Как сообщила газета "Коммерсантъ" в материале Айгуль Абдуллиной "Суперджет" клеят из бумаги. В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ", Министерство торговли и промышленности Российской Федерации заказало подготовку и проведение испытаний регионального пассажирского самолета SSJ-New за 15 млрд рублей. В "Ростехе" анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году. В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем. Критики проекта не ожидают появления версии самолета раньше 2025 года. Но авиавласти и разработчик самолета ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.
Целью программы SSJ-NEW было создание модификации самолета с максимальным использованием оборудования российского производства (с) ATO.ru
Минпромторг объявил конкурс на 15,6 млрд руб. на проведение наземных и летных испытаний максимально импортозамещенной модификации самолета SSJ-New. Завершить работы - подготовить стендовую базу, провести испытания агрегатов планера и его систем и изготовить опытные образцы - необходимо до 15 ноября 2023 года. Результатом должно стать "максимальное снижение доли импортных и соответствующее увеличение состава отечественных систем и комплектующих самолета RRJ-95". По мнению источников "Ъ", сейчас доля импортных составляющих в SSJ составляет не менее 70%. В декабре 2020 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что импортозамещенная на 97% версия SSJ с российским двигателем ПД-8 должна появиться в 2024 году. Стоимость разработки он оценил в 120 млрд руб.
В техзадании не сформулированы конечный результат и четкие цели, отмечают собеседники в авиапроме и технические специалисты. Они связывают это "как с нежеланием исполнителей отвечать за результат, так и с тем, что он недостижим в пределах 2023 года". "Задача изготовить опытные образцы с приписками "в объеме 2023" означает, что нужно сделать хоть что-то. Например, сделают только обновленный каркас консолей крыла для подвески нового двигателя, но без самого двигателя, без самолетных систем и т. д. Поэтому не пишут, что образцы будут "летными"",- считает один из собеседников "Ъ".
Так, в техзадании речь идет о силовых установках на базе двигателей как ПД-8, так и французского SaM-146.
Упоминание SaM-146 - "еще одно подтверждение неготовности ПД-8", уверен один из экспертов. Эти двигатели производит PowerJet, СП "ОДК-Сатурн" и французской Safran, которое 28 февраля уведомило авиакомпании о приостановке поддержки. Глава Минпромторга Денис Мантуров 9 марта поставил задачу завершить сертификацию ПД-8 в "ближайшие 12-14 месяцев". В ОДК планировали сертифицировать их к 2023 году и серийно выпускать с 2025 года. Именно этот срок часть опрошенных "Ъ" специалистов считает "более реалистичным".
Как подчеркивает один из собеседников "Ъ", сроки получения сертификата типа на RRJ-95NEW-100 в техзадании Минпромторга даже не обозначены, речь идет лишь о "разработке сертификационной документации". "По практике сертификации как SSJ 100, так и МС-21 среднее отставание сроков от плана превышает пять лет",- отмечает другой источник "Ъ". Он считает возможным завершение сертификации с французским двигателем ближе к 2025 году.
В ОАК, не уточняя сроки, назвали выводы о переносе сертификации "некорректными", поскольку "принципиальных отличий в типовой конструкции RRJ-95 и RRJ-95NEW-100 нет". "Сертификация SSJ-New идет как процедура последовательного одобрения целого ряда главных и второстепенных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95, сертифицированного в 2011 году",- сформулировали в пресс-службе. Источник "Ъ" в ОАК говорит, что наличие первичного сертификата и "необходимость ускорения позволяют надеяться" на завершение процедур в течение года.
Третий блок вопросов связан с отсутствием детального перечня комплектующих и систем, которые нужно заменить,- только разработка конструкторской документации дверей (сейчас изготавливаются за рубежом).
По мнению собеседника "Ъ", в ОАК могли бы взять за основу разработки для Ту-204 и Ту-334, но элементную базу полностью не заместить. Другой источник "Ъ" отмечает, что КРЭТ впервые анонсировал разработанную им авионику для SSJ и МС-21 еще в 2015 году, но в тендере она даже не упоминается. "Сейчас проходит финальная стадия изготовления бортовых систем для комплектования первого и второго опытных самолетов. Поставка оборудования осуществляется в ранее согласованные сроки",- рассказал "Ъ" гендиректор КРЭТ Александр Пан.
С 2020 года "Иркут" объявил более 20 тендеров на изготовление и поставку систем для SSJ-New, что позволяет очертить примерный круг потребностей. Среди них - комплекты пассажирских кресел, прототипы аварийных трапов, системы регистрации полетной информации и датчики температуры воздуха. Из общей суммы контрактов почти на 4 млрд руб. самой дорогостоящей закупкой стала разработка и поставка прототипов системы шасси за 1,1 млрд руб. Исполнитель конкурса скрыт. "Сейчас раскрытие лишних подробностей может оставить подрядчика без станков или комплектующих",- пояснил собеседник "Ъ", близкий к ОАК. Он добавил, что "критики в транспортном лобби сделали все, чтобы самолет на инвестиционной фазе не пользовался популярностью, а сейчас они же критикуют авиапром за то, что сделано так мало".