Командование Военно-воздушных сил России после нескольких лет испытаний решило принять на вооружение фронтовые бомбардировщики Су-34, сборка которых ведется в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова.
Дело осталось за малым – дождаться постановления правительства РФ, которое позволит специализированной модификации Су-27 официально войти в состав самолетного парка наших ВВС, а также модернизировать процесс строительства этих машин, поскольку в перспективе потребуется развернуть их масштабный выпуск. Ведь именно Су-34 суждено в будущем быть основой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.
Нормальная практика
О том, что совместные государственные испытания Су-34 успешно завершены, стало известно 19 сентября 2011 года. В акте по их итогам, подписанном главкомом российских ВВС Александром Зелиным, рекомендуется принять новый бомбардировщик на вооружение. В настоящее время ведется подготовка документов, на основании которых в 2012 году и будет разработано упомянутое выше правительственное постановление. С этого момента машина, отправлявшаяся в войска для государственных испытаний с 2006 года, займет место в строю Военно-воздушных сил РФ.
Кстати, пока еще не принятый на вооружение самолет уже успел поучаствовать в боевых действиях – он в течение одного дня применялся в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года: проводил радиоэлектронную борьбу со средствами грузинской противовоздушной обороны, прикрывая действия российской ударной авиации. Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами по зенитным ракетным системам противника, включая С-125 и «Бук», а также уничтожил ключевой радар типа 36Д6-М под Гори, надолго нейтрализовав большую часть ПВО Грузии. Так что машина достойно выдержала столь непростой экзамен.
Здесь следует отметить, что начало серийного производства военной техники до официального ее принятия на вооружение считается нормальной практикой и в России, и в США. Например, палубный истребитель Су-33 (машины этого типа базируются на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов») был создан в конце 80-х годов, а официально вошел в состав морской авиации российского ВМФ в 1998-м. Аналогичная ситуация сложилась и с американским истребителем F-35 Lightning II. Войска Соединенных Штатов уже получили 20 таких самолетов, хотя согласно предварительным планам машину намечается принять на вооружение в 2017–2018 годах. Передача серийных образцов военным позволяет провести более масштабные и тщательные испытания перед принятием окончательного решения о дальнейшей судьбе того или иного самолета. Кроме того, ВВС получают возможность приблизительно представить, что в конечном итоге им будет поставляться.
Грозная машина
ОКБ имени Сухого приступило к проектированию Су-34 в конце 80-х годов, а в апреле 1990-го прототип перспективного фронтового бомбардировщика – Т10В-1 совершил первый полет. Машина относится к самолетам поколения 4+ (по другим данным – 4++) и представляет собой глубокую модернизацию тяжелого истребителя завоевания господства в воздухе Су-27. В ходе работ планер Су-34 претерпел ряд изменений, в частности была увеличена ширина кабины пилотов, чтобы летчик и штурман сидели бок о бок. Считается, что это позволяет лучше скоординировать действия членов экипажа при выполнении боевой задачи в условиях активного противодействия противника. Вход в кабину расположен в нише передней опоры шасси.
Немаловажно также и то, что кабина достаточно просторна, чтобы пилоты, выполняя длительные полеты с дозаправкой, имели возможность размяться – таким образом, в условиях долгого нахождения в ограниченном пространстве работоспособность экипажа не снижается. Особо надо отметить: кабина получила усиленное бронирование, обеспечивая защиту пилотов.
У Су-34 появилось переднее горизонтальное оперение, обеспечивающее повышенную маневренность при заходе на цели. Кроме того, самолет оснащен более мощными двухконтурными турбореактивными двигателями АЛ-31Ф, обновленной бортовой электроникой, системами активной безопасности и новым радаром с фазированной антенной решеткой Ш141, позволяющим обнаруживать наземные, морские и воздушные объекты. Су-34 предназначен для поражения практически любых типов целей, причем бортовое оборудование дает возможность применять вооружение против нескольких объектов одновременно (по некоторым данным – до четырех).
Фронтовой бомбардировщик снабжен системой дозаправки в воздухе, благодаря чему дальность его полета стала лишь вопросом наличия в нужном районе воздушного танкера. Боевой радиус Су-34 на одной заправке равен 1,1 тысячи километров. Машина способна развивать скорость до 1,9 тысячи километров в час. Самолет имеет 12 точек подвески для различных типов боеприпасов общей массой до восьми тонн. Вдобавок на Су-34 есть 30-миллиметровая пушка ГШ-301. Силовая установка обеспечивает тягу 80,9 килоньютона в нормальном режиме и 132,3 килоньютона в режиме форсажа.
Государственные испытания Су-34 начались в 2006 году, когда компания «Сухой» передала ВВС России первые два бомбардировщика. Третья машина поступила в Военно-воздушные силы в 2008-м. К настоящему времени войска получили десять новых самолетов. Как ожидается, с 2011 года в части российской боевой авиации будет направляться уже модернизированная версия Су-34.
В июне 2010-го сообщалось, что в Государственном летно-испытательном центре в Ахтубинске проводится апробация новых модификаций фронтового бомбардировщика с высокотемпературными турбореактивными двухконтурными двигателями АЛ-31Ф-М1 и усовершенствованной станцией предупреждения об облучении Л-150 «Пастель». Помимо этого, самолет планируется оснастить вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, которая обеспечит запуск двигателей машины на земле без использования дополнительного оборудования, что позволит значительно расширить список аэродромов базирования Су-34. Бомбардировщик должны вооружить и новыми ракетами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Одно исключение
На авиасалоне «МАКС-2011» в Жуковском в августе нынешнего года генерал-полковник Александр Зелин рассказал о перспективах Су-34 в Военно-воздушных силах. По его словам, ВВС планируют приобрести бомбардировщики, из которых будут сформированы пять эскадрилий по 24 самолета в каждой. Покупка техники станет осуществляться в рамках Госпрограммы вооружения на 2011–2020 годы. Согласно планам Минобороны Су-34 должны прийти на смену устаревшим бомбардировщикам Су-24. Но не везде.
В июле 2011 года российские СМИ со ссылкой на источник в ВМФ России сообщили, что эти самолеты, имеющиеся в составе авиации Черноморского флота и базирующиеся на аэродроме Гвардейский в Крыму, будут заменены истребителями Су-30СМ. На первом этапе планируется поставка флоту 12 таких машин. Это решение вызывает много вопросов, главным из которых является целесообразность замены узкоспециальных Су-24 многофункциональными самолетами.
По всей вероятности, концепция применения авиации в районе Черного моря предусматривает выполнение более широкого круга задач, нежели бомбардировка, прикрытие судов с воздуха, разведка и противолодочная борьба. С последними на ЧФ в настоящее время могут справляться 18 бомбардировщиков Су-24М, четыре разведчика Су-24МР, четыре самолета-амфибии Бе-12, 30 вертолетов Ка-27 и восемь вертолетов – постановщиков помех Ми-8.
Переброска в Крым истребителей Су-30СМ может говорить лишь о переосмыслении роли Черноморского флота, который, вероятно, станет более универсальным. Впрочем, это и неудивительно, учитывая твердое намерение США развернуть в Европе систему противоракетной обороны, вызывающую недовольство российского руководства.
Выполним ли госзаказ?
В целом потребность российских ВВС в Су-34 оценивается в 400 единиц. Такая цифра была названа несколько лет назад. Однако теперь она уменьшилась в 2,5 раза и Минобороны намерено закупить 120 таких самолетов к 2020 году. Пока ВВС разместили заказ на поставку 32 бомбардировщиков, а к 2015-му количество Су-24 планируется довести до 70 машин. Приобретение, сообщил генерал Зелин, будет осуществляться небольшими партиями. В частности, в 2011 году ВВС получат шесть Су-34, а годом позже – еще 12 самолетов. С 2013-го, чтобы уложиться в Госпрограмму вооружения, Военно-воздушным силам придется ежегодно покупать по 11–12 бомбардировщиков Су-34 до 2020 года включительно.
Между тем список необходимых армии и флоту РФ образцов оружия и военной техники очень велик. ВВС в рамках запланированных закупок должны к концу текущего десятилетия получить свыше 1,5 тысячи новых самолетов и вертолетов. Но под вопросом не столько финансовые возможности российского Министерства обороны – деньги будут, госпрограмма подразумевает выделение колоссальных средств (20 триллионов рублей), сколько способность отечественного ОПК выпускать военную технику в требуемых объемах. Ведь производственные мощности на многих предприятиях российской «оборонки» не обновлялись с начала 90-х годов.
Правда, если говорить о Су-34, то для обеспечения своевременных поставок этих самолетов руководство Новосибирского АПО уже энергично взялось за переоснащение предприятия, на что намечается потратить свыше двух миллиардов рублей. На них будет куплено и установлено, например, новое оборудование и обрабатывающие центры. Отнюдь не исключено, что часть средств объединению имени Чкалова предоставят в рамках госпрограммы модернизации нашего оборонно-промышленного комплекса. Она озвучена премьер-министром РФ Владимиром Путиным в апреле нынешнего года, а на ее финансирование запланировано ассигновать три триллиона рублей. Эти деньги должны быть выделены в период с 2011 по 2020 год.
В целом, как ожидают в НАПО, обновление производства позволит осуществлять одновременную сборку до 20 разных боевых самолетов и вдвое быстрее производить ремонт истребителей, уже эксплуатирующихся войсками. Вероятно, более половины производственных мощностей объединения будет занято изготовлением Су-34 или дополнительный выпуск бомбардировщиков начнется на каком-либо другом предприятии. В противном случае «Сухой» рискует не справиться с выполнением гособоронзаказа до 2020 года по поставке данных машин. Но это дело ближайшего будущего. Причем все существующие проблемы вполне устранимы, был бы энтузиазм и не прекращалось бы финансирование для поддержки.
Главное другое. Фронтовая авиация России наконец получит долгожданное пополнение из современных самолетов, а не модернизированных устаревающих машин. К тому же Су-34 по своей функциональности не идет ни в какое сравнение с предшественником – Су-24. «По своим маневренным возможностям и решаемым задачам он близок к парку самолетов дальней авиации. Если он будет нести крылатую ракету, то перейдет в другой класс», – охарактеризовал «тридцатьчетверку» Сухого Александр Зелин.
Василий Сычев
Опубликовано в выпуске № 39 (405) за 05 октября 2011 года
