Войти

Продолжается разработка Ан-178

5068
3
+3

Украинское государственное предприятие "Антонов" продолжает проектирование среднего транспортного самолета Ан-178 для замены большого парка эксплуатируемых уже десятки лет самолетов Ан-12, сообщил президент - генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива.


По его словам, конструктивной базой при создании транспортного самолета Ан-178 станет пассажирский самолет Ан-158, который, в свою очередь, является модификацией пассажирского самолета Ан-148-100. Конструктивно предусматривается очень широкая унификация между самолетами Ан-158 и Ан-178. На Ан-178 от Ан-158 используются крыло, носовая часть фюзеляж, оперение, двигатели, а изменения коснутся центральной части фюзеляжа. "Двигатели Д-436-148 будут несколько форсированы с увеличением взлетной тяги", - уточнил генконструктор.


Разработчик самолета подчеркивает очень широкую унификацию между Ан-158 и Ан-178. Унифицированы консоли крыла, оперение, носовая опора шасси, базовая двигательная установка Д-436-148, обводы и оборудование кабины экипажа с наращиванием функций БРЭО, системы и элементы оборудования (гидравлика, электрика, СКВ, ПОС, СШУ и др.), конструктивно-технологические решения.


Кабина Ан-178 спроектирована под экипаж из двух летчиков. Обеспечивается посадка по IIIа категории ICAO, эксплуатация с бетонированных и грунтовых полос, соответствие перспективным экологическим требованиям, в том числе главе IV ICAO по шуму на местности.


По материалам ГП "Антонов", самолет Ан-178 должен иметь максимальную грузоподъемность 18 т, крейсерскую скорость 825 км/ч и дальность полета с коммерческой нагрузкой 8 т равной 4500 км. Разработчик самолета также считает, что Ан-178 будет обладать широкими возможностями для перевозки грузов и сможет. в частности, перевозить: 99 солдат или 66 парашютистов или 70 больных и раненых.


В настоящее время существуют две проработки транспортного Ан-178 - с боковой дверью транспортный и с рампой. В любом случае фюзеляж должен иметь несколько отличающиеся от базового варианта размеры для того, чтобы обеспечить перевозку в интересах и военного ведомства военного оборудования и военной техники. Поэтому эта работа достаточно сложная и дорогая.


Ранее Д.Кива отмечал, что по объему грузовой кабины Ан-178 сопоставим с Ан-12, даже немного его превосходит, а по длине будет соответствовать Ан-158. В варианте транспортного самолета с увеличенным весом будут использовать двигатели серии Д-436 уже на предельных возможностях, поэтому потребуются модифицированные двигатели. Стреловидное скоростное крыло Ан-178 не уступает прямому Ан-12 по максимальному значению аэродинамического качества.


Как и предыдущие варианты и модификации Ан-148, самолет Ан-178 ГП "Антонов" разрабатывает за счет собственных средств. По оценке, которую привел глава запорожского ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, на разработку Ан-178 потребуется около $150 млн.


На МАКС-2011 "Антонов" и группа компаний "Волга-Днепр" подписали соглашение о продвижении Ан-178 на рынок. "Волга-Днепр", осуществляя грузовые транспортные перевозки в крупные города регионов, в хабы, нуждается в транспортном самолете средней грузоподъемности для фидерных авиаперевозок грузов. Для этих целей из всего ряда машин на рынке самолет Ан-178 наиболее предпочтителен.


В середине нулевых годов Украина предлагала Индии проект рампового Ан-178 (Ан-148Т) в качестве среднего военно-транспортного самолета по индийской программе МТА. Индия поставила задачу - дальность полета с полной нагрузкой в 2500 км. Ранее по российским требованиям такая дальность составляла 1300-1700 км. Такой вариант на 20 т с дальностью с таким грузов в 2500 км был проработан на АНТК им. Антонова и представлен Индии.


Сложности организационного, бюрократического характера, существенно сдвинули сроки реализации российско-индийской программы создания среднего военно-транспортного самолета на базе российского проекта Ил-214. Задержка в сроках реализации совместного с Индией проекта также способствовала интенсификации работ украинской стороны по Ан-178.


Уместно вспомнить, что первоначальным вариантом был проект Ан-148Т. Проектирование Ан-148Т вступило в активную фазу в 2004 году, после посещения АНТК "Антонов" главкомом ВВС России. Владимир Михайлов сказал, что ему понравился Ан-148, и что на его базе можно создать хороший базовый самолет для военно-транспортной авиации России. По его мнению, такой вариант мог бы принять участие в тендере ВВС России на средний транспортный самолет - замену стареющему Ан-12.




Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.08.2013
«МОТОР СИЧ»: Реальные основания для оптимизма
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
18.08.2011
Мотор Сич: Надежность продукции, надежность партнерства
28.07.2010
В кругу заклятых друзей
01.03.2010
Ан-178 против Ил-214. Выгодно ли россиянам финансировать конкурентов?
3 комментария
№0
29.09.2011 01:31
Шансов больше чем у Ан-148 стать популярным, заодно косяки первого исправить имеется возможность.
По илу скорее больше коррупционная составляющая - или много взяли или не дали разработчикам, что скорее, взяв денег раза в три больше.
+2
Сообщить
№0
29.09.2011 03:57
Цитата
Ранее по российским требованиям такая дальность составляла 1300-1700 км. Такой вариант на 20 т с дальностью с таким грузов в 2500 км был проработан на АНТК им. Антонова и представлен Индии.
Судя по обескураживающим данным по топливной экономичности Ан-148 в АК "Россия" не полетит Ан-178 на такую дальность с таким грузом.
Смотрим лётные данные Ан-158 (весьма оптимистические):
Дальность полета с максимальным числом пассажиров (99) 2500 км
Дальность полета с полной заправкой баков (62 пассажира) 4230 км
Дальность полета с 86 пассажирами 3100 км.

У Антонова пассажир считается за 95 кг. 10 тонн повезёт Ан-178 на 2500 км, никак не 20, хоть разорвись.
+2
Сообщить
№0
29.09.2011 16:02
Пусть сделают,это главное.А там видно будит,что из себя представляет АН-178,как полетит.
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 24.10 06:28
  • 118
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 24.10 05:38
  • 29
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 23.10 20:57
  • 2
Сбер обучил GPT-3 на 600 гигабайтах русских текстов
  • 23.10 19:52
  • 2
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 23.10 19:22
  • 8
Роскосмос планирует к 2025 г. обеспечить независимость космической деятельности от импорта
  • 23.10 19:21
  • 2
Рой боевых дронов уничтожили огнем "Торов" и зенитных пушек в Китае
  • 23.10 19:02
  • 108
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 23.10 15:06
  • 87
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 23.10 14:01
  • 18
В Минобороны России представили результаты работы Комиссии по инновационным проектам и технологиям
  • 23.10 13:39
  • 62
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 23.10 13:10
  • 12
Haber7 (Турция): турецкие БПЛА побудили русских к активным действиям. Разрабатывают новое оружие...
  • 23.10 12:13
  • 54
Российским «Стерегущим» предрекли потопление
  • 23.10 10:55
  • 5
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 23.10 10:51
  • 2
Путин заявил, что никаких решений о сокращениях в армии не планируется
  • 23.10 10:10
  • 63
Коронавирус поразил китайские ракеты