Войти

Продолжается разработка Ан-178

6001
3
+3

Украинское государственное предприятие "Антонов" продолжает проектирование среднего транспортного самолета Ан-178 для замены большого парка эксплуатируемых уже десятки лет самолетов Ан-12, сообщил президент - генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива.


По его словам, конструктивной базой при создании транспортного самолета Ан-178 станет пассажирский самолет Ан-158, который, в свою очередь, является модификацией пассажирского самолета Ан-148-100. Конструктивно предусматривается очень широкая унификация между самолетами Ан-158 и Ан-178. На Ан-178 от Ан-158 используются крыло, носовая часть фюзеляж, оперение, двигатели, а изменения коснутся центральной части фюзеляжа. "Двигатели Д-436-148 будут несколько форсированы с увеличением взлетной тяги", - уточнил генконструктор.


Разработчик самолета подчеркивает очень широкую унификацию между Ан-158 и Ан-178. Унифицированы консоли крыла, оперение, носовая опора шасси, базовая двигательная установка Д-436-148, обводы и оборудование кабины экипажа с наращиванием функций БРЭО, системы и элементы оборудования (гидравлика, электрика, СКВ, ПОС, СШУ и др.), конструктивно-технологические решения.


Кабина Ан-178 спроектирована под экипаж из двух летчиков. Обеспечивается посадка по IIIа категории ICAO, эксплуатация с бетонированных и грунтовых полос, соответствие перспективным экологическим требованиям, в том числе главе IV ICAO по шуму на местности.


По материалам ГП "Антонов", самолет Ан-178 должен иметь максимальную грузоподъемность 18 т, крейсерскую скорость 825 км/ч и дальность полета с коммерческой нагрузкой 8 т равной 4500 км. Разработчик самолета также считает, что Ан-178 будет обладать широкими возможностями для перевозки грузов и сможет. в частности, перевозить: 99 солдат или 66 парашютистов или 70 больных и раненых.


В настоящее время существуют две проработки транспортного Ан-178 - с боковой дверью транспортный и с рампой. В любом случае фюзеляж должен иметь несколько отличающиеся от базового варианта размеры для того, чтобы обеспечить перевозку в интересах и военного ведомства военного оборудования и военной техники. Поэтому эта работа достаточно сложная и дорогая.


Ранее Д.Кива отмечал, что по объему грузовой кабины Ан-178 сопоставим с Ан-12, даже немного его превосходит, а по длине будет соответствовать Ан-158. В варианте транспортного самолета с увеличенным весом будут использовать двигатели серии Д-436 уже на предельных возможностях, поэтому потребуются модифицированные двигатели. Стреловидное скоростное крыло Ан-178 не уступает прямому Ан-12 по максимальному значению аэродинамического качества.


Как и предыдущие варианты и модификации Ан-148, самолет Ан-178 ГП "Антонов" разрабатывает за счет собственных средств. По оценке, которую привел глава запорожского ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, на разработку Ан-178 потребуется около $150 млн.


На МАКС-2011 "Антонов" и группа компаний "Волга-Днепр" подписали соглашение о продвижении Ан-178 на рынок. "Волга-Днепр", осуществляя грузовые транспортные перевозки в крупные города регионов, в хабы, нуждается в транспортном самолете средней грузоподъемности для фидерных авиаперевозок грузов. Для этих целей из всего ряда машин на рынке самолет Ан-178 наиболее предпочтителен.


В середине нулевых годов Украина предлагала Индии проект рампового Ан-178 (Ан-148Т) в качестве среднего военно-транспортного самолета по индийской программе МТА. Индия поставила задачу - дальность полета с полной нагрузкой в 2500 км. Ранее по российским требованиям такая дальность составляла 1300-1700 км. Такой вариант на 20 т с дальностью с таким грузов в 2500 км был проработан на АНТК им. Антонова и представлен Индии.


Сложности организационного, бюрократического характера, существенно сдвинули сроки реализации российско-индийской программы создания среднего военно-транспортного самолета на базе российского проекта Ил-214. Задержка в сроках реализации совместного с Индией проекта также способствовала интенсификации работ украинской стороны по Ан-178.


Уместно вспомнить, что первоначальным вариантом был проект Ан-148Т. Проектирование Ан-148Т вступило в активную фазу в 2004 году, после посещения АНТК "Антонов" главкомом ВВС России. Владимир Михайлов сказал, что ему понравился Ан-148, и что на его базе можно создать хороший базовый самолет для военно-транспортной авиации России. По его мнению, такой вариант мог бы принять участие в тендере ВВС России на средний транспортный самолет - замену стареющему Ан-12.




Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
3 комментария
№0
29.09.2011 01:31
Шансов больше чем у Ан-148 стать популярным, заодно косяки первого исправить имеется возможность.
По илу скорее больше коррупционная составляющая - или много взяли или не дали разработчикам, что скорее, взяв денег раза в три больше.
+2
Сообщить
№0
29.09.2011 03:57
Цитата
Ранее по российским требованиям такая дальность составляла 1300-1700 км. Такой вариант на 20 т с дальностью с таким грузов в 2500 км был проработан на АНТК им. Антонова и представлен Индии.
Судя по обескураживающим данным по топливной экономичности Ан-148 в АК "Россия" не полетит Ан-178 на такую дальность с таким грузом.
Смотрим лётные данные Ан-158 (весьма оптимистические):
Дальность полета с максимальным числом пассажиров (99) 2500 км
Дальность полета с полной заправкой баков (62 пассажира) 4230 км
Дальность полета с 86 пассажирами 3100 км.

У Антонова пассажир считается за 95 кг. 10 тонн повезёт Ан-178 на 2500 км, никак не 20, хоть разорвись.
+2
Сообщить
№0
29.09.2011 16:02
Пусть сделают,это главное.А там видно будит,что из себя представляет АН-178,как полетит.
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 30.08 01:35
  • 10295
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.08 22:28
  • 0
Комментарий к "Малый с «Калибром»: как новые корабли усилят ВМФ России"
  • 29.08 21:05
  • 1
В России экспериментируют с уникальной связью через беспилотники
  • 29.08 20:59
  • 3
Терпение Мишустина лопнуло? Авиапрому прислали доктора – Германа Грефа
  • 29.08 20:16
  • 109
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 29.08 20:10
  • 61
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 29.08 16:17
  • 1
Петербургский "Военмех" может выйти на уровень флагманского центра ОПК
  • 29.08 14:31
  • 1525
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.08 06:22
  • 0
Комментарий к "Почему крылатые ракеты "Калибр-НК" и "Уран" доказывают, что Россия — серьезная сила (The National Interest, США)"
  • 29.08 05:29
  • 1
Комментарий к "В США обрадовались будущему флагману ВМФ России"
  • 29.08 04:52
  • 1
Минобороны Индии начинает переговоры с TKMS по поставке НАПЛ "Проекта 75I"
  • 29.08 01:46
  • 0
Комментарий к "Флот России вернул себе корабль стратегического значения".
  • 28.08 22:44
  • 0
О моем представлении о будущем (скором) ВМФ РФ
  • 28.08 18:44
  • 0
Комментарий к "Названо предотвратившее третью мировую войну оружие СССР"
  • 28.08 14:12
  • 141
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)