Компания Boeing открыла новую главу в своей истории, выполнив первую официальную поставку новейшего авиалайнера Boeing 787 Dreamliner японской авиакомпании All Nippon Airways.
Первые поставки лайнеров 787 должны были стартовать еще три с половиной года назад, но в процессе проектирования разработчики столкнулись с множеством проблем и график поставок постоянно корректировался. Тем не менее Boeing справилась со всеми трудностями и довела проект до своего логического завершения.
В текущем году компания Boeing рассчитывает передать своим заказчикам от 25 до 30 авиалайнеров 787 и 747-8. Источники, близкие к программе Dreamliner, утверждают, что в 2011 г. клиенты должны получить восемь самолетов 787-й серии. Большая часть из них будет передана авиакомпании ANA. С учетом первой поставки портфель заказов компании Boeing насчитывает 820 лайнеров 787, что является рекордным показателем для широкофюзеляжных самолетов.
К ноябрю текущего года американский авиаконцерн планирует увеличить темп производства лайнеров 787. В начале ноября он должен увеличиться до 2,5 самолетов в месяц, потом до 2013 г. компания планомерно будет идти к своей цели - выпуску 10 лайнеров 787 ежемесячно. В марте-апреле 2012 г. темп производства будет увеличен до 3,5 самолетов в месяц. Относительно дальнейших увеличений в Boeing пока ничего не сообщают. В настоящее время компания собирает до двух лайнеров 787-й серии ежемесячно. По информации осведомленных источников, после 2013 г. Boeing планирует выпускать более 10 самолетов 787 Dreamliner каждый месяц, чтобы компенсировать столь значительные задержки в программе. Отмечается, что в 2016 г. темп выпуска может достичь отметки в 17 самолетов в месяц.
В то же время компания Boeing совместно с мотороистротелями из Rolls-Royce продолжает испытания модернизированной версии турбовентиляторного двигателя Trent 1000 Package B. Ранее сообщалось, что модернизированные силовые установки уже установлены на втором самолете Boeing 787, который будет передан авиакомпании ANA в следующем месяце. Как оказалось, двигатели Trent 1000 Package B были установлены на другой машине, тогда как первые самолеты для ANA будут оборудованы модификацией Package A. Первый лайнер с модернизированными двигателями, вероятно, будет передан авиакомпании ANA в ноябре или декабре 2011 г.
С другой стороны, длительные задержки в программе 787 привели к тому, что часть клиентов начинает отказываться от своих предыдущих заказов на эти машины. Совсем недавно заказ на шесть лайнеров Boeing 787 отменила авиакомпания Monacrh Airlines. Есть опасения и относительно индийского перевозчика Air India, который заказал 27 лайнеров 787-й серии. Правда, в этом случае причиной отказа от заказов является не недовольство длительными задержками в программе, а финансовое положение авиакомпании. Как отметил министр гражданской авиации Индии Ваялар Рави, у перевозчика просто-напросто нет денег, чтобы оплатить поставку этих машин.
Он не сказал, станет ли авиакомпания подтверждать свой заказ или же отменит его, но ясно дал понять, что если Boeing поставит эти воздушные суда, то Air India не сможет расплатиться за них. На данный момент известно, что поставка первого самолета Boeing 787 для авиакомпании Air India была отсрочена до декабря 2011 г. Дальнейшая судьба заказов пока остается неизвестной.
Аналитики считают, что нестабильность мировой экономики является главным фактором, которой может повлиять на решение клиентов Boeing относительно отказов от предыдущих заказов. И чем длительнее будет период нестабильности, тем больше вероятность пессимистичного прогноза.
Представители компании Cowen and Co. отмечают, что Boeing может не выйти на планируемый уровень производства лайнеров 787 к 2013 г., поскольку достижение поставленной планки - весьма сложная задача. Возможно, американскому концерну придется потратить больше времени для того, чтобы выйти на уровень производства 10 самолетов 787-й серии в месяц.
Но с началом поставок первых лайнеров 787-8 авиакомпании ANA работа над семейством 787 не закончена. Американскому концерну нужно завершить сертификацию самолетов 787-8 с двигателями General Electric, предположительно это будет сделано до конца текущего года. Необходимо также провести модернизацию около 40 лайнеров 787-8, которые сейчас скопились на базе Boeing в Эверетте. Напомним, что эти самолеты нуждаются в конструктивных изменениях, связанных с недоработками в отдельных узлах, которые были допущены поставщиками. Кроме того, необходимо продолжать работу над моделью 787-9, поставки которой должны начаться в 2013 г. Пока что в Boeing считают, что компания укладывается в отведенные сроки.
Что касается непосредственных затрат на реализацию программы Dreamliner и возвращения инвестиций, в Boeing рассчитывают выйти на окупаемость проекта к концу десятилетия. На данный момент, по оценкам Seattle Times, расходы на реализацию проекта достигают $16 млрд, и эта цифра должна будет увеличиться примерно в два раза. Но аналитики считают, что даже при самых пессимистичных прогнозах программа Dreamliner начнет окупать себя уже в 2020 г.
По расчетам, прибыль от программы 787 компания Boeing начнет получать в период между поставками 1100 и 1900 самолетов. Все будет зависеть от того, как быстро Boeing сможет сократить свои производственные расходы. Согласно текущим планам, 1000-й самолет 787-й серии Boeing сможет передать заказчикам не ранее 2020 г., хотя компания, наверняка, будет стремиться увеличить темп производства этих лайнеров, поэтому прогнозы могут измениться. Залогом получения прибыли, по мнению аналитиков, является увеличение объемов выпуска новых лайнеров и снижение затрат на их производство.
Но работая над проектом Dreamliner американский авиаконцерн не должен забывать о других проектах. Одним из таких является успешное семейство широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 777. В настоящее время, как отмечают ведущие эксперты, компания оценивает возможную модернизацию этого самолета с выводом на рынок модели 777-8X/9X, которая будет отличаться наличием обновленных двигателей GE90, композитным крылом, возможным удлинением фюзеляжа и более высокой пассажировместимостью. Причем модернизированный лайнер должен быть на 15% эффективнее своего предшественника.
За счет более широкого применения композитных материалов в конструкции самолета в Boeing рассчитывают снизить собственную массу авиалайнера, при этом максимальная взлетная масса для модели 777-9X должна составлять 342 т.
Руководство компании отмечает, что как только рынку понадобится обновленный самолет в этом сегменте, Boeing сможет предоставить его клиентам, причем уже сейчас специалисты концерна прорабатывают различные концепции модернизированного 777.
Как сообщалось ранее, General Electric совместно с Boeing начала работу над модернизацией двигателей GE90, которые должны будут вобрать в себя те технологии, которые прошли обкатку на силовых установках семейства GEnx. Благодаря всем новшествам, которые планируется внести в конструкцию обновленного лайнера, ожидается снижение расхода топлива приблизительно на 15%, причем 10-процентное снижение должны обеспечить двигатели GE9X.
Кроме того, в настоящее время Boeing анализирует возможные сроки по выводу на рынок новых широкофюзеляжных самолетов после 2013 г. Предполагается, что в ответ на появление лайнеров A350-1000 компания Boeing может выпустить удлиненную версию 787-10X, а также модели 777-8X/9X.
Одним из возможных путей модернизации лайнера 777-300ER может стать удлинение и сокращение фюзеляжа. Появление удлиненной модели 777-9X и сокращенной 777-8X позволило бы американскому концерну охватить сегмент рынка между 300-местным 787-10X и 467-местным 747-8. Кроме того, Boeing может предложить для обновленных самолетов 777-й серии новый интерьер салона Sky Interior. Предполагается и обновление приборного оборудования в кабине пилотов.
Сообщается также, что авиакомпания Emirates работает в тесном сотрудничестве с Boeing, обсуждая различные варианты по модернизации самолетов семейства 777. Причем арабский перевозчик даже готов стать стартовым заказчиком обновленных лайнеров, если Boeing решиться дать старт этой программе. В то же время руководство Emirates хочет провести рабочую встречу с Airbus, чтобы обсудить с европейским концерном свое недовольство относительно конфигурации самолетов A350-1000, которая была представлена на авиасалоне Paris Airshow 2011.
Emirates является одним из основных заказчиков лайнеров 777-й серии. На данный момент в парке авиакомпании, а также в ее портфеле заказов насчитывается более 100 самолетов 777-300ER. Кроме того, она эксплуатирует 10 машин 777-200LR.
Президент авиакомпании Emirates Тим Кларк не смог раскрыть информацию о возможных изменениях в конструкции самолетов Boeing 777, но отметил, что перевозчик выдвигает четкие требования: лайнер должен совершать перелеты по маршруту Дубай - Лос-Анджелес с полезной нагрузкой в 50 т. На данный момент Emirates эксплуатирует самолеты 777-300ER на этом маршруте с полезной нагрузкой около 35-37 т. Также предъявляются требования к дальнейшему сокращению расхода топлива.
В это время концерн Airbus продолжает работу над самолетами семейства A350. И пока конструкторы решают свои непосредственные задачи, связанные с проектирование и созданием новых лайнеров, маркетологи компании оценивают возможные продажи. По словам коммерческого директора Airbus Джона Лехи, подавляющее количество заказов на самолеты A350-1000, вероятно, будет получено в течение ближайшего года. Он также отметил, что дальность полета этой модели будет больше, чем у Boeing 777-300ER, при этом самолет от Airbus будет экономичнее на 25%.
Однако некоторые эксперты не разделяют оптимизма руководства Airbus. Так, президент лизинговой компании Air Lease Стивен Удвар-Хази считает, что Airbus совместно с Rolls-Royce до сих пор не смогли придумать правильный рецепт, который мог бы сделать модель A350-1000 конкурентоспособнее лайнера 777-300ER. В качестве замечаний к этой модели, он выделяет то, что двигатель, который будет применяться на A350-1000, не является взаимозаменяемым с теми моторами, которые будут использоваться на самолетах A350-900. Кроме того, его беспокоят характеристики лайнера в условиях жаркого климата, которые типичны для стран Ближнего Востока. Также необходимо увеличивать грузовместимость этой модели, поскольку для многих авиакомпаний грузовые перевозки являются существенной частью доходов.
С.Удвар-Хази также отметил, что лайнеры A330, которые сейчас выпускаются европейским концерном, во многих случаях могут предоставить своим эксплуатантам такие же характеристики, как и самолеты A350-800, но при этом последние стоят дороже своего предшественника. В целом же, глава Air Lease считает, что Airbus нужно взвешенно подойти к разработке лайнеров семейства A350, чтобы успешно конкурировать с самолетами Boeing 787 и 777.
С другой стороны, авиакомпании, как и предрекает руководство Airbus, постепенно начинают проявлять интерес к модели A350-1000. Недавно руководство Singapore Airlines выразило готовность заказать несколько самолетов этого типа, если Airbus действительно сможет увеличить дальность полета и полезную нагрузку своего авиалайнера. Кроме того, Singapore Airlines рассматривает возможность заказа модернизированных лайнеров Boeing 777, если американский концерн даст старт этой программе.
Учитывая предстоящие изменения в проекте A350-1000, компания Airbus перенесла запуск в коммерческую эксплуатацию этой модели на середину 2017 г. До настоящего времени европейский авиастроитель получил в общей сложно заказы на 75 самолетов A350-1000, тогда как Boeing смогла продать 533 авиалайнера 777-300ER. Причем американский концерн всеми силами будет стремиться удержать лидирующие позиции в этом сегменте, поэтому Airbus необходимо идти навстречу своим клиентам, чтобы создать действительно достойного соперника самолетам Boeing 777.
Обзор подготовлен по материалам Aviation Week, Bloomberg, Flightglobal, Herald Net, Reuters и Seattle Times.
Артур Нургалеев
