Отечественные ноу-хау позволяют судостроителям решать задачи, над которыми безуспешно ломает головы мировая наука. Наши новые разработки особенно актуальны для предстоящего промышленного освоения Арктики.
Недра Арктики – значительный резерв топливно-энергетического комплекса нашей страны. Однако природные богатства нужно эффективно извлечь и без проблем доставить на Большую землю – наперекор глубинам, течениям, ветрам и сложной ледовой обстановке.
Ещё одна задача – обеспечить оживающий Северный морской путь. По нему в этом году сделано 16 проводок, от балкера до пассажирского лайнера «Георг Отс». Все прошли с высокой скоростью, в среднем 10 узлов – то есть северный путь занял всего 10 суток, составив конкуренцию традиционному маршруту через Суэцкий канал.
Всё это требует современной морской техники, создать которую, как оказалось, вполне по силам российским учёным и судостроителям.
В ледокольном флоте наша страна по праву считается мировым лидером. Кстати, перспективный проект универсального атомохода мощностью 110 МВт, который будет способен пройти в любую точку Северного Ледовитого океана, решено назвать «Лидер».
Удачными оказались построенные на Балтийском заводе 18-мегаваттные дизель-электрические ледоколы «Санкт-Петербург» и «Москва». На повестке – модернизация этого проекта, постройка серии для работы и на Крайнем Севере, и в Финском заливе.
В ближайшее время ожидается серьёзный прорыв в мировом ледоколостроении. Ведь главная задача арктических богатырей – не столько пройти самому, сколько проложить во льдах судоходный канал. А коль скоро речь идёт о возрождении Севморпути – значит, по нему пойдут крупнотоннажные, то есть широкие суда. Соответственно, и «коридор» открытой воды, чтобы льды не ломали винты и корпуса, должен быть достаточно просторным. Строить ледокол шириной60 метров– немыслимые энергетические затраты, это невыгодно. Как решить задачу с несколькими неизвестными, ломает головы вся мировая наука.
Есть предложение строить корпус ледокола с так называемыми аутригерами – «поплавками» или «лапами» по бокам, которые будут расширять судоходный канал. Ещё вариант – несимметричная форма корпуса, что также позволит эффективнее «разгонять» льды, освобождая путь каравану. Все эти предложения просчитываются в ЦНИИ имени академика Крылова – головном научном центре судостроения, где более 110 лет испытывают проекты российской морской техники – гражданской и военной.
«Крыловцы» разработали такую форму корпуса, которая, по словам научного руководителя института академика РАН Валентина Пашина, «ещё никогда, никем и нигде не применялась». ЦНИИ готовится запатентовать своё ноу-хау, после чего о нём можно будет рассказать подробно.
Для добычи углеводородов из шельфовых недр необходимо семейство плавучих буровых установок с различными параметрами. Если запасы Штокмана залегают на глубине 400 метров, то на Ямале – предельное мелководье при очень сложной ледовой обстановке. Так и на Каспии (только безо льда) – для него приходится создавать платформы на воздушной подушке (российское ноу-хау), способные работать на глубине всего в один метр, а то и фактически на болоте.
Нужны газовозы-челноки, которые будут доставлять добытое сырьё в порты для последующей транспортировки. И тоже – ледового класса. В опытовых бассейнах Крыловского института испытывают все имеющиеся в мире конструкции, чтобы предложить заказчику оптимальный вариант с собственным апгрейдом. Например, соответствующие обводы корпуса с усиленными элементами, которым проще принимать на себя лёд.
Серьёзный вопрос – сохранность морской техники, особенно в ледовой обстановке. Ведь здесь быстро стирается защитный слой, что усиливает коррозию, которая, по статистике, съедает в год по0,1 миллиметраобшивки. Если судно рассчитано на 50 лет, нужно заложить в корпус «лишние» пять миллиметров металла. Это гигантские дополнительные траты. И крыловцы предлагают новые антикоррозионные методы. Один из них используется для боевых кораблей, когда их защищают от подводного оружия, реагирующего на электрическое поле. Учёные смогли его ликвидировать. Подобная технология подошла для «антикоррозийки» гражданских проектов.
Кстати, об электрополях. Проблема современной морской техники – электромагнитная совместимость: все сегодняшние суда, особенно платформы, «нафаршированы» огромным количеством радиоэлектронного оборудования, которое работает на разных частотах, и нужно позаботиться о том, чтобы всё действовало чётко, как часы. Здесь тоже пригодились оборонные наработки.
Современные задачи по созданию конкурентоспособной техники потребовали модернизации научно-экспериментальной базы – в частности, строительства в ЦНИИ имени Крылова второго 80-метрового ледового бассейна с современным оборудованием, где модели будут испытываться в «реальной обстановке». Например, для арктической техники очень важно смоделировать «наползание» льда на стационарные буровые платформы. Любопытно, что в экспериментах процесс воспроизводится зеркально. То есть «ледовое поле» неподвижно, а на него надвигается платформа. В реальных условиях лёд движется с очень малой скоростью. Если пересчитать это в модельный масштаб, получится несколько миллиметров в минуту. И механизмы, обеспечивающие столь тихое движение при «наползании», на стендах созданы и работают. С вводом в будущем году нового бассейна точность экспериментов достигнет максимума. А это безопасность и экономичность плавания, технологичность проектирования и постройки и, конечно, престижные заказы мировых судовладельцев.
Комментирует академик РАН Валентин Пашин:
– Российское правительство по инициативе Владимира Путина приняло Федеральную целевую программу по поддержке гражданской морской техники. Это, ни много ни мало, 60 миллиардов рублей на НИОКРы и около 30 миллиардов – на создание современной экспериментальной базы. Несмотря на кризис, программа уже второй год успешно выполняется. В её реализации участвуют около сотни предприятий и организаций.
Плавучие буровые платформы «Полярная звезда» и «Северное сияние» уже построены на Выборгском судостроительном заводе, а «Приразломная» – на Севмаше. Балтийцы достраивают первую в мире плавучую атомную электростанцию «Академик Ломоносов», «Адмиралтейские верфи» – новое научно-экспедиционное судно, будущий флагман полярного флота «Академик Трёшников». На Амурском заводе заложено судно-снабженец буровых платформ.
Так что распространяемые пессимистами слухи о смерти отечественного гражданского судостроения сильно преувеличены. Руководством страны приняты серьёзнейшие, основополагающие меры по развитию отрасли. Важно добиться, чтобы принятые решения выполнялись полностью и в срок.
Алексей Захарцев
