Войти

Краснозведные тяжеловесы: реорганизация российской тяжелой военно-транспортной авиации (Air Forces Monthly)

6577
0
0

Известный зарубежный эксперт по российской авиации А. Младенов представляет обзор структуры российской военно-транспортной авиации, а также анализирует недавние перемены в ее структуре.


Недавние перемены в структуре российских ВВС, вызванные российскими экономическими проблемами, оставили военно-транспортную авиацию (ВТА) практически нетронутой. ВТА практически не пострадала по итогам недавнего резкого сокращения других подразделений ВВС, а после реформ в составе ВТА стало числиться даже больше частей и самолетов, кроме того, расширился круг ее обязанностей. Кроме ее основной функции по обеспечению стратегических перевозок в интересах всех видов Вооруженных сил, после реформы 2009 г. перед ВТА были поставлены новые задачи. Они включают в себя ведение дальнего радиолокационного обнаружения и ответственность за спасение спускаемых аппаратов российских военных и гражданских космических структур.


Основные задачи


Основная задача ВТА заключается в упрощении стратегической мобильности российских Вооруженных сил, что требует от нее иметь на крыле значительное число тяжелых военно-транспортных самолетов (ВТС), находящихся в высокой степени боевой готовности. Наиболее часто встречающееся задание – это быстрая переброска ВДВ и других частей вместе с вооружением в зоны боевых действий. Это быстрая переброска осуществляется за счет массовой выброски парашютного десанта в ближний тыл противника или их доставки на передовые операционные базы неподалеку от линии фронта – или даже захват и удержание взлетных полос неподалеку от вражеских флангов. Таким образом, одной из основной учебных задач является подготовка летчиков искусству тактической выброске грузов при помощи парашютов как с низких, так и средних высот. Возможность круглосуточного осуществления подобных операций с применением большого количества самолетов считается основной мерой оценки состояния боеготовности ВТА.


В мирное время перед ВТА стоит ответственная задача по обеспечению регулярного снабжения российского Крайнего Севера, Дальнего Востока и регионов Сибири, доставки продовольствия, медикаментов, топлива, промышленных и потребительских товаров. ВТА также часто привлекается российским правительством для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях, кроме того в составе ВТА продолжает числиться специальный отряд, который осуществляет коммерческие перевозки по всему миру.


В мае 2010 г. командующий ВТА генерал-лейтенант В. Качалкин заявил российским СМИ, что каждый член экипажа имеет годовой налет на уровне 90-100 часов, а общее число часов налета превысило 22000.


2009 – год перемен


Одним из ключевых изменений, порожденных реформой российских Вооруженных сил во второй половине 2009 г., стала трансформация 61-й Воздушной армии Верховного главного командования в независимое авиационное транспортное командование, под контроль которого попали все транспортные самолеты ВВС. В результате появилась структура стратегического уровня, которая до конца 2010 г. состояла из двух авиационных баз первого разряда и двух – второго. Эти т. н. «оперативные командования» с базами первого разряда расположены в Твери (Мигалово) и Оренбурге, а базы второго разряда – в Таганроге и Сеще. Эти базы находятся в европейской части России и по большей части расположены неподалеку от постоянных мест дислокации подразделений ВДВ.


На следующем этапе реализуемых российских военных реформ, который был запущен в начале 2011 г., планируется сократить число баз ВТА до одной, под управлением которой будет не менее пяти авиационных групп, каждая из которых будет базироваться на отдельном аэродроме, а также значительное число более мелких подразделений. В результате нынешняя командная структура ВТА включает транспортное командование (первый уровень), одна авиабаза и один учебный центр (второй уровень); входящие в их состав авиационные группы, каждая из которых насчитывает три полка (третий уровень). Из-за данной реформы в октябре 2009 г. ВТА потеряла два аэродрома, где ранее базировались два военно-транспортных полка. Но высокий процент самолетов и персонала из сокращенных полков были включены в эскадрильи вновь сформированных баз. В то же время, большая часть устаревших, имеющих истекший ресурс или нуждающихся в капитальном ремонте самолетов были списаны и разобраны на запчасти. Этот шаг, в конечном счете, позволил ВТА сконцентрировать оставшиеся самолеты в четырех боевых авиабазах и одном центре подготовки и переучивания летного состава, которые стали полностью укомплектованы личным составом и находились на высоком уровне боеготовности.


Самолетный парк центра боевого применения и переучивания летного состава в Иваново-Северный в ходе реформы был значительно увеличен за счет включения в ВТА всего флота самолетов ДРЛО. Ранее самолеты ДРЛО находились на вооружении 2457-й базы дальнего радиолокационного обнаружения на аэродроме Иваново-Северный, но при этом она была полностью независимым соединением. В настоящее время парк самолетов ДРЛО в составе ВТА насчитывает 19 самолетов А-50/А-50У и несколько воздушных пунктов управления Ил-22. Все эти самолеты теперь собраны в базирующемся в Иваново 610-м Центре боевой подготовки и переучивания летного состава.


В то же время ВТА получила в свое распоряжение специализированные поисково-спасательные части, ранее контролируемые уже ликвидированной 5-й Армией ВВС и ПВО. Эти эскадрильи, которые дислоцированы на пяти аэродромах в южной части России оснащены вертолетами Ми-8 и Ми-26. Они используются для поиска и спасения военных и гражданских космических запусков, а также для поиска и транспортировки обитаемых и необитаемых космических кораблей.


Другим добавлением к ВТА в 2009 г. стала авиация ВДВ, которая, как считается, насчитывала две эскадрильи, оснащенных устаревшими самолетами Ан-2. Они продолжают использоваться для осуществления регулярных парашютных прыжков.


В конце 2010 г. было объявлено о возложении на ВИА новой и важной задачи по тушению пожаров. Это решение было принято вскоре после разрушительных летних пожаров, которые затронули значительные площади в европейской части России и нанесли колоссальные финансовые убытки, оцениваемые в сумму не менее 15 млрд долл. За летние месяцы 2010 г. ВТА выполнила более 100 рейсов, перевозя пассажиров и тяжелую технику в пострадавшие районы. В 2011 г. некоторое количество самолетов Ил-76МД планировалось конвертировать в противопожарные самолеты за счет установки в грузовом отсеке специального оборудования. Оно могло быть смонтировано в течение двух-трех часов, и включало в себя два водяных бака для сброса 40 тонн воды в ходе одного вылета.


Ремонт имеющихся самолетов и предложения по его обновлению


По словам генерала В. Качалкина имеющийся в ВТА парк тяжелых ВТС относительно молод, более чем у половины самолетов остается значительный ресурс. Но он добавил, что Ил-76МД и Ан-124 нуждаются в проведении модернизации БРЭО и необходимо их оснастить «стеклянными» кабинами как можно быстрее. Модернизация 119 Ил-76МД позволит увеличить их ресурс на 20 лет. В середине 2010 г. российское Министерство обороны приняло решение об обновлении тяжелых военно-транспортных самолетов и сделало выбор в пользу двухуровневой программы усиления парка самолетов Ан-124. С авиационным предприятием «Авиастар-СП» был заключен контракт на постройку для ВТА 20 новых «Русланов», причем первая машина должна быть построена уже в 2014 г. Но источники в российской авиационной промышленности полагают, что из-за сложностей в производственном процессе, этот срок может наступить на ранее 2016 г. Последний из заказанных самолетов планируется передать заказчику в 2020 г. Эти Ан-124 новой постройки будут оснащены значительно усовершенствованными системами и оборудованием, а максимальная нагрузка будет увеличена до 150 тонн. Наряду с программой нового производства реализуется проект по ремонту и модернизации существующего парка из 23 Ан-124, из которых только три-четыре могут подняться в воздух в любое время. Ремонт планируется продолжить на уровне одной-двух машин в год.


Первый модернизированный до стандарта Ан-124-150, имеющий увеличенную до 150 тонн полезную нагрузку, усиленную конструкцию и цифровое БРЭО «Руслан», был передан ВВС в январе 2010 г. Другим улучшением стала установка двигателей Д-18Т с установленными противошумовыми панелями, что позволяет соответствовать IV уровню требований по шуму ИКАО и осуществлять полеты по всему миру.


Программа Ил-476 является второй по важности, которую финансирует Министерство обороны. Этот проект является глубокой модернизацией Ил-76, на которой установлено новое крыло, цифровая авионика и экономичные двигатели ПС-90А-76. Самолет должен производиться на «Авиастаре», первоначальный заказ размещен на четыре машины, первая из которых должна быть собрана до конца 2011 г. Планами предусматривается создание парка средних ВТС, состоящих из модернизированных Ил-76МД, а также 40 Ил-476, на которые будет приходится 70% от всего парка ВТА. Генерал В. Качалкин рассчитывает, что 60% от нынешнего парка Ил-76МД будет усовершенствовано в рамках относительно недорогой программы модернизации за счет установки нового прицельно-навигационного комплекса ПНПК-3 «Купол-3» и новыми двигателями ПС-90А-76. Модернизированные самолеты должны оставаться на вооружении до 2025 или даже 2030 г. На сегодняшний день один военный Ил-76МД модернизирован в вариант Ил-76МД-90, но он только приступил к летным испытаниям. Его первый полет запланирован на конец 2011 г.


Свежая кровь


В марте 2010 г. генерал В. Качалкин сообщил о планах по закупке нового типа среднего ВТС – российско-украинского турбовинтового самолета Ан-70, оснащенного экономичными двигателями Д-27, и имеющего грузовой отсек, по длине и высоте соответствующий отсеку ветерана Ан-22. По его словам, первые поставки Ан-70 для российских ВВС запланированы на 2014 или 2015 гг., стартовый заказ состоит из одного или двух самолетов, которые будут использованы для войсковых испытаний и оценки. В ВТА Ан-70 займет нишу между Ил-76МД (максимальная нагрузка 40 тонн) и Ан-12 (максимальная нагрузка 20 тонн). В боевом составе остается менее 10 Ан-12, часть из них оснащена системами РЭБ, а сам самолет практически подошел к концу своего жизненного цикла.


Разработка Ан-70 началась еще в советские времена, но с тех пор сильно замедлилась, в том числе из-за катастрофы первого опытного самолета 10 февраля 1995 г., вместе с которым погибло семь человек. Другая задержка была вызвана односторонним выходом из программы России в 2004 г., однако в августе 2009 г. российское Правительство решило возобновить финансирование на уровне, достаточным для завершения первого этапа испытаний и создания в России сборочного производства. Существует только один прототип, разработка самолета продолжается, но испытывает многочисленные проблемы, которые необходимо решить перед началом серийного производства. Они включают в себя опасения относительно технической готовности самолета, его двигательной установки и систем, а также наличие устойчивого финансирования. Текущими долгосрочными планами, которые скорее являются списком пожеланий, а не реалистичными требованиями, предусматривается закупка для ВТА 40 Ан-70, которые будут производиться на «Авиастаре» в тесной кооперации с украинским предприятиями.


По правде говоря, российские военные и промышленные круги не питают надежды на то, что запланированный график будет выдержан. Однако 1 июня 2011 г. заместитель главкома ВВС России генерал-майор В. Бондарев заявил, что поставки начнутся самое позднее в 2012 г. Это может свидетельствовать о том, что программа является приоритетом в финансировании.


Другим турбовинтовым самолетом в закупочных плана является Ил-112В, небольшой ВТС с нагрузкой в пять тонн, призванный заменить устаревший и имеющий большую нагрузку парк самолетов Ан-24 и Ан-26, которые используются в ВТА как легкие транспортные, пассажирские и учебные самолеты. Однако в 2010 г. генерал В. Качалкин заявил, что эта программа больше не входит в число приоритетов ВТА, и этот тип больше не рассматривается в качестве основного в ВТА. Проект Ил-112В столкнулся со значительными задержками на этапе разработки по причине недофинансирования, которая, в свою очередь, была вызвано низким приоритетом программы, а первый самолет, который собирался в Воронеже, так и не совершил ни одного полета. Все это привело к тому, что самолет не будет принят на вооружение ранее 2015 г.


В мае 2010 г. было сообщено, что вместо продолжения поддержки программы Ил-112В, российское Министерство обороны предпочитает закупку Ан-140, другого малого ВТС с нагрузкой до семи тонн. Семь самолетов (на самом деле девять – П. 2) были заказаны на самарском «Авиакоре», и должны быть поставлены между 2011 и 2013 гг.


Ветеран Ан-22 до сих пор в хорошей форме


Давно устаревший, но при этом потрясающе экономически выгодный турбовинтовой Ан-22 до сих пор стоит на вооружении одной эскадрильи, дислоцирующийся на аэродроме «Тверь-Мигалово». Самолет поступил в строевые части в 1969 г., и по состоянию на декабрь 2010 г. не менее семи самолетов все еще находились в эксплуатации, хотя одновременно в воздух можно было поднять не более четырех-пяти. Ан-22 востребован для всех видов перевозок, и до появления Lockheed Galaxy был самым крупным самолетом в мире, имея нагрузку в 60 тонн (в настоящее время ограничена 40 тоннами), а объем грузового отсека составляет 640 м3.


После трагической катастрофы Ан-22 RA-09343 29 декабря 2010 г. и гибели всех 12 человек на борту в ходе ночного вылета и плохой погоды, возникли вопросы относительно продолжения его эксплуатации. Однако его эксплуатация продолжится до 2015 г.


Деятельность ВТА в ходе российско-грузинского конфликта


Боевые действия между Россией и Грузией в августе 2008 г. оказались серьезным испытанием для военно-транспортной авиации, самолеты ВТА действовали в большом напряжении в первые несколько дней конфликта, доставляя части ВДВ и технику в зону конфликта.


В то время это была еще 61-я Армия Верховного главного командования, ее самолеты применялись для переброски батальных тактических групп элитных частей ВДВ с их баз в Центральной России на передовые базы в Беслане (Северная Осетия) и Бабушира (Абхазия). В последнем пункте находился заброшенный аэродром, который контролировали подразделения абхазской армии. Он был быстро расконсервирован прибывшими российскими частями и вскоре начал принимать значительное количество Ил-76 с войсками и техникой. В общей сложности две батальонных тактических группы ВДВ и соответствующая техника были доставлены в Бабуширу 40 рейсами Ил-76.


В ходе операции ВТА задействовала не менее 59 самолетов, включая 55 Ил-76, три Ан-22 и один Ан-124. В начальной стадии конфликта эти самолеты ежедневно совершали по два-три вылета каждый. Переброска стандартной батальонной тактической группы ВДВ к зоне боевых действий требовалось 15 рейсов Ил-76 для перевозки личного состава (300 человек), а также их легкое вооружение, БМД, внедорожники, САУ и боеприпасы. В целом, в ходе войны в Осетии самолетами ВТА было переброшено 5000 человек и 300 единиц тяжелого вооружения.


Тяжелые ВТС также использовались для поддержки развертывания бомбардировщиков Су-24М/МР и Ту-22М3, которые были переброшены со всей России на аэродром Моздока и Крымска. Другими важными задачами, стоявшими перед ВТА, стала переброска в зону конфликта мобильных резервов 58-й Армии, а также доставку боеприпасов и снаряжения на передовые базы, где базировались бомбардировщики. В то же время, самолеты РЭБ на базе Ан-12 подавляли РЛС и ставили помехи ПВО Грузии.




Андрей Фролов

27.09.2011
Права на данный материал
принадлежат Перископ.2
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.02.2014
Новые крылья для ВТА
12.03.2013
Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году
01.02.2013
Российская военно-транспортная авиация готова отказаться от украинских машин
24.10.2012
Тысяча боевых самолетов к 2020 году
13.08.2012
В год 100-летнего юбилея ВВС РФ началась практическая реализация программы по радикальному обновлению парка авиатехники
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.10 19:29
  • 20
"Дефиант" станет основой будущего боевого вертолета
  • 19.10 19:29
  • 1666
Как насчёт юмористического раздела?
  • 19.10 19:22
  • 2
Серийные поставки в войска средних транспортных самолетов должны начаться в 2026 году - ОАК
  • 19.10 19:17
  • 23
Президент РФ: Мы попадём в рай, а они просто сдохнут
  • 19.10 19:05
  • 10
Проект российской возвращаемой ракеты предусматривает возможность более десяти стартов
  • 19.10 18:58
  • 4
Как будет выглядеть новый пистолет для армии: эксклюзивные фото
  • 19.10 18:53
  • 8
Россия в ближайшие месяцы поставит на вооружение комплексы "Авангард"
  • 19.10 17:29
  • 199
Великобритания в ответ на "агрессию России" испытала аналог "Панцирь-С1"
  • 19.10 17:04
  • 2
Омрачённая "перемога": американские F-15 разгромили украинские Су-27 на учениях
  • 19.10 16:56
  • 3
Медведев: военный ответ РФ на санкции США исключен
  • 19.10 16:54
  • 5
Сердюков возглавил совет при комиссии Госдумы по ОПК
  • 19.10 16:34
  • 38
Истребитель Су-57 на испытаниях превзошел лучшие американские аналоги
  • 19.10 15:39
  • 40
"Зенитная пехота" нацелилась на баллистические ракеты
  • 19.10 15:36
  • 1
Пока Беларусь думает, Польша уже строит
  • 19.10 15:36
  • 13
Источник: дальнобойная ракета 40Н6 системы С-400 принята на вооружение