Новейший лайнер Boeing 787 Dreamliner после долгих задержек наконец-то готовится к началу своей эксплуатации. Казалось бы, все проблемы позади, но впереди его ждут долгие годы работы, которые невозможное реализовать без качественного технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Основные поставщики компании Boeing, участвующие в программе Dreamliner, уже успели подготовиться к началу эксплуатации нового лайнера и соответственно к организации его обслуживания.
Так, например, компания Rockwell Collins, которая поставляет для самолетов 787-й серии дисплеи, коммуникационное оборудование, устройства передачи данных и т.п., подготовила 12 специалистов, которые прошли обучение и получили необходимый опыт по организации обслуживания новых самолетов. Эти инженеры будут участвовать в программе послепродажного обслуживания лайнеров 787-й серии с момента начала коммерческих полетов.
Как отмечает руководство компании Rockwell Collins, ее основной целью является создание сети местных представителей, которые пройдут соответствующее обучение и будут оказывать поддержку эксплуатантам самолетов Boeing 787 на местах. Один из специалистов по послепродажному обслуживанию из центрального офиса компании будет осуществлять рабочие поездки по всему миру и оказывать помощь представителям Rockwell Collins на местах. Как заявляют в компании, создание такой глобальной сети уже завершено.
Компания GE Aviation Systems, поставляющая бортовые самописцы и механизмы шасси для лайнеров 787, подготовила сервисных инженеров в различных регионах мира, которые будут осуществлять послепродажное обслуживание новых самолетов на протяжении первых нескольких лет. Основные станции ТОиР компании GE Aviation Systems, расположенные в США и Сингапуре, уже имеют необходимые запчасти и оборудование для проведения регламентных работ по ТОиР самолетов Boeing 787.
Аналогичное оснащение своих центров ТОиР в Сиэтле (США) и Сингапуре провела и компания Rockwell Collins. Кроме того, в Rockwell Collins определили необходимое количество оборотных запчастей на Дальнем Востоке, где в основном сосредоточены первые эксплуатанты самолетов 787-й серии. Определение фонда оборотных запчастей происходило на основе данных, полученных во время летных испытаний, а также исходя из предпочтений авиакомпаний и уровня надежности оборудования.
Примерно такой же подход к созданию фонда оборотных запчастей использовался и специалистами компании GE Aviation Systems. Кроме того, в GE Aviation Systems использовали ту информацию, которая была накоплена за долгие годы сотрудничества с компанией Boeing.
Компания Hamilton Sundstrand, один из основных поставщиков различных систем для авиалайнеров Boeing 787, заключила уникальное соглашение по послепродажному обслуживанию с группой компаний Mubadala Aerospace. Данное соглашение подразумевает то, что фирмы SR Technics и Abu Dhabi Aircraft Technologies, входящие в состав Mubadala Aerospace, будут проводить обслуживание компонентов производства Hamilton Sundstrand на самолетах Boeing 787 по лицензионному договору. По мнению руководства Hamilton Sundstrand, операторы самолетов Boeing 787 смогут выбирать компании, предоставляющие услуги по ТОиР, а также воспользоваться преимуществами Mubadala Aerospace в этой области на территории Европы и Ближнего Востока.
В последнее время специалисты Hamilton Sundstrand вплотную работали над подготовкой к предстоящему обслуживанию самолетов Boeing 787. В ноябре 2010 г. компания открыла новый центр поддержки клиентов, который будет осуществлять техническую поддержку в режиме 24/7, а также будет давать всю необходимую информацию по требуемым запчастям. Кроме того, недавно был открыт офис послепродажного обслуживания, укомплектованный специалистами по запчастям, которые будут работать с эксплуатантами новых самолетов. Помимо этого Hamilton Sundstrand разместила 18000 различных комплектующих по всему миру для осуществления первоначальной поддержки лайнеров Boeing 787.
Компания Goodrich Aerostructures, чьи комплектующие широко применяются в конструкции нового лайнера Boeing, также провела широкомасштабную подготовку к началу периода послепродажного обслуживания. В частности, группа инженеров компании приняла участие в последних летных испытаниях самолетов Boeing 787, где они смогли получить необходимый практический опыт. Сообщается, что сотрудники Goodrich Aerostructures на первом этапе будут присутствовать во всех крупнейших аэропортах мира, куда будут выполнять полеты лайнеры Boeing 787, чтобы обеспечить необходимую поддержку техникам и сервисным компаниям.
Goodrich Aerostructures также открыла склад запчастей в Японии, чтобы обеспечить необходимыми комплектующими первых эксплуатантов новых самолетов, в число которых входят авиакомпании All Nippon Airways и Japan Airlines. Есть опасения относительно возможных проблем с логистикой, но в Goodrich Aerostructures уже заключили необходимые соглашения с партнерами в различных частях света, которые будут обеспечивать необходимыми запчастями операторов новых самолетов.
В Европе ведущие поставщики услуг по ТОиР самолетов также готовятся к запуску в эксплуатацию нового авиалайнера Boeing. Для таких гигантов европейского рынка как Air France Industries KLM Maintenance & Engineering (AFI KLM E&M) и Lufthansa Technik опыт работы с самолетами 787-й серии будет отличаться от предыдущих. В основном, это связано с тем, что в парке авиакомпаний Air France-KLM и Lufthansa таких лайнеров пока нет, поэтому осваивать обслуживание придется на сторонних машинах.
В предыдущем году компания Monarch Aircraft Engineering (Великобритания) получила право стать европейским поставщиком программы ТОиР GoldCare от концерна Boeing для самолетов 787-й серии. Первоначально предполагалось, что это право достанется швейцарской фирме SR Technics, однако руководство фирмы решило не предоставлять услуги по линейному обслуживанию новых лайнеров, и Boeing пришлось заключить партнерское соглашение с Monarch Aircraft Engineering. Стоит отметить, что авиакомпания Monarch Airlines в августе 2011 г. отменила свой заказ на шесть самолетов Boeing 787, но это не должно отразиться на предоставлении услуг по ТОиР этих лайнеров. В настоящее время другие европейские фирмы также рассматривают возможность своего участия в программе GoldCare.
С одной стороны обслуживание самолетов 787-й серии могло бы осуществляться непосредственно силами авиакомпаний, заказавшими новые лайнеры и у которых уже сложились партнерские отношения с различными фирмами, оказывающими услуги по ТОиР воздушных судов. Но как считают некоторые эксперты, даже независимые поставщики услуг по ТОиР сталкиваются с определенными трудностями на этом рынке, особенно, в условиях усиливающегося контроля со стороны изготовителей оригинальных запчастей. Кроме того, интенсивность линейного обслуживания постоянно растет, компаниям необходимо направлять в сферу ТОиР большие инвестиции, необходимые для совершенствования технологических процессов.
Так, например, авиакомпания Air Berlin, заказавшая самолеты Boeing 787 вместе с программой GoldCare, анализирует возможность привлечения сторонних компаний для выполнения работ по обслуживанию фюзеляжа и компонентов авиалайнера. По мнению руководства авиакомпании, заказ 18 самолетов 787-й серии не гарантирует, что инвестиции, направленные на модернизацию существующей системы ТОиР, оправдают себя и возможно будет выгоднее привлекать к этим процессам третьи лица.
Производственные мощности фирмы Air Berlin Technik по обслуживанию композитных элементов ограничены и в основном определяются только теми операциями, которые можно выполнить непосредственно в своих цехах. Однако в будущем компания планирует расширить спектр и объем выполняемых операций ТОиР на своих площадях.
С одной стороны небольшие повреждения фюзеляжа можно будет устранить своими силами, но что делать в том случае, если корпус самолета получит серьезные повреждения? В этом случае собственных производственных мощностей может оказаться недостаточно.
Такого же мнения придерживаются и в компании Lufthansa Technik. В частности, руководство опасается, что определенные повреждения нельзя будет устранить собственными силами и для оценки дальнейших действий придется привлекать специалистов Boeing, что, конечно же, обернется потерей времени. В то же время руководство Lufthansa Technik считает, что трудностей с обслуживанием композитных элементов лайнеров 787-й серии не будет, поскольку элементы из углепластика в последнее время широко применяются и на других авиалайнерах. Основные проблемы заключаются в организации логистики, а также в потенциальном увеличении времени на обслуживание одного самолета. Возможно, на подготовку запасных частей из композитных материалов потребуется больше времени по сравнению с традиционными металлическими запчастями.
В ответ на опасения авиакомпаний и сервисных фирм в Boeing отметили, что проблем с поставками композитных запчастей быть не должно, однако некоторые элементы требуют особого температурного режима хранения и имеют ограниченный срок годности. Станут ли операторы и частные сервисные компании вкладывать средства в композитные запчасти пока неизвестно. Очевидно, что для тех компаний, у которых в парке будет небольшое количество лайнеров 787-й серии, такие инвестиции могут оказаться неоправданными. Предполагается, что в качестве альтернативы композитным запчастям можно будет использовать для ТОиР запасные части, изготовленные из титана. Такое решение будет временным и позже заплатку из титана на корпусе самолета можно будет заменить на композитную.
В Lufthansa Technik также отмечают еще одну потенциальную проблему - это обновление программного обеспечение компьютерной системы самолета. Большая часть оборудования, установленная на авиалайнерах Boeing 787, управляется посредством различного программного обеспечения. При этом все программы являются частью одной общей системы, функционирующей как единая компьютерная сеть, и обновлять их по отдельности достаточно сложно. Поэтому обновления и модернизация этой системы станет серьезной задачей для сервисных компаний.
У Lufthansa Technik уже есть опыт подобной работы, благодаря обслуживанию лайнеров Airbus A380, которые также оснащены подобной компьютерной системой. Основной задачей при обслуживании лайнеров Boeing 787 будет отслеживание статуса того или иного программного обеспечения и проверка необходимости его обновления. При этом график выпуска обновлений разработчиками не всегда совпадает с реальными потребностями, что создает дополнительные трудности и увеличивает время, необходимое на обслуживание самолета. Если эксплуатанты самолетов 787-й серии станут выбирать какие-то индивидуальные программы и компоненты для своих лайнеров, задача по обновлению ПО на этих машинах станет еще более сложной.
Отмечается, что обновление встроенного ПО на самолетах Boeing 787 может осуществляться непосредственно с помощью персонального компьютера, подключенного к бортовой сети воздушного судна или посредством беспроводной связи из аэропорта. В Air Berlin хотят использовать последний подход на основе технологий беспроводной передачи данных, но чтобы избежать различных рисков на первом этапе программное обеспечение все же будет обновляться через проводную сеть с индивидуального ПК. Независимо от выбора того или иного способа обновление встроенного ПО всегда должно производиться обученным бортинженером.
Для компании AFI KLM E&M одной из главных проблем является высокая стоимость запчастей. Компания хочет предложить эксплуатантам лайнеров 787-й серии полноценные услуги ТОиР с доступом к пулу оборотных запчастей. Однако для того, чтобы создать такую систему, скорее всего, придется пойти на сотрудничество с внешними партнерами.
Подобное сотрудничество AFI KLM E&M организовала с компанией Lufthansa Technik в рамках обслуживания самолетов A380. Проблема со стоимостью запчастей к лайнерам A380 усиливалась небольшим парком самолетов по всему миру и малым количеством операторов. По подсчетам AFI KLM E&M, чтобы оправдать свои инвестиции в пул запасных частей ей необходимо обслуживать, по меньшей мере, 100 самолетов 787-й серии.
Компания хочет предоставлять услуги по долгосрочному обслуживанию лайнеров 787, но на первом этапе, пока двигатели и корпуса не отработают межремонтный цикл, в AFI KLM E&M хотят сосредоточиться на обслуживании различных компонентов авиалайнера, первыми из которых, скорее всего, станут авионика и пневматика. Обучение технического персонала начнется только в следующем году, поскольку первое время все оборудование будет покрываться гарантией производителей. Пока же весь персонал проходит обучение исключительно в рамках начального обслуживания самолетов.
В AFI KLM E&M также считают, что для проведения операций по ТОиР авиалайнеров Boeing 787 потребуется более квалифицированный персонал, и к этим работам уже нельзя будет допустить любых техников.
Но, несмотря на все потенциальные трудности, эксперты считают, что сервисные компании все-таки смогут справиться с задачей по обслуживанию и ремонту одного из самых современных лайнеров.
Обзор подготовлен по материалам Flightglobal, Aviation Week и SkyLine Aerostructures.
Артур Нургалеев