Беспилотники улетят в Петербург

Разделы: Авиация, Рынки и сотрудничество, Новые разработки

4073

Тендер на разработку беспилотников для Минобороны может выиграть петербурская компания "Транзас"

Тендер Минобороны на разработку беспилотных летательных аппаратов средней дальности, по данным источника "Газеты.Ru" в военно-промышленном комплексе, может выиграть компания "Транзас", специализирующаяся на производстве навигационных систем и морских тренажеров. Эксперт оценивает стоимость конкурса в сумму около 1,5 млрд рублей.

Минобороны в середине сентября объявило конкурс на разработку беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) средней дальности, об этом сообщало издание "Военно-промышленный курьер". О своем желании участвовать в нем объявили все основные разработчики беспилотных аппаратов в России: концерн "Вега", "Туполев", казанские фирмы ОКБ "Сокол" и ЭНИКС.

Но производителем беспилотников для Российской армии наиболее вероятно станет петербургская группа компаний "Транзас", сообщил источник в военно-промышленном комплексе. Итоги конкурса по подбору производителя будут объявлены в течение полумесяца, добавляет он.

В военном ведомстве от комментариев отказались.

В компании "Транзас" "Газете.Ru" подтвердили участие в тендере Минобороны, но отказались раскрыть детали. Главный конструктор БПЛА компании Геннадий Трубников предложил дождаться официального обнародования результатов конкурса. Представитель концерна "Вега" Алексей Неделин отказался от комментариев, сославшись на то, что "тендер закрытый". В ОАО "Туполев" и ОКБ "Сокол" не смогли оперативно ответить на вопрос "Газеты.Ru" об участии предприятий в тендере Минобороны.

Ранее разработкой беспилотников по заказу военного ведомства занимался концерн "Вега". Но в ноябре 2009 года испытание беспилотного самолета "Аист", построенного концерном, завершилось полным провалом. Беспилотник начал испытывать сложности уже при разгоне: при сильном ветре аппарат задел крылом препятствие и взорвался. По оценке экспертов, разработка этого самолета обошлась Минобороны как минимум в 3 млрд рублей. Параллельно с "Вегой" свой проект беспилотного самолета разработал "Транзас", он получил название "Дозор-600". Возможно, именно он станет образцом для дальнейшей разработки БПЛА класса MALE.

В июле 2011 начальник Генштаба Николай Макаров посетил офис "Транзаса" в Петербурге и осмотрел образцы беспилотных самолетов. Во время поездки он заявил, что Минобороны намерено провести тендер на разработку БПЛА.

"Мы ориентируемся на строительство и покупку беспилотных летательных аппаратов у российских производителей. Ранее мы закупили небольшую партию беспилотников израильского производства. Сейчас мы взяли тайм-аут", - сказал Макаров.

Глава Генштаба отметил, что разработки "Транзаса" удовлетворяют запросам армии и будут участвовать в предстоящем конкурсе.

В данное время в Российской армии нет беспилотных самолетов, отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. "Единственными беспилотниками, которые есть в Российской армии, а это "Форпосты", по сути являются израильские IAI Searcher 2", - отмечает эксперт.

По его словам, объявленный тендер будет касаться в основном разработки технических характеристик будущего беспилотника.

"Речь идет даже не об опытно-конструкторских работах, а о научно-исследовательских разработках. Их стоимость может составить около 1,5 млрд рублей", - предполагает эксперт.

"Концерн "Вега" как монополист показал свое полное банкротство и недееспособность. Они скушали от 3 млрд до 5 млрд рублей, но ни одного образца не создали", - подчеркивает Макиенко. Среди возможных разработчиков беспилотника Макиенко называет "Транзас" и казанский "Сокол". "Транзас" очень силен в области программного обеспечения, то есть электронной начинки. Но у него нет опыта именно в отношении самолетов", - объясняет Макиенко и добавляет, что он есть у казанцев.

Фирма "Транзас" была основана в 1990 году. Первоначально компания специализировалась на продаже навигационного бортового оборудования. В 1999 году компания произвела первую в мире электронно-картографическую навигационную информационную систему (ЭКНИС). В дальнейшем "Транзас" стал выпускать навигационные тренажеры, тренажеры грузобалластных и технологических операций на танкерах, бортовое оборудование для авиации, авиационные тренажеры, аэронавигационные карты.

Сергей Смирнов, Алина Черноиванова

Права на данный материал принадлежат Газета.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Проекты

Похожие новости

08.12.2014

Дроны в небе: всесокрушающий удар новейших беспилотников

13.07.2010

БЛА на "танковом МАКСе"

10.09.2009

Российский "Хищник"

08.04.2009

Межгосударственный оборонный заказ

25.02.2009

Минобороны вооружится иностранными беспилотниками. Скорее всего, их купят в Израиле

17.12.2008

Израильские беспилотники перелетят в Россию. Российским военным они запомнились по боям в Южной Осетии

11 комментариев

№0

Русский

10.10.2011 01:42

Владислав
Вы с ними знакомы???

-1

Сообщить

№0

Владислав

10.10.2011 10:24

Я бы на транзасе оставил бы только электронику и то не всю, например у них хорошо отработаны определённые линки. ПО для автопилота и его самого лучше в других фирмах брать. Носители лучше у нас ;-)
Это была бы отличная фирма (при соотв цене) поставщик ряда компонентов для БПЛА.
Как разработчик собственно планеров ЛА посредственна.
Даже то что было сделано не смогли довести до конца. Со слов людей ушедших оттуда в другие фирмы (и там неплохо поработавшие) доходило от некоптетентности ламеров, когда неспециалисты указывали как надо делать до откровенного хамства. Бывшие моделисты с опытом работ народ вольный, работать могут много, а потом у себя дома что-то ваять, или поехать на полёты (в Питере есть прблемы с местами для полётов), они привыкли работать в свободном графике - у многих есть список предложений поработать. Вероятно на Транзасе не понимают что: "Кадры решают всё" (Ст.)

Не может одна фирма преуспевать во всём. Они потратили государственных и как говорят своих денег несколько млн долл а толк чуть больше чем у ещё менее эффективной Веги.
Я принципиально считаю что должна быть разрушена порочная практика когда фирма делать старается от и до. Это отчасти связано с непомерными ценами на коплектующие - в десятки раз бывает выше себестоимости и в несколько раз больше стоимости на международном рынке при отсутсвии качественного продукта (автопилоты Текнол, тепловизоры специальные ЭОП, к примеру).
Это, как понимаю, связано ещё (вторая причина) с тем что реальные деньгиполучает лишь конечный потребитель компонентов, коий и поставляет по контракту готовое решение. Всех остальных стараются понизить (конкретно было с носителями, кгда их за цену линка, так вчетверо-впятеро дешевле предлагали продавать тут, мотивируя тем что за бугор продать не дадим - у нас драконовские меры по этому, убивающие конкуренцию)

Сообщить

№0

SinRUS

10.10.2011 16:37

Цитата

2 Владислав

ПО для автопилота и его самого лучше в других фирмах брать. Носители лучше у нас ;-)

Это была бы отличная фирма (при соотв цене) поставщик ряда компонентов для БПЛА.

Как разработчик собственно планеров ЛА посредственна.

.
В чём проблема?
Возьмите и предложите транзасовскому "генералу" свои сторонние услуги и попробуйте убедить, что ваши наработки намного лучше их поделок, имеют большой ряд преимуществ. И что ваши наработки обойдутся дешевле(?).
Попытка не пытка.

Сообщить

№0

Владислав

10.10.2011 16:48

Пробовал, результатом было то что генконструктора переманил другой монстр ВПК, коий по советски использует его способности, насколько могу понять руководство не понимает элементарных вещей в специфике (во всяком случае по самолётным типам ЛА) - где-то деньги рекой льются а на математику автопилота у них нет средств а это весьма приличные средства - железо можно на этапе моделирования вплоть до мобильника 4поколения с хорошим гироскопом использовать. В США такие уже с год назад летали.
Теперь конструировать новую машину будет труднее даже в случае если Заказчик проснётся. Отдавать на сторону сам носитель они (фирма переманившая) не хотят (остаться интегратором), даже при условии дочки или СП, а то что сами делают в результате стоит в 6-8раз дороже из-за высоких накладных расходов.

Сообщить

№0

tупырь

11.10.2011 18:50

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/268906/zamah_na_pyat_tonn#ixzz1aU79vtzi

Цитата

Конкурс на опытно-конструкторскую работу (ОКР) ценой более 2 млрд руб. по созданию аппарата взлетным весом около 1 т выиграла петербургская компания «Транзас», известный разработчик морских и авиационных навигационных систем. Конкурс на научно-исследовательскую работу(НИР) на 1 млрд руб. по созданию большого БПЛА весом до 5 т выиграло казанское предприятие«ОКБ «Сокол», специализирующееся на разработке беспилотных комплексов и мишеней. Отличие ОКР от НИР, по словам чиновника Минобороны, в том, что в первом случае создается готовый к производству образец, а во втором лишь прототип машины — демонстратор технологий.

По словам чиновника Минобороны, в первом конкурсе участвовал также концерны «Вега» и«Туполев», а во втором — РСК«МиГ».

РСК МиГ всё? Скат'а или его потомка, если верить цитате, не будет. МиГ-35 не закупается. МиГ-29 только на экспорт. Чего миговцам через тройку лет делать?

Сообщить

№0

Salam

11.10.2011 21:50

Владислав, а не пробовали наоборот..- Носители лучше у нас ;-), поставить в ваши на вашей базе вот так..
взять линки хорошо отработаны определённые линки и ПО для автопилота и его самого лучше в других фирмах брать ..

Сообщить

№0

Salam

11.10.2011 21:53

Чего миговцам через тройку лет делать?- в инициативном порядке делать легкий истребитель с 1 двиглом(действительно легкий) и ударный БПЛА.. А не уповать на чудо.

Сообщить

№0

Владислав

11.10.2011 22:13

Для этого нужны средства и хороший управленец. Я могу потянуть лишь концепцию применения, в небольшой части конструкцию, в большей конструкцию адаптивной плоской оптики, спецнагрузок некоторых, организовать простое производство в перспективе трёх лет - с полноценным конвейером полного цикла, без людей - от материалов и электронных блоков до изделий в ТПК.

Сообщить

№0

Salam

11.10.2011 22:21

)) т.е. беда как и во всей стране.. нет хороших управленцев??! А на военных не пробовали выходить за финансированием?

Сообщить

№0

Salam

11.10.2011 22:26

а вообще Вам бы пару своих для демонстрации на "коленке" хотя бы собрать коллективом! А то концепции, разговоры, все это "вилами по воде".. финансирования не будет., разве повезет и найдете романтика-фантазера с большими средствами и желанием потратить их на эксперименты.

Сообщить

№0

Владислав

11.10.2011 23:50

Нашим было не надо, а вот из-за бугра предложения поехать были. Сейчас есть определённая заинтересованность очень крупной, ессно не российской, софтверной компанией, высказанная человеком из совета директоров. Что-то с инновационых центров идёт но я пока не уловил в их разговорах конкретики, по всей видимости постараются за своё выдать, как уже с москвичами в первой половине 2000-х было. Надо патентовать, упаковывать идею в конкретику. Время, время, время. И деньги конечно. Я потянуть могу разве роспатент а им одно место можно разве подтирать, он не от чего не защищает - несколько моих знакомых развлекались оклейкой туалетов и стен АС и патентами.
ЛА имелись в наличии. Тяжёлый улетел со всеми потрохами в США, легкий, чисто экспериментальный мусолят шестой год вместо новой машины. У нас по плану до опытной должно было быть ещё две итерации и к 2008году серийный выпуск. Возможно он и был/будет но не у нас, хотя и без ряда вещей позволяющих садится почти вертикально в сильный ветер и в штиль. Сделать на коленке совсем не получится. В частности надо подвердить потенциально низкую стоимость производства хотя бы первого этапа (150-400 планеров машин в месяц) и тут только попадаем на десятки тысяч евро оснастки. Делать, впрочем, есть где как и с кем.
Если будет совсем хреново можно и некоторые спецнагрузки сделать. Я опасаюсь утекания данных технологий через чиновников и через еврейскую диаспору в США.

-1

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook