Войти

Армада под звездно-красно-полосатым флагом

2494
8
0

В последнее десятилетие мир стал свидетелем значительного ускорения военно-морского строительства в Китайской Народной Республике, руководство которой, опираясь на беспрецедентные экономические успехи своей страны, взяло четкий курс на превращение КНР в одну из ведущих военных держав планеты. В настоящее время происходят необычайно быстрые качественные изменения в ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), связанные с пополнением флота Поднебесной боевыми кораблями и катерами нового поколения, оснащенными относительно современными образцами вооружения и радиоэлектронными средствами.


Если сравнительно недавно китайцы заказывали современные боевые корабли в Российской Федерации, то в настоящее время КНР осуществляет программу кораблестроения в отношении постройки кораблей практически полностью самостоятельно, хотя и продолжает зависеть от поставок ряда систем (ракетное вооружение, электронные системы, газовые турбины) из России и Украины. Прогресс военно-морских сил КНР и китайского военного кораблестроения заслуживает самого пристального внимания.


При этом подъем китайского военного кораблестроения опирается на беспрецедентный рост коммерческого судостроения в Поднебесной. В 2010 году Китай стал крупнейшей страной по объемам гражданского судостроения в мире. В КНР за последнее десятилетие было сооружено значительное количество крупных и хорошо оборудованных верфей с громадной емкостью судостроительных мощностей, причем их бурное развитие и наращивание продолжаются.


Всего 1242 предприятия


Современная организация судостроительной промышленности Поднебесной отражает как особенности экономических реформ в этой стране, так и традиционное вековое тяготение китайской морской силы к разделению на две основные составляющие по территориальному признаку – «северный» и «южный» флоты/эскадры (сегодня реально к «южному» компоненту можно отнести Восточный и Южный флоты). Последнее порождало стремление к созданию в значительной мере замкнутых судостроительных комплексов для обеспечения соответствующих флотов и во многом стало первопричиной сложившейся к настоящему времени структуры отрасли.


В 1982 году в рамках первого этапа экономических преобразований в КНР так называемое 6-е управление машиностроения, объединявшее китайскую судостроительную промышленность, было преобразовано в единую Китайскую государственную судостроительную корпорацию (China State Shipbuilding Corporation – CSSC), действующую на коммерческих основаниях. Это позволило (в отличие от практики последующих реформ в промышленности СССР и России) избежать дробления отрасли на отдельные слабосильные в экономическом плане предприятия и сохранить достаточно квалифицированный менеджмент на «квазиминистерском» уровне. В июле 1999-го CSSC в ходе общей реорганизации оборонной индустрии КНР была разделена по территориальному признаку на две мощные государственные корпорации – собственно China State Shipbuilding Corporation (CSSC), контролирующую судостроительную промышленность южной части страны, и Китайскую судостроительную промышленную корпорацию (China Shipbuilding Industry Corporation – CSIC), к которой отошла «северная» составляющая китайского судостроения. Разумеется, использование определений «северная» и «южная» носит достаточно условный характер, ибо часть предприятий не совпадает с таким распределением территориально.


Ныне «северная» China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) со штаб-квартирой в Пекине представляет собой крупный судостроительный конгломерат, объединяющий 97 различных предприятий, на которых трудятся более 300 тысяч человек (с учетом несудостроительных секторов). В состав CSIC входят семь судостроительных предприятий Даляня, Тяньцзиня, Уханя, Чунцина, Хулудао и Кунминя, 52 субподрядных и других профильных завода, 28 научно-исследовательских институтов и 10 научных лабораторий, а также 15 хайтечных компаний несудостроительного профиля. Общие судостроительные мощности CSIC оцениваются в семь миллионов регистровых тонн (GT) в год. Крупнейшим в ее структуре является судостроительный центр в Даляне – Dalian Shipbuilding Industry Company (Group), играющий, помимо прочего, роль судостроительной базы Северного флота. Для производства судового оборудования в составе корпорации создана Xian Marine Equipment Industry Company. Имеется также четыре дочерние торговые компании за рубежом. Для привлечения акционерного капитала в 2008 году учреждена публичная «дочка» CSIC China Shipbuilding Industry Company.


Локализованная в основном на «юге» China State Shipbuilding Corporation (CSSC) со штаб-квартирой в Шанхае сейчас располагает примерно 50 предприятиями и 9 НИИ, в том числе мощными верфями Шанхая и Гуанчжоу и ведущим китайским морским проектно-исследовательским институтом Marine Design & Research Institute of China (MARIC). Кроме того, в состав CSSC входит отраслевое внешнеторговое объединение China Shipbuilding Trading Company. Общее число работающих в CSSC – около 150 тысяч. Корпорация бурно развивается, стремительно наращивая как выпуск судостроительной продукции, так и судостроительные мощности, для чего в последнее десятилетие возведены судостроительно-судоремонтный завод на острове Чунминдго близ Шанхая и крупнейшие в мире комплексы верфей в Ланцзы (Longxue) близ Гуанчжоу и на шанхайском острове Чанцин (Changxing).


Несмотря на меньшее число работников, чем у «северного соседа», CSSC остается крупнейшим судостроителем Китая, являясь одновременно (к 2010 году) третьей по объемам продаж судостроительной корпорацией в мире. CSSC ставит амбициозную задачу достижения роли крупнейшей судостроительной компании планеты к 2015 году, с выходом на мощность 14 миллионов двт в год. Территориально в CSSC выделяются судостроительные центры в Шанхае и Гуанчжоу, «аффилированные» соответственно Восточным и Южным флотами.


Внутри обоих судостроительных гигантов на протяжении последних лет происходил процесс реструктуризации входящих в их состав судостроительных предприятий главным образом путем слияния по территориальному (региональному) или производственному признаку и образования крупных дочерних судостроительных объединений, часть из которых была акционирована при сохранении контрольных пакетов акций за CSIC и CSSC. При этом характерной особенностью судостроительного производства в КНР является его ориентация в первую очередь на коммерческое судостроение с второстепенной ролью военных заказов в общем объеме производства и отсутствием выделения чисто военных верфей. Это свойственно даже предприятиям, изначально строившимся в свое время как явно сугубо военные (например завод Бохай в Хулудао).


Кроме верфей, входящих в состав CSIC и CSSC, в Китае действует довольно значительное количество мелких судостроительных и судоремонтных предприятий, в основном подчиняющихся многопрофильным промышленным группам (частным или получастным), провинциальным администрациям, муниципалитетам или входящих в структуру крупнейших государственных судоходных компаний. Однако вклад данных предприятий в военное кораблестроение по большей части совершенно незначителен. Помимо этого имеется пять совместных судостроительных предприятий с иностранными компаниями. Следует также упомянуть шесть судостроительно-судоремонтных предприятий, подчиняющихся ВМС НОАК. Всего на 2009 год согласно правительственной статистике в КНР насчитывалось 1242 предприятия судостроительной отрасли с общим числом занятых 460 тысяч.


Отрасль на подъеме


Быстрое развитие коммерческого судостроения КНР превратило эту страну уже в 1994 году в третью судостроительную державу мира после Южной Кореи и Японии. В 2009-м судостроительная промышленность Китая по количеству построенных судов превзошла Японию и стала второй на планете. В 2010-м судостроительная промышленность Поднебесной по числу построенных судов опередила и Южную Корею, оказавшись на первом месте в мире. С 2003 по 2010 год количество морских коммерческих судов тоннажем более 100 GT, построенных в Китае, возросло в семь раз (с 203 до 1402), а их суммарный тоннаж увеличился почти в десять раз (с 3,763 млн GT до 36,239 млн GT). В 2010-м на долю КНР приходилось 37,7 процента тоннажа всех построенных в мире судов и 43 процента тоннажа новых мировых заказов на суда. Портфель заказов китайского судостроения к началу 2011 года составил 2611 морских грузовых судов общим тоннажем 101,844 миллиона GT.


Всего с учетом мелких речных и промысловых судов и военных кораблей согласно китайской статистике в 2008 году в КНР было построено 2385 судов всех типов (в том числе 861 крупное морское коммерческое судно). Следует, однако, отметить, что переучет продукции китайского судостроения в компенсированных регистровых тоннах CGT (то есть с учетом коэффициентов сложности и трудоемкости постройки судов различных типов) несколько снижает долю Поднебесной в мировом судостроении. Это подчеркивает сохраняющуюся специализацию китайской индустрии на постройке преимущественно относительно простых по конструкции судов, хотя постепенно структура судостроения КНР сближается с таковой в Японии и Южной Корее. Так, на начало 2011 года 53,7 процента портфеля заказов судостроения Китая в компенсированных тоннах приходилось на балкеры, еще 9,7 процента – на нефтяные танкеры.


Китайское «большое» коммерческое судостроение носит сугубо экспортную направленность. На протяжении всего последнего десятилетия на экспорт строилось от 70 до 78 процентов всех судов в КНР. В общем объеме портфеля заказов на начало 2011 года доля экспортных контрактов составляет 75,2 процента.


Военный сектор китайского судостроения также переживает достаточно серьезный подъем, в первую очередь в строительстве надводных боевых кораблей основных классов и десантных кораблей. Вместе с тем сохраняющаяся определенная технологическая отсталость КНР в развитии современных систем вооружения и радиоэлектронных средств вынуждает Поднебесную, как уже говорилось выше, по-прежнему прибегать к импорту части морского вооружения, оборудования, электроники и силовых установок – в первую очередь из России и Украины. Эти же обстоятельства пока препятствуют и развитию широкого экспорта боевых кораблей китайской постройки.


Создание флота «ближней океанской зоны»


Последние годы стали временем беспрецедентного наращивания темпов военно-морского строительства в Китае, началом серийного строительства китайских подводных лодок и надводных кораблей нового поколения. В стадию практической реализации вошло строительство проектов новых китайских ПЛА и ПЛАРБ. Ведется строительство неатомных ПЛ новых проектов темпом до четырех лодок в год. Продолжается массовая постройка все более совершенствующихся фрегатов, десантных кораблей, ракетных катеров «водопрорезающего» типа. Появились головные образцы принципиально новых типов десантно-вертолетных кораблей-доков, тральщиков и вспомогательных судов.


Особо следует выделить создание в Китае новых эскадренных миноносцев, оснащенных современными зенитно-ракетными комплексами средней и большой дальности российской («Штиль-1» и «Риф-М») и собственной (HQ-9) разработки, что позволяет говорить о начале ликвидации одного из главных недостатков ВМС НОАК – слабости противовоздушной обороны корабельных группировок. С появлением на вооружении эсминцев и фрегатов этих ЗРК, а также с начавшимся оснащением кораблей новыми зенитно-артиллерийскими комплексами и ЗРК ближнего действия китайский флот впервые получил также возможность защиты от противокорабельных ракет.


Наконец, в 2011-м в Даляне завершена достройка прибуксированного туда в 2002 году купленного на Украине недостроенного бывшего советского авианосца «Варяг». Этот корабль должен стать учебно-испытательной платформой для китайского авианосного флота с перспективой развертывания постройки в Китае авианосцев уже по собственным проектам.


В целом современное развитие ВМС НОАК явно подчинено доктрине создания флота для действий в «ближней океанской зоне» с упором на строительство подводных сил и большого количества эскадренных миноносцев и фрегатов, способного обеспечивать защиту китайских морских путей, а также вести блокаду Тайваня. С целью создания угрозы островному государству ведется и массовая постройка десантных кораблей. Задачи присутствия в удаленных водах и противодействия ВМС США пока носят второстепенный характер. Эпизодические развертывания в удаленных водах китайских морских группировок имеют главным образом учебный и пропагандистский характер.


К настоящему времени ВМС НОАК вышли на первое место в мире по числу кораблей и катеров – в основном за счет мелких боевых единиц. По эскортным боевым кораблям (фрегаты и эсминцы) и номинальному количеству подводных лодок китайский флот – второй в мире после военно-морских сил США. Однако по совокупному неядерному боевому потенциалу ВМС НОАК продолжают отставать не только от американских ВМС, но и от ВМФ России. Он имеет гораздо большее количество атомных ПЛ, сверхзвуковых противокорабельных ракет и в целом более высокий технологический потенциал.


ВМС НОАК по-прежнему имеют достаточно ограниченные в условиях современной войны возможности ПЛО, ПВО, борьбы с минами и по техническому уровню, бесспорно, будут еще долго отставать от ведущих флотов Запада.




Руслан Пухов,

директор Центра анализа стратегий и технологий


Опубликовано в выпуске № 37 (403) за 21 сентября 2011 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.11.2018
Ядерный привет
12.10.2016
Внезапный выход из прибрежной зоны
05.03.2014
Китайский военный флот: из «москитного» в океанский
17.10.2012
Авианосцы нужны уже сегодня
30.11.2010
ВМФ готовится защищать российскую нефть
8 комментариев
№0
21.09.2011 03:35
В Китае довольно жесткое руководство и законы может это одна из причин выхода на Мировую арену.
0
Сообщить
№0
21.09.2011 20:39
Как показывает история, государствам, которые быстро развивают свой военно экономический потенциал, в скором времени становится тесно в тех рамках, которое отводит им мировое сообщество. Я считаю, что на за горами то время когда Китай начнёт расширять сферу своих интересов, и в этой ситуации в первую очередь нам предётся туго, учитывая состояние нашего ВПК, армии и флота. Мне кажется нашему высшему руководству давно пора поучиться у Китая развивать экономику страны,а не то будет поздно.
0
Сообщить
№0
21.09.2011 21:04
в первую очередь прежде чем ввязываться во что то очень серьезное они будут решать более приземленные задачи,- территориальные споры с вьетнамом, кореей с японией ну и наконец тайвань. не полезут они не решив этих вопросов. если вообще полезут.
+2
Сообщить
№0
21.09.2011 22:18
Скорее Африкой займуться и Средней Азией, безусловно доразберуться с Монголией. В общем со странами с высоким уровнем коррупции и определённой привлекательностью - их просто заселят а в случае массовых репрессий по отношению к китайцам - быстро введут войска.
0
Сообщить
№0
21.09.2011 23:38
Цитата В общем со странами с высоким уровнем коррупции и определённой привлекательностью
Так это как раз мы и есть такая страна.
+1
Сообщить
№0
22.09.2011 01:02
Нынче модным и необходимы иностранным языком является англиский, но скоро станет китайский
Как заметил один китайский чиновник "Мы на Россию нападать не будем пока она еще сильна"
0
Сообщить
№0
22.09.2011 10:45
пост.5 мда мы такие)) только вот наши друзья,- Армия, Флот и ВВС еще не умерли, хоть и болеют целым букетом болезней.. Да и РВСН пока для Китая весомый аргумент.
0
Сообщить
№0
22.09.2011 18:12
НЕ СМЕШИТЕ,ВЫ КИТАЙЦЕВ БУДИТЕ КАК ОСВОБОДИТЕЛЕЙ ВСТРЕЧАТЬ,КАК НАРОДЫ ЕВРОПЫ В 1945 году.Кавказ за нами,Дума под нами!-статья из Гайдпарка.Спустившиеся с гор авторитеты нацелились на захват Государственной Думы?

Помните, как романтический бандит Саша Белый из героико-телевизионного сериала «Бригада» избирался в Государственную Думу?

Тогда, в лихих 90-х, каждая серьезная мафия считала зазорным не иметь своего человека на Охотном Ряду, и всерьёз подумывала о министерских креслах. Широко известна история с получением депутатских мандатов от ЛДПР лидерами «тамбовской» группировки Михаилом Монастырским и Вячеславом Шевченко, а министр спорта Борис Иванюженков читал о себе опубликованные отрывки из оперативных сводок, в которых он фигурирует, как авторитет по кличке «Ротан».

Параллельно с бандитами рванули в парламент и столь же криминальные олигархи. Начав с выдвижения отдельных лоббистов, они стали скупать целые партии. Особенно отличился хозяин нефтяной компании ЮКОС Михаил Ходорковский, всерьез рассчитывавший поставить под контроль и «правых», и «левых» - взять конституционное большинство в Государственной Думе. «В конце 2002 года финансовое положение КПРФ было блестящим. - С ностальгией вспоминал покойный помощник одно серых кардиналов Компартии, бывшего вице-премьера Юрия Маслюкова Антон Суриков. - Столько денег не было никогда. Только что пришли два транша от ЮКОСа...»Воры в законе хотят его писать

Казалось, те времена прошли навсегда, вместе со стрелками, заказными убийствами средь бела дня, тотальным бандитским рэкетом и прочим беспределом. «Тамбовские» и «солнцевские», частично перебиты, частично отправлены на долгие сроки за колючую проволоку. Олигархи равноудалены от власти, причём наиболее ретивые либо разорились, либо сидят, либо бежали за границу... Но стоило закачаться с таким трудом отстроенной в начале 2000-х вертикали власти, и желающие превратить Государственную Думу в частную лавочку снова нашлись.

На этот раз на депутатские места нацелились, не славянские, как в 90-х, а кавказские криминальные кланы. Не так давно на сходке кавказских воров в законе было решено вложить из «общака» около 10 млрд. долларов в Москву и Московскую область. Среди объектов подобные «инвестиций» на одно из первых мест в воровском списке значится именно Государственная Дума, где планируется получить не пару-тройку, а многие десятки мандатов.

Инициатором нынешней «предвыборной кампании» стал один из самых влиятельных грузинских воров Захарий Калашов («Шакро-младший») имеющий общих знакомых с чрезвычайно примечательными политическими фигурами.Инициатором нынешней «предвыборной кампании» стал один из самых влиятельных грузинских воров Захарий Калашов («Шакро-младший») имеющий общих знакомых с чрезвычайно примечательными политическими фигурами.

В частности, его адвокат-консильери Александр Гофштейн, недавно отсидевший с Шакро в испанской тюрьме, прекрасно знаком с кандидатом в депутаты от «Единой России» Ольгой Слуцкер, интересы которой официально представляет в нескольких судебных процессах. Слуцкер же чрезвычайно близка председателю Центрального исполкома «Единой России» Андрею Воробьеву. По данным СМИ, она является бизнес-партнёром его брата Максима по компании «Главстрой СПб», а именно Воробьёв добился, принятия программы Слуцкер по переподготовке всех российских преподавателей физкультуры - не без участия принадлежащей Ольге сети фитнесс-клубов World Class.

Через Ольгу Слуцкер Гофштейну открыт выход не только на партийную верхушку «Единой России», но и на президента «Газпром-нефть» Александра Дюкова, с которым Слуцкер в последние годы, как говорят, живет в гражданском браке. Если кавказские воры в законе по цепочке Гофштейн - Слуцкер - Дюков войдут в инвестиционные программы «Газпрома», компания может приобрести имидж мафиозной структуры, что неизбежно пошатнет её репутацию у иностранных инвесторов.Кавказские кланы наступают на питерских авторитетов

Конкуренцию закавказским ворам, в борьбе за депутатские места в Государственной Думе 2011 могут составить авторитетные предприниматели с Северного Кавказа, влияние которых в последние годы значительно выросло. В самых различных регионах России происходит постепенный захват наиболее важных секторов экономики (прежде всего строительства, связи и торговли) кавказскими структурами. Выходцы из гор вытесняют питерские кланы с тех позиций, которые они захватили по России в 2000-е годы.Самым же скандальным приобретением Виталия Юсуфова стала покупка пакета акций ОАО «Банка «Москвы». Глава банка Андрей Бородин перед этим совершенно случайно выдал Юсуфову кредит в 1,1 миллиарда долларов, после чего стал фигурантом уголовного дела и сбежал за границу, откуда жаловался на выкручивание рук. Есть мнение, не выдай Андрей Фридрихович миллиард на покупку собственного банка, он жаловался бы уже не журналистам, и даже не сокамерникам, а ангелам небесным.

Нарастает влияние и хозяина финансово-промышленной группы «Нафта-Москва» богатейшего человека России Сулеймана Керимова, помощники которого неудачно попались на израильской таможне со 100 тысячами незадекларированных долларов. В последнее время его структуры успешно поглотили компанию «Сильвинит» добывающую едва ли не половину российского калия и успешно отражают в судах, иски ее бывшего совладельца Анатолия Ломакина, считающего, что в интересах Керимова с его счетов списали 1,3 миллиарда долларов. Сейчас, несмотря на противодействие кипрского суда, арестовавшего активы Керимова на 500 миллионов евро, столь же успешно идет поглощение гостиницы «Москва», и остается гадать: какой объект другу члена Общественной палаты Тины Канделаки приглянется в следующий раз?

Чрезвычайно весомыми выглядят позиции и дагестанского клана Магомедовых, возглавляемый председателем совета директоров компании ООО «Сумма Капитал» Зиявудином Магомедовым, и его братом, бывшим членом Совета Федерации от Смоленска Магомедом Магомедовым.

Последнее время «Сумма капитал» и связанные с ней фирмы получают всё новые и новые подряды, причём выполнение их сопровождается серьёзными конфликтами. В частности, оформление лицензий на развитие сотовой связи в 11 регионах РФ было аннулировано ФАС, несмотря на активную поддержку со стороны тогдашнего министра связи Леонида Реймана. России хватит на всех?

Особо жестокой конкуренции между соседями по кавказскому региону не ожидается. Мест в списке хватит на всех, а организаторы праймериз, через которые эти места распределяются - у всех одни и те же. Если грузинские воры легко могут выйти на Слуцкер и Воробьёва, хотя бы через адвоката Гофштейна, то Магомедовы имеют такую же возможность через адвокатскую компанию «Коблев и партнёры», защищавшую и Френкеля, и Ольгу Слуцкер. А там рядом и главный праймерист Воробьев.

Возможно, контакты уже установлены. Недаром, наряду со скандалами в Питере и Приморье, где результаты праймериз пришлось отменить, очень характерен конфликт в Адыгее, где праймериз выиграл депутат Государственной Думы от Дагестана Ризгаванджи Исаев, не имеющий к Адыгее ни малейшего отношения. «Победа» Исаева вызвала массовые возмущения в республике и на 23-24 сентября в Майкопе и Тахтамукае запланированы митинги протеста.

Есть мнение, что кавказские воры в законе под предводительством Шакро и полукриминальные кланы попытаются, пользуясь конфликтами между различными группировками питерских юристов, чекистов и авторитетов, прорваться во власть, став в Кремле, сперва третьей, а потом и первой силой. Приобретение, как минимум, блокирующего, а в идеале - контрольного пакета акций, в Государственной Думе - только первый этап этой многоступенчатой комбинации.

И если процесс пойдет, то перед страной встанет выбор: или самые боевые джигиты разделят судьбу  Ходорковского с Березовским,  или в России уже в ближайшее время может смениться власть.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.11 06:02
  • 49
Огневая мощь свободы
  • 26.11 05:18
  • 126
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 26.11 04:41
  • 4
Видео: F-35A произвел испытательный сброс новой ядерной бомбы на сверхзвуковой скорости
  • 26.11 04:01
  • 344
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 26.11 03:31
  • 1
Haber7 (Турция): подписи поставлены. Стал известен первый зарубежный покупатель Су-57
  • 26.11 03:31
  • 1
В России отреагировали на планы США ввести санкции против Минобороны
  • 26.11 03:30
  • 1
Минобороны России под санкциями: какие планы строят в США
  • 26.11 01:08
  • 4
Предавая друзей
  • 25.11 23:41
  • 137
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 25.11 23:09
  • 62
Российским «Стерегущим» предрекли потопление
  • 25.11 21:14
  • 1
Китайская ракета "Чанчжэн-5" успешно запустила аппарат для лунной миссии
  • 25.11 21:04
  • 1
Новые испытания демонстратора технологий Starship закончились неудачей
  • 25.11 19:51
  • 2
Провальная украинская САУ "Богдана" может стать "Евой"
  • 25.11 19:24
  • 2
SpaceX в ноябре запустит на орбиту 16-ю партию интернет-спутников Starlink
  • 25.11 19:18
  • 3
Как Россия наказала Турцию за убийство военного летчика