В рамках гособоронзаказа до 2025 г. планируется заказать до 700 транспортных самолетов: в том числе легких - 230, средних - до 100, грузовых укороченного взлета и посадки - до 100, тяжелых - 240, тяжелых дальних - до 30. Об этом на авиасалоне МАКС-2011 сообщил старший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации, председатель совета директоров ОАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко.
К легким транспортным самолетам относятся самолеты грузоподъемностью 6 т. Примерами таких машин можно назвать проект Ил-112В, самолет Ил-114Т, проект Ан-140Т.
К средним ТС, который должен заполнить нишу, занимаемую сейчас самолетами Ан-12, относится перспективный тип самолета, проектируемый совместно Россией и Индией по программе многоцелевого транспортного самолета (МТС) грузоподъемностью 18-20 т. Проект МТС базируется на российском проекте ВТС аналогичного назначения Ил-214. По программе МТС создано СП с участием "Рособоронэкспорта" и "ОАК - Транспортные самолеты", индийскую сторону представляет корпорация HAL. В первой половине августа 2011 г. были завершены все юридические формальности. Уже завершена разработка первого варианта аванпроекта с ЦАГИ, подписаны соответствующие договоры на аэродинамические модели и в сентябре планируется провести первый раунд переговоров с индийскими партнерами по началу эскизно-технического проектирования. Для этого создана вся необходимая инфраструктура с применением новейших технологий проектирования. СВТС грузоподъемностью 20 т находится в самой востребованной нише транспортной авиации и перспективы у самолета есть.
К средним ТС короткого взлета и посадки может относиться только самолет Ан-70.
К тяжелым типам ТС можно отнести Ил-76 во всех его модификациях, включая Ил-78, А-50 и самолеты иного применения. На смену Ил-76 (или в дополнение к нему на первом этапе) создается модернизированный самолет "изд. 476". Изготовление первого опытного экземпляра ведется в ульяновском ЗАО "Авиастар-СП". Именно на "Авиастар" перенесено изготовление самолета Ил-76 с ТАПОиЧ (Узбекистан), но в России будет строится модернизированный самолет "изд. 476". Первый полет и начало испытаний планируется на 2012 г.
Относительно планов модернизации строевых самолетов типа Ил-76 руководитель ОАО "АК им. Ильюшина" Виктор Ливанов отметил, что модернизированный тяжелый самолет Ил-76МД-90 с двигателями ПС-90А-76 летает, проходит завершающий этап испытаний. С 2014 г., на базе испытанного самолета Ил-76МД-90 начнется серийная модернизация строевых самолетов. Объем модернизируемых самолетов Ил-76 по количеству сопоставим с объемом плановых закупок самолетов "изд.476". Можно сказать, что практически весь самолетный парк самолетов Ил-76МД, находящихся "на крыле", будет модернизирован. При этом модернизации подлежат и топливозаправщики Ил-78. На базе "изд.476" также будут строиться новые топливозаправщики. Такие самолеты сейчас называются "перспективный самолет-заправщик", их можно будет выпускать серийно с 2015 г.
По мнению О.Демченко, именно с таким типажом транспортных самолетов ставится достаточно амбициозная задача - занять 25-30% мирового рынка транспортной авиации. "Такая программа менее амбициозная, чем хотелось бы, - подчеркнул он. - Начиная с 2025 г. мы будем выпускать порядка 120 транспортных самолетов в год, наша ниша - 60-65 самолетов в год".
В.Ливанов сообщил также, что госпрограммой вооружений предусмотрен такой класс машин, как легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС), речь идет о выпуске более 100 воздушных судов различных модификаций. Однако Минобороны в 2010 г. прекратило финансирование проекта Ил-112В. По имеющимся сведениям, ведомство будет объявлять новый тендер на ЛВТС.
"Если будет конкурс Минобороны по созданию ЛВТС, то мы, естественно, будет участвовать в конкурсе или новой бизнес-единицей "Транспортная авиация", или отдельно "Илом", или ОАК, но участвовать будем обязательно", - сказал О.Демченко.
В настоящее время в ОАК просчитаны практически все программы по транспортной авиации - по самолетам "изд.476", ЛВТС, Ан-70, Ан-124 и СВТС. "То есть, стало понятно, в каком количестве по оптимистическому и пессимистическому варианту мы готовы поставлять самолеты на рынок", - добавил он, отметив, что в формируемой индустриальной модели производства самолетов ОАК "Авиастар " будет определен в качестве базового завода по сборке транспортных самолетов. С учетом такой загрузки, под выпуск самолетов Ан-70 будет ориентирован ВАСО, но решение пока не принято. Так как в программе вооружений прописаны большие объемы выпуска транспортных самолетов, то их производство будет вестись в широкой кооперации с КАПО, обязательно будет участвовать и корпорация "Иркут".
О.Демченко также подчеркнул, что если говорить не только о выпуске самолетов для Вооруженных сил и силовых структур, но и о коммерческих заказах, то имеющихся мощностей двух заводов в Ульяновске и Воронеже для обеспечения спроса явно недостаточно.
Дмитрий Козлов
