирмы. "Как только в дирижаблестроении запахло деньгами, эти веселые ребята кинулись на эти гипотетические средства, как пираньи. Сами они ничего не умеют, зато уже гордо фотографируются в гондолах наших дирижаблей, которые упорно пытаются выдать за свои "прототипы", - писал Федоров. Лятс парировал, что, мол, просто хотел вернуть долги. В итоге дело о банкротстве прекратили. Теперь Лятс пытается получить свой кусок госзаказа. Он заявил о начале разработки "аэростатического термобалластируемого летательного аппарата" - иными словами, дирижабля в виде "летающей тарелки" грузоподъемностью до 600 т. "У нас уже есть проект, есть инвесторы, люди готовы работать", - уверяет гендиректор "Локомоскай" Антон Русских. В июле правительство Ульяновской области даже объявило о программе по созданию производства таких аппаратов, на которую выделяет свыше 1 млрд рублей.
Сами они, конечно, ничего не умеют, зато уже гордо фотографируются в гондолах наших дирижаблей, которые упорно пытаются выдать потенциальным заказчикам за свои "прототипы". Лятс парирует, что просто потребовал вернуть долги. И в свою очередь обвиняет Федорова в том, что его компания-производитель не выдает новые документы, без которых нельзя летать, на "аэроскановские" дирижабли, требуя немыслимой платы или доли в дирижабледроме.
В итоге дело о банкротстве прекратили - "Авгур" уплатил долг. А вот дирижаблями "Локомоскай" так до сих пор и не пользуется. Зато Лятс развил бурную деятельность на ниве госзаказа, заявив о начале разработки "аэростатического термобалластируемого летательного аппарата" - иными словами, дирижабля в виде "летающей тарелки" грузоподъемностью до 600 т. "У нас уже есть проект, есть инвесторы, люди готовы работать", - уверяет гендиректор "Локомоскай" Антон Русских. В июле этого года правительство Ульяновской области даже объявило о программе по созданию производства таких аппаратов, на которую выделяет из бюджета свыше 1 млрд руб.
Чем ответит Федоров? "Меня деньги не очень волнуют, я занялся аэронавтикой, чтобы летать", - говорит предприниматель. Теперь он стремится в стратосферу - вынашивает идею запуска с дирижаблей небольших космических ракет и вывода на орбиту спутников. В этой идее есть рациональное зерно: обычная ракета-носитель тратит основную массу топлива на то, чтобы преодолеть первые 10 км подъема. Дирижабль способен подняться выше 9 км. Федоров убедился в этом лично, ему принадлежит рекорд по высотному полету на тепловом дирижабле - 9387 м.
Роман Кутузов
