Начало ходовых испытаний планируется на май 2012 года, а передача заказчику - на День Военно-морского флота Индии
9 декабря 2011 г.
Журнал Force. Если все пойдет по плану, то индийский авианосец "Викрамадитья" (бывший ТАВКР "Адмирал Горшков") завершит основную часть морских испытаний осенью 2012 года и будет передан заказчику в конце следующего года (возможно, в день индийского флота, который отмечается 4 декабря). По крайней мере, на такой график в настоящее время ориентируется ОАО "Производственное Объединение "Северное Машиностроительное Предприятие" (СМП). В ноябре, когда готовность корабля достигла 90,5%, СМП пригласил журналистов на пресс-тур. Как известно, Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев лично осмотрел авианосец в июне прошлого года, и тогда готовность корабля составляла всего 68,5%.
Интересно заметить, что ни один из новых палубных истребителей типа МиГ-29К, собранных в России по заказу ВМС Индии, не примет участия в морских испытаниях "Викрамадитьи". Вместо них предполагается задействовать пару самолетов, принадлежащих российской промышленности. Они будут использоваться для опробования взлета с использованием трамплина с углом схода 14 градусов, системы из трех аэрофинишеров, а также проверки правильности функционирования специализированных систем: "Резистор" для автоматической посадки на палубу корабля и оптической системы "Луна" российского происхождения, а также индийских DAPS (Deck Approach Projector Sight, сигнальный прожектор для посадки на палубу) и системы обмена данными между авианосцем и летательными аппаратами, находящимися в воздухе.
Надзор за строительством корабля в Северодвинске от имени заказчика вела группа из 45 офицеров индийского флота под командованием капитана Сваминатана (R. Swaminathan). Кроме того, 112 посланцев Индии в ноябре проходили стажировку на СМП и учебных учреждениях города Пушкин. Те, кто находятся в Северодвинске, ежедневно поднимаются на борт корабля для ознакомления с его системами. Всего до 1400 индийцев должны пройти обучение в России, и затем поддерживать "Викрамадитью" в боеспособном состоянии после принятия корабля заказчиком. К настоящему времени прошли обучение более 150 индийских специалистов.
Ожидается, что первым командиром авианосца станет Капитан 1 Ранга Игорь Рябко, который затем передаст командование индийскому капитану. В прошлом он был старшим помощником авианосца "Адмирал Кузнецов" проекта 1143.5, - единственного авианесущего корабля в составе российского ВМФ. Сегодня Игорь Рябко возглавляет 12 Экипаж Северного флота. Капитан 1 Ранга Александр Шевченко, в прошлом командир "Кузнецова", а сегодня - начальник базы Северного Флота, будет наблюдать за проведением морских испытаний. В настоящее время российский экипаж индийского авианосца расквартирован в Северодвинске, проводит тренировки на корабле. В феврале военнослужащие покинут казармы и начнут жить на авианосце, чтобы провести три месяца на борту корабля перед выходом в море, как того требует российская военно-морская практика.
При стандартном водоизмещении 34200 тонн и полном 45000 тонн, наибольшей длине 283,5 метров и максимальной ширине 59,6 метров, "Викрамадитья" относится к легким авианосцам. Ограниченные размеры корабля предопределили выбор Индийского ВМФ в пользу легкого МиГ-29К, а не более крупного и тяжелого истребителя разработки ОКБ Сухого. Согласно сообщениям местной печати, Индия планирует приобрести еще три авианосца близкой конструкции, однако они будут оснащаться не паровыми турбинами, а силовой установкой из нескольких газотурбинных двигателей.
Экипаж авианосца, включая воздушное крыло, составляет 1924 человека. В мае, когда корабль выйдет в море, на его борту будет (в отдельные моменты) свыше 2700 человек, включая экипаж российского ВМФ, их коллег из ВМС Индии, и контингент представителей промышленности.
В 2003 году Правительство Индии разместило заказ суммой 530 (по другим данным - 730) миллионов долларов на 16 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. Поставки начались в феврале 2010 года, и, по состоянию на конец мая 2011 года, заказчику передано одиннадцать машин. Оставшиеся пять должны быть отправлены в декабре, вместе с пятью вертолетами Ка-31, которые также предназначаются для "Викрамадитьи". Ранее в этом году Индия перевела из опциона в твердый контракт второй заказ на 29 самолетов МиГ-29К/КУБ. Предполагается, что эти машины частично предназначены для оснащения авианосца "Викрант" проекта 71, строительство которого ведется на государственной верфи Cochin Shipyards.
"МиГи" и "Камовы" - основное и, на сегодняшний день, единственное оружие "Викрамадитьи", что резко контрастирует с составом вооружения ТАВКР "Адмирал Горшков": кроме авиационного компонента, крейсер нес артиллерийские системы главного и малого калибра, а также несколько ракетных комплексов различного назначения.
В начале августа 2011 года Генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Сергей Коротков принял участие в церемонии закладки самолетов МиГ-29К второй партии. В ходе мероприятия журналистам продемонстрировали детали планеров нескольких самолетов: носовые и хвостовые части фюзеляжа, воздухозаборники и топливные баки - минимальный набор, позволяющий приступить к процедуре окончательной сборки. Первые поставки самолетов второй партии планируются на 2012 год.
Обращаясь к теме обучения индийских летчиков, С.Коротков сказал, что "Адмирал Кузнецов" использовался в качестве площадки для тренировок по выполнению взлета с использованием трамплина, и посадки на палубу при помощи аэрофинишеров. Он сообщил, что велись переговоры с Украиной об использовании авиабазы "Нитка", специально оснащенной для тренировки морских летчиков. Позднее подобные тренировки будут проводиться в Индии, после того как на ее территории завершиться строительство базы с аналогичным оснащением.
С.Коротков утверждал, что заказчик "полностью удовлетворен" характеристиками самолетов типа МиГ-29К/КУБ, продемонстрированными в ходе начального периода активной эксплуатации, который на момент его встречи с журналистами превышал календарный год. За этот период общий налет экипажей "мигов" ВМС Индии превысил тысячу часов.
Ожидается, что опытный прототип МиГ-29КУБ с бортовым номером 941 будет использоваться вместе с самолетом с бортовым номером 154. Некоторое время назад последний выступал в качестве единственного летного демонстратора перспективного многоцелевого истребителя МиГ-35Д с двухместной кабиной, относящегося к поколению "4++". Как стало известно, в настоящее время он проходит модернизацию, оснащается посадочным гаком и соответствующим бортовым оборудованием для полетов с палубы авианосца. [По другим данным, аналогичному переоборудованию могут подвергнуться самолеты с бортовыми номерами 961 и 967, которые также использовались в интересах программы МиГ-35].
Решение по переоборудованию МиГ-35Д в корабельный вариант - вынужденное. Во-первых, самолет МиГ-29КУБ специальной постройки с бортовым номером 951 разбился в ходе испытаний на полигоне МО РФ под Ахтубинском летом 2011 года. Во-вторых, МиГ-35Д, вместе с американскими F-16I и F/A-18F, не прошел очередного этапа сравнительных испытаний в финале тендера Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA). Он проводится индийским министерством обороны с целью выбора многоцелевого истребителя среднего класса с последующим приобретением 126 единиц.
За годы будущей службы в составе индийского флота "Викрамадитья" послужит домом для многих тысяч индийских моряков. В этом смысле корабль представляет собой 22 этажное здание высотой 60 метров, в котором расположено 2700 внутренних отсеков. Корабль имеет три палубы ниже и тринадцать выше ватерлинии, включая надстройку.
В распоряжении экипажа - 328 кают с одной, двумя, четырьмя или шестью койками, а также 43 кубрика. Некоторое количество жилых помещений обустроено вблизи ангара на второй палубе, а большинство находится в носовой части корабля. Рядом расположены офицерская столовая, три камбуза и четыре столовые для мичманов и матросов. По примеру ранее построенных в России фрегатов УРО типа Talwar, камбузы оснащены специальными машинами для приготовления идли и чапати - традиционных блюд в меню ВМС Индии.
Некоторые из лучших кают с видом на море зарезервированы для офицеров воздушного крыла, со штатной численностью 524 военнослужащих. Они занимаются обслуживанием и эксплуатацией палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, противолодочных вертолетов Ка-28 и вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. Размеры ангара (130x23x6,5 метров) допускают одновременное хранение от 30 до 34 пилотируемых летательных аппаратов вышеназванных типов. Для транспортировки самолетов и вертолетов между ангаром и летной палубой используется два элеватора.
Истребитель МиГ-29К с бортовым номером 311 уже находится на "Викрамадитье". Он попал на летную палубу авианосца при помощи берегового крана. Крылатая машина списана с летной службы и используется в качестве полноразмерного макета. Вместе с еще одним ранним прототипом МиГ-29К - самолетом под бортовым номером 312 - этот "МиГ" участвовал в сравнительных испытаниях с Су-27К на "Адмирале Кузнецове", когда решался вопрос, кому достанется заказ отечественного ВМФ? Затем два самолета использовались в качестве демонстраторов и летающих лабораторий в интересах большого числа программ РСК "МиГ".
Поставщики
Пакет документов на переоборудование и модернизацию ТАВКР "Адмирал Горшков" разработало Невское Проектное Конструкторское Бюро (НПКБ), традиционно специализирующееся на крупных надводных кораблях для отечественного ВМФ. Среди негативных моментов, возникших в результате паузы между спуском на воду "Горшкова" в 1982 году и выводом "Викрамадитьи" из дока в 2008 году, было и то, что множество корпусных чертежей пришлось выполнить заново. Восстановление частично утраченных компетенций проходило болезненно, и порой, сопровождалось переделками новых чертежей, пока они не достигали нужной степени совершенства и годились для практического использования на судоверфи.
Количество компаний, вовлеченных в промышленную кооперацию по "Викрамадитье", превышает четыре сотни. В ходе выполнения контракта СМП разместило более восьмисот контрактов на поставку комплектующих. Среди поставщиков присутствуют десять индийских компаний и двадцать фирм из Хорватии, Дании, Германии, Италии, Японии, Финляндии, Франции, Норвегии, Польши, Швеции и Великобритании.
Индийские фирмы поставляют следующие системы: связную CCS-MK II, передачи данных LINK II, автоматической телефонной связи KATC, а также сигнальный прожектор для посадки на палубу DAPS, административную сеть корабля ALAN P-11430 и сеть кабельного телевидения. Кроме того, от индийских фирм приходят: защитное покрытие Macrotech, устройства определения государственной принадлежности, транспондеры, измерители, спасательные плоты, насосы, автоматы защиты сети, фильтры, сенсоры дыма и измерители его плотности, санитарно-гигиеническое и буфетное оборудование (включая машины для приготовления идли и чапати).
Стоящие упоминания западные комплектующие включают французские гирокомпасы, японские телевизоры Sony, американское покрытие для летной палубы Amercoat, итальянско-финские дизели Wartsila NSD 12V200, английские системы передачи грузов между кораблями в море и навигационная радиолокационная станция фирмы Litton с автоматической функцией картографии.
Московский "Салют" изготовил радиолокационные станции "Фрегат" и "Подберезовик" с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей свыше 250 и 500 км соответственно, а петербургский "Электроприбор" - навигационную систему "Ладога". Некоторые компоненты, в том числе с использованием западных комплектующих, поставляются ЗАО "Транзас". Основные системы корабля, обеспечивающие его боевые качества - российского и индийского происхождения.
Подарок
Корабль заложили в 1978 году на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве как очередной, четвертый корпус тяжелого авианесущего крейсера Проекта 1143.4 и сдали его флоту в декабре 1987-го. После снятия с вооружения истребителей-штурмовиков вертикального взлета и посадки типа Як-38М и неудачных двухмесячных испытаний предполагаемой замены в лице Як-141, в 1992 году "Горшкова" вывели из состава сил постоянной готовности. Его отбуксировали в Северодвинск в июле 1999-го.
После продолжительных переговоров, в марте 2004 года Кремль "подарил" корабль индийскому флоту под обещание правительства республики выделить средства на его модернизацию и переоборудование. Сумма первоначального контракта - 617 миллионов американских долларов, не считая обучения и послепродажной поддержки. В декабре 2005 года "Горшкова" перевели в наливной бассейн и приступили к работам.
В корпусе корабля и надстройке проделали более пятисот технологических вырезов. Через них с корабля удалили все, что можно было снять при помощи береговых кранов и другим способом. Огромное количество старых корпусных конструкций было срезано и вытащено. Затем корпус корабля подвергли пескоструйной очистке, удалив старое лакокрасочное покрытие и ржавчину.
Общая емкость 116 внутренних баков корабля составляет 8500 тонн. Поскольку надводные корабли советского ВМФ в основном потребляли мазут, а ВМС Индии предпочитает дизельное топливо, остатки мазута внутренних емкостей корабля пришлось вычистить. За несколько лет, проведенных "Горшковым" после вывода из состава сил постоянной готовности, остатки топлива закоксовались. Для их удаления СМП пришлось широко использовать ручной труд.
После тщательной очистки корпуса выяснилось, что он пребывает в худшем состоянии, чем предполагалось на момент подписания контракта. Многие переборки, "поеденные" ржавчиной с коррозией, нуждались в замене. Отдельные системы "Горшкова", которые планировались к использованию для "Викрамадитьи", на проверку оказались негодными.
Восемь старых паровых котлов основной силовой установки, работающих на мазуте, пришлось заменить на новые, потребляющие дизельное топливо. Санкт-Петербургский "Балтийский Завод" дополнительно изготовил девятый котел для испытаний. После успешного завершения последних, котел установили в учебном центре предприятия для подготовки индийских специалистов.
Cтарый кабель общей протяженностью свыше двух тысяч километров пришлось удались по причине неудовлетворительного состояния. Среди редких исключений - кабель размагничивания корпуса протяженностью 11 километров: уложенный в топливные и балластные баки, он хорошо сохранился. В ходе работ по переоборудованию корабля, внутри его корпуса протянули новый кабель общей протяженностью порядка 2400 километров. Вентиляция корабля выполнена заново. Новые проточные каналы расположили с помощью специалистов из Украины, которые участвовали в строительстве крейсера. С этой целью СМП заключило контракты с сотрудниками Черноморского судостроительного завода.
Традиционно СМП специализируется на строительстве подводных лодок. Первый собранный в Северодвинске подводный крейсер с атомной силовой вошел в состав советского военно-морского флота в 1958 году. С тех пор СМП сдало заказчику 128 АПЛ. В ходе работ на "Викрамадитье" предприятие старалось использовать свой богатый набор "подводных" технологий. СМП сформировало "команду" из тридцати трех "старших по отсекам" под руководством Геннадия Петрова. Между ними распределили весь внутренний объем корпуса. Команде Г.Петрова удалось успешно справиться со сложной задачей размещения внутри корпуса корабля многочисленного оборудования, километров кабелей, каналов и трубопроводов.
Превращение крейсера в авианосец потребовало дополнительно сделать гигантский трамплин и расширить палубу, в том числе в кормовой части. Новые конструкции были изготовлены на СМП. Не будет большим преувеличением сказать, что в ноябре 2008 года крейсер получил вторую жизнь: его повторно спустили на воду как авианосец Проекта 11430 с новым названием. Через месяц после спуска корабль вывели из наливного бассейна и пришвартовали к достроечной набережной №3.
Ноябрьский осмотр
Во время ноябрьского посещения СМП авианосец находился у достроечной набережной СМП по соседству с атомными подводными крейсерами. Его основанная силовая установка, в составе которой имеются четыре паровые турбины каждая мощностью 45 тысяч лошадиных сил, проходила так называемые "швартовые испытания", с использованием пара от береговой котельной станции. На декабрь планировался следующий этап испытаний, с использованием пара от собственных котлов корабля. Красные таблички на набережной предупреждали: системы "Викрамадитьи" подключены к наземным источникам питания, корабль запитан трехфазным электротоком с напряжением 380 Вольт.
Пройдя пропускной пункт, мы вступили на четвертую палубу корабля. Нам предстояло выполнить подъем в надстройку, - сначала в рубку, а потом еще выше, на командирский мостик. Сотни дорогостоящих элементов радионавигационного и другого оборудования были установлены на свои штатные места, многие из них находились под напряжением. Однако, как нам показалось, им еще предстояло пройти точную настройку. Вид из иллюминаторов на мостике оказался подпорченным из-за пыли и грязи с внешней стороны остекления.
Карабкаясь выше, мы достигли площадки, где установлена громадная антенна РЛС "Подберезовик". По всей видимости, она была в состоянии поворачиваться при помощи приводов. С открытой площадки РЛС открывался чудесный вид на город и устье реки Северная Двина, однако нас убедительно попросили не пользоваться фотоаппаратурой ввиду немалого количества атомных субмарин на территории СМП и соседнего с ней судоремонтного предприятия "Звездочка".
Спустившись в ангар, мы нашли его ярко освещенным и свежевыкрашенным, и, вместе с тем, забитым всевозможной строительной утварью. Конечно, все это надо полностью вынести из ангарного помещения до того времени, как здесь разместятся самолеты и вертолеты. Путешествие по авианосцу пролегало через четыре из десяти "строительных зон" корабля. И везде на нашем пути встречались сотни рабочих: сварщиков, маляров, слесарей, наладчиков и других специальностей.
Нередко во время путешествия по кораблю нам приходилось пробираться сквозь "паутину" проводов, кабелей и трубопроводов, пользуясь крутыми лестницами и узкими люками. Сопровождавшие нас сотрудники СМП пообещали полностью завершить покраску внутренних отсеков корабля и нанесение защитных покрытий до начала ходовых испытаний, а также установить и настроить все важнейшие системы корабля.
Пересмотр контракта
Индийская пресса много писала о нелегкой судьбе "Горшкова" - "Викрамадитьи". Наверное, только самый ленивый журналист словом не обмолвился о трехкратном увеличении первоначальной стоимости контракта за корабль 1978 года закладки, затягивании сроков и "любовных похождениях" доблестных командоров индийского флота, приставленных к российским кораблестроителям соглядатаями. И все же, еще есть, что добавить ко всему написанному ранее.
Во-первых, требуется принять во внимание, что тщательная оценка технического состояния корабля в наливном бассейне после очистки корпуса выявила значительно худшее техническое состояние по сравнению с представлениями на момент договоренностей 2004-го года о передаче "Горшкова" ВМС Индии.
Во-вторых, в ходе реализации проекта индийская сторона неустанно предпринимала попытки, направленные на всевозможные улучшения корабля с целью сделать его более надежным и комфортным в морских походах, продлить срок службы.
В-третьих, заказчик выплачивал российским кораблестроителям причитающиеся им деньги только по мере выполнения очередных работ, предусмотренных сетевым графиком переоборудования и модернизации корабля. Благодаря такому подходу, заказчик реально оплачивал только проделанную работу. Необходимость проведения соответствующих работ и их стоимостная оценка находились под постоянным контролем надзирающих офицеров ВМС Индии, дислоцированных в Северодвинске, причем время от времени они проверялись их коллегами, командированными на СМП с инспекционными заданиями.
К пересмотру стоимости контракта вернулись в начале 2010 года, вместе с внесением 14 дополнительных позиций в программу переоборудования и модернизации корабля. Соответственно, сумма сделки выросла до 1,75 миллиарда долларов. А с учетом отдельных контрактов по обучению индийских специалистов, поставке наземного оборудования и строительства элементов береговой инфраструктуры, общая цифра достигла двух миллиардов долларов.
На протяжении длительного времени, пока корабль находился в Северодвинске, работы на нем велись на всей допустимой скорости. Пересмотр контракта состоялся тогда, когда подошло время заказывать комплектующие у поставщиков со всего света. К тому моменту процент готовности корпуса достиг уровня, когда стало возможным значительное увеличение числа работающих на корабле.
В 2007 году непосредственно на корабле работало порядка семисот человек. В следующем году "Викрамадитью" перевели к достроечной набережной, стало возможным использование большегрузных кранов для закладки в корпус корабля через ранее проделанные технологические вырезы тяжелого, крупногабаритного оборудования. С завершением данного этапа и достижением новых договоренностей по стоимости контракта, численность работающих на корабле выросла до четырех тысяч. В Северодвинск приехали рабочие и инженеры с предприятий российской судостроительной промышленности, расположенных на Дальнем Востоке, в Санкт-Петербурге, Воронеже, Астрахани и других городах.
По состоянию на момент выхода в печать декабрьского номера журнала Force, "Викрамадитья" не была оснащена артиллерийскими и ракетными комплексами. Индийская сторона хотела иметь на борту израильскую зенитную систему ближней обороны Barak-1, однако дело кончилось резервированием помещений под комбинированные ракетно-пушечные установки "Каштан" российского происхождения. Отдельно рассматривается вопрос о размещении до четырех артиллерийских установок AK630 с шестиствольными 30-мм автоматами.
Совместное предприятие будет создано "Рособоронэкспортом", НПКБ, СМП и их индийскими партнерами с целью поддерживать корабль в боеготовом состоянии после истечения гарантийного срока в один год. Предположительно, спектр оказываемых совместным предприятием услуг может, в перспективе, касаться находящихся в постройке авианосцев Проекта 71 и подводных лодок Проекта 877ЭКМ из состава действующих сил индийского флота, а также новейших ПЛ типа "Амур 1650", которые предлагаются Россией в тендере на приобретение для ВМС Индии шести современных неатомных субмарин.
http://www.aviaport.ru
