6 сентября после взлета с аэродрома в Пермском крае (Урал) потерпел катастрофу истребитель МиГ-31, оба пилота погибли. Эта катастрофа свидетельствует о серьезных проблемах в ВВС России, где эксплуатируются самолеты, оснащенные старым оборудованием без проведения модернизации. Одной из причин аварии стал отказ одного из двигателей истребителя. Это уже вторая катастрофа, случившаяся менее чем за год с машинами этого типа. 19 ноября 2010 года в том же регионе потерпел катастрофу истребитель-перехватчик МиГ-31, но оба пилота тогда смогли катапультироваться и выжить.
Авиапарк ВВС России переживает переходный период. Большая часть летательных аппаратов имеет солидный возраст. Некоторые самолеты вообще не поднимаются в воздух из-за технических проблем.
Авиация стала заложником стратегических решений, принимаемых министерством обороны. Изначально военное ведомство планировало капитальный ремонт и модернизацию существующего авиапарка, но потом, когда государство начало выделять большие средства на закупку новых летательных аппаратов, ремонт и модернизация отошли на второй план.
В период 2012-2014 годов в ВВС и ВМФ начнут поступать новые самолеты и вертолеты. В их числе истребители Су-35, Су-34, Су-30СМ и МиГ-29К. Модернизация существующих самолетов проводится медленно. Соответствующий контракт на модернизацию МиГ-31 был подписан на авиасалоне МАКС-2011 (16-21 августа). По имеющейся информации, это 30 машин.
МиГ-31БМ в ограниченных количествах начали поступать в ВВС с 2008 года. Обращает на себя внимание факт, что это не новые самолеты, а старые, которые проходят капитальный ремонт и модернизацию. Последний МиГ-31 были произведен в 1994 году. В настоящее время в ВВС России насчитывается 180 истребителей этого типа, из которых Миг-31БМ составляют не более чем 30 единиц. Новые самолеты этого типа не производятся, старые машины подходят к концу срока эксплуатации.
Авиазавод «Сокол» в Нижнем Новгороде, который производил эти самолеты, находится в плачевном состоянии. По сравнению с ним другие заводы находятся в более привилегированном положении. Например, авиазавод в Иркутске подписал контракты на производство новых истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии и гражданских самолетов МС-21, авиастроительное объединение в Комсомольске-на-Амуре занято выпуском истребителей Су-35, модернизацией Су-27 и должно организовать производство боевых машин пятого поколения Т-50.
Модернизация Су-27 также имеет свои проблемы. Недавно на дальнем востоке России начали размещать модернизированные истребители Су-27СМ3. По сути, этот самолет разработан на основе технологий, которые использовались для истребителей Су-30МКК, поставленных в Китай. Но доля этих многофункциональных истребителей также весьма невелика (20%) в общем парке Су-27 ВВС России (более 250 машин). ВВС могут рассчитывать на не более 10 модернизированных истребителей в год. Только с поступлением 48 новых истребителей Су-35 ситуация может кардинально улучшиться. После 2015-2016 годов ожидается поступление самолетов нового поколения Т-50.
Ситуация с МиГ-29 еще хуже. Модификация МиГ-29СМТ, созданная 12 лет назад, не имеет спроса в ВВС. 24 истребителя этой версии неожиданно поступили в военную авиацию России после того, как в конце 2007 года Алжир отказался от их закупки, заподозрив, что в этих самолетах устанавливались оборудование, узлы и агрегаты низкого качества. Любопытно, что эти самолеты пользуются популярностью среди летчиков, так как оснащены современной иностранной авионикой. Но ВВС России не спешат покупать эти и другие модернизированные версии МиГ-29.
Наиболее современной считается модификация МиГ-35, созданная в начале 2000-х годов, но ее судьба также остается неясной. «Мы работаем над проектом легкого истребителя МиГ-35Д», заявил командующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин на МАКС-2011. Вероятно, это означает, что модернизация около 200 истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении, не ожидается.
Можно привести еще много подобных примеров. В частности, модернизация штурмовиков Су-25 идет очень медленно, производство новых не планируется.
Маловероятно, что такая тенденция с аварийностью будет меняться, прежде чем новые самолеты массово не начнут поступать на вооружение. Но перевооружение займет многие годы. Единственным выходом была бы концентрация усилий на ремонт и модернизацию существующего авиапарка, в противном случае количество аварий и катастроф будет только возрастать.
Константин Богданов
