Бразильская компания Desaer разработает гибридный самолет ATL-100H. Как сообщает New Atlas, он будет взлетать и набирать высоту преимущественно за счет электромоторов, а в крейсерском режиме по большей части использовать турбовинтовые двигатели.
Гибридные самолеты считаются компромиссным вариантом с точки зрения экологичности, экономичности и дальности полета. В отличие от полностью электрических, они способны преодолевать значительные расстояния. При этом гибридные летательные аппараты потребляют меньше топлива, чем обычные.
Двигатели гибридных самолетов работают на электричестве, источником которого служит генератор. Силовой установкой в генераторе может быть практически любой двигатель внутреннего сгорания с достаточной мощностью, в том числе и турбовинтовой. Но обычно они отвечают за раскрутку генератора, а не за формирование тяги. Например, турбовинтовой двигатель получит трехвентиляторный самолет TriFan 600. Вертикально взлетать и приземляться ему будут помогать высокомощные батареи, а в полете будет работать двигатель Catalyst.
Бразильская компания Desaer тоже собирается разработать гибридный самолет, который будет взлетать и набирать высоту преимущественно за счет электромоторов. На два турбовинтовых двигателя мощностью 1000 лошадиных сил каждый придется большая часть работы в крейсерском режиме.
Гибридный самолет назвали ATL-100H. За основу для его создания бразильцы взяли проект турбовинтового ATL-100, прототип которого должен появиться «в ближайшие годы». При длине 16 метров размах крыла у ATL-100H достигает 20 метров. Его дальность — более 1600 километров. У самолета есть несколько конфигураций. Одна рассчитана на 19 пассажиров, другая — на 12 десантников в полной экипировке, а третья грузовая.
У ATL-100H кроме двух турбовинтовых двигателей будет две электрических установки magni350 под крылом. В каждую из magni350 массой 111,5 килограмм входит электромотор мощностью 350 киловатт. Дальность полета и скорость перспективного самолета не уточняются. Разработчики говорят, что электромоторы позволят ему в зависимости от дальности полета использовать на 25-40 процентов меньше топлива, чем при использовании только турбовинтовых двигателей.
Гибридизацией турбовинтовых самолетов сегодня занимается целый ряд компаний. Ранее мы писали про канадский пассажирский DHC-8, на который планируется смонтировать гибридную двигательную установку.
Василиса Чернявцева