M-346 Master проходит военную сертификацию (Air Forces Monthly)

Хитрые итальянцы - при минимальных вложениях получили такую птичку. Утешает только то, что у них ее никто не купит...

В этом Вы ошибаетесь. Итальянцы умеют продавать.
Друго дело чето при нормальном качестве, сервисе Яков из-за цены продано будет в разы больше, возможно до 200-300машин только вне РФ и от 200 до 400 для своих ВВС.
Европецы только опциями и могут взять. Если скооперроваться с евреями полагаю у нас быдет лучшее предложение.
Не нужно также сбрасывать со счетов сверхвуковой китайский клон. Он скорее станет международным лидером продаж для бедных стран, т.к. фактически это сверхлёгкий истребитель 4-го поколения. У него есть сильный конкурент в данной нише - Гриппен но тот стоит в 4-6раз дороже.

Я исходил не их ТТХ, а из политико-экон. ситуации в мире.
И если есть выбор у покупателей между системой ПВО или истребителями, то выбор однозначно в пользу ПВО (30 самолетов или 30 тунгусок + небольшая укомплетованная армия за ту же цену - значительно эффективнее). Кроме того военные очень консервативны - это тоже не в пользу итальянцев (китайцы например дают кредиты под свою технику, демпингуют да и просто дарят свои истребители (Пакистан), а как по-другому поднять престиж своей техники, айфонами - не проходит). А за сотню Гриппенов - так Швецию просто саму можно захватить с помощью наемной армии, они не в счет. Плюс ситуация в европе - стабильно ухудшается: заплатил и и жди - можно ведь и не дождатся, еще не факт что индийцы и японцы получат еврофайтеры, а не дырку от бублика...

Люди которые принимают решения как правило слабо или вообще никак не разбираются в технике, тем более в вопросах безопасности своей страны.

Люди которые принимают решения как правило слабо или вообще никак не разбираются в технике, тем более в вопросах безопасности своей страны.

То ли дело обитатели vpk.name (который из агретора новостей превращается в сообщество, хотя судя по тому, что написано на странице "О проекте", он и задумывался как сообщество). ;-)

Не нужно также сбрасывать со счетов сверхвуковой китайский клон. Он скорее станет международным лидером продаж для бедных стран, т.к. фактически это сверхлёгкий истребитель 4-го поколения. У него есть сильный конкурент в данной нише - Гриппен но тот стоит в 4-6раз дороже.

Ну это ты загнул. "Грипен" - это настоящий боевой самолёт, а не УТС, который "таки немножечко истребитель-бомбардировщик/штурмовик".

А вот другой китайский УТС:

Design

The fuselage of the JL-9 is based on the JJ-7, but with a redesigned solid nose and lateral air intakes. The aircraft has a pair of two-section wings, with sweep angle of the inner section larger than the outer section; and two stabilising fins located under the rear fuselage. Two pilot seats are located in tandem in the cockpit, with the rear seat higher than the front seat to give better view. The cockpit canopy opens to the right side. An in-flight refuelling probe can be installed on the starboard side of the cockpit.

Avionics

The aircraft could be fitted with foreign avionics such as the Italian Grifo S-7 pulse-Doppler fire-control radar. Alternatively it can be equipped with an indigenous fire-control radar. Other avionics include the 1553B MILSTD data bus, XPS-2 head-up display (HUD), and multifunctional displays (MFD).

Weapons

The JL-9 has five stores stations (one under fuselage and four under wings), and is capable of carrying up to 2,000kg weapon payloads, including short-range air-to-air missiles and rocket launders and bombs. Fixed weapon includes a 23mm cannon.

Powerplant

The JL-9 is powered by a WP-13F(C) turbojet. The internal fuel tank is 2,660 litres, and the aircraft can carry three 480-litre (or two 480-litre tanks and a 720-litre) drop tanks under its wings. The aircraft has the in-flight refuelling capability using its fixed probe.

Specifications

Crew: 2
Weight: Normal take-off 7,800kg; max take-off 9,800kg
Max Speed: Mach 1.6
Range: Ferry range 2,500km
Service Ceiling: 16,000m
Max Climb Rate: 260m/s
G Limit: +8/-3

Англоязычная Википедия говорит о двухмаховой скорости, ссылаясь на этот материал: http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%202112.html

Guizhou
set to begin
FTC-2000
flight tests
Guizhou Aviation Industry is
preparing to begin flight testing
the FTC-2000 advanced jet
trainer ahead of an expected
Chinese air force requirement
to replace the Guizhou JJ-7
from 2005.
Hu Xupir, Guizhou programmes division director, says
three FTC-2000 prototypes are
under construction with the first to
be completed shortly and fly for
the first time in mid-December.
Hu adds that first FTC-2000
deliveries are due in 2005. The
FTC-2000, or JL-9, is an
upgraded JJ-7, which entered
service in 1986 and is also
known as the FT-7. The JJ-7
is a Chinese version of
theMikoyanMiG-21U.
The Chengdu WP-13F-powered FTC-2000 has a larger
wing, bifucated inlets under the
cockpit rather than a nose
intake, and a higher cockpit profile than its predecessor.
The JJ-7 was developed to
train fighter pilots for the MiG-21-
based Chengdu J-7 and larger
Shenyang J-8 fighters. "The J-7s
and J-8s are being modified so
we needed to develop a new
trainer," says Hu.
The FTC-2000 cockpit will
mimic that of the upgraded fighters, with a head-up display,
multifunction display, electronic
flight instruments and hands-onthrottle-and-stick inceptors.
China and Pakistan operate
the JJ-7/FT-7 and Hu says exports will be pursued but Guizhou, a China Aviation Industry
Corp I subsidiary, has not set an
FTC-2000 production rate.
The FTC-2000's wing span is
8.32m (27.3ft), compared with
the FT-7's 7.16m. The aircraft's
top speed is Mach 2 compared
with the FT-7's M1.6. Maximum
design altitude is 52,500ft
(16,000m) and it has a 2,500km
(1,350nm) range. Take-off run at
9,800kg (21,600lb) will be 400-
500m. The aircraft has five
hardpoints.

http://www.airwar.ru/enc/attack/ftc2000.html
Русскоязычный материал.

Гриппен скорее навороченный УТС чем полноценный истребитель. У него нагрузка при которой он на что-то способен весьма мала, нескольок больше китайца.
Так что это самый дорогой учебно-боевой истребитель в мире.

У него нагрузка при которой он на что-то способен весьма мала

http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html

Вооружение: одна 27-мм пушка Mauser BK27
Боевая нагрузка - 6500(8000) кг на 7 узлах подвески

Вес подвесных элементов при нормальной взлётной массе: 6500 - 3310 = 3190кг
3310 это разность между максимальной взлётной массой и нормальной. Сколько поднимет МиГ-29 с нормальной взлётной массой? Он тоже относится к УТС?

Кстати, почему ты коверкаешь название именно этого самолёта?

Мы говорим о разных ЛА. Ты мне про Guizhou JL-9 а я про китайский клон Яка-130.

На шведе стоит старый амерский движок от Хорнета - GE404 в не самом лучшем варианте. 8-8,5т на форсаже.
Заметим, что АИ-222-25Ф обеспечивает тягу до 4200 кг на форсажном режиме. И их два.


Gripper - пакетик с застёжкой, также называвается и она сама. В том чсмысле что то что шведам действиельно первыми в мире на истребителе 4-го поколения удалось, так это сократить время обслуживания на земле, в несколкьо раз по сравнению с Хорнетами снизить количество человеко-часов на подготовку к вылету, уменьить количество наземных техников до жвух а для ряда работ вообще до одного человека.

Возвращаясь к баранам можно утверждать что вес нагрузки может быть увеличен с тонны сейчас до 5 и даже семь тонн лет за пять. 26,15м2 площади крыла это позволяют (у гриппена 25,54 м2). Китайский уже на четверть сделан из угля по весу.

Мы говорим о разных ЛА. Ты мне про Guizhou JL-9 а я про китайский клон Яка-130.

См. пост №6:

А вот другой китайский УТС

На шведе стоит старый амерский движок от Хорнета - GE404 в не самом лучшем варианте. 8-8,5т на форсаже.

http://www.volvoaero.com/volvoaero/global/en-gb/products/Aircraft%20engines/RM12/Pages/technical_data.aspx

max thrust with afterburner
80.5 kN/18100 lb
max thrust without afterburner
54 kN/12150 lb

В Gripen NG собираются ставить уже GE F414G c максимальной тягой 98 кН.