Войти

Ахиллесова пята российского авиастроения (The Militarys Achilles Heel)

5050
19
+3

Недавние неприятные инциденты на десятом юбилейном МАКС-2011, во время которого сначала вынужден был прервать летную программу истребитель МиГ-29ОВТ. А затем прервать взлет машина пятого поколения Т-50, заставляют более пристально взглянуть на ситуацию в моторостроении. Ведь обе предпосылки к аварийной ситуации случились из-за неполадок в двигателях самолетов, причем во втором случае имел место помпаж двигателя. Приходится констатировать, что на фоне относительно устойчивого прогрессивного развития самолетостроения и появления первых успехов в области приборостроения главным источником скепсиса в том, что касается будущего авиастроения остается двигателестроительная отрасль.


Пожалуй, наиболее сильное беспокойство вызывает положение дел с двигателями для коммерческих самолетов. Пожалуй, не будет преувеличением считать, что за исключением французско-российского мотора SaM-146, у страны сейчас нет ни одного конкурентоспособного коммерческого двигателя. Сроки создания семейства моторов ПД-14 остаются под вопросом, как остаются под вопросом и реальные характеристики будущих двигателей. А пока самолетостроители, исходя из реальности ориентируются на использование на новом самолете МС-21 американских двигателей Pratt & Whitney, что, конечно, несет вполне определенные коммерческие и политические риски. Аналогичным образом обстоит дело и с другим перспективным проектом нового самолета – российско-индийского военно-транспортного самолета МТА. На него также можно планировать установить один из вариантов пермского ПД-14, но реальной перспективой является только западный мотор в классе тяги 12 тонн.


После долгого периода застоя, похоже, сдвинулся с места проект по созданию российского полноцикличного производства вертолетных двигателей ВК-2500. Во всяком случае, с 2014 года «Вертолеты России» планируют получать до 400 таких моторов с петербургской площадки «Климова», радикально уменьшив таким образом критическую зависимость от непредсказуемых и злоупотребляющих своим монопольным положением украинцев. Имеется некоторый прогресс с разработкой двигателя ТВ-7-117 для Ми-38, что также нельзя не отнести к положительным моментам. Но в сегменте моторов для вертолетов семейства Ка-60/62 компания «Вертолеты России» полностью ориентируются на использование французского мотора Ardiden, фактически финансируя его разработку и гарантируя серийное производство. При этом не ставится ни вопрос о праве России как инвестора проекта на интеллектуальную собственность, ни даже о возможности локализации производства в нашей стране. Речь идет о прямой покупке финального продукта, создание которого, повторим, профинансировано российской стороной. При этом финансирование разработки российского аналога ВК-1500 было прекращено. Ровно такая же стратегия выбрана «Вертолетами России» и в отношении двигателя Arrius для легких вертолетов Ка-226Т. Планируя закупить более 300 французских моторов на сумму как минимум 150 млн евро, правительство не нашло всего 40 млн евро на запуск в серийное производство аналогичного по мощности двигателя ВК-800.


Наконец, противоречивым остается и положение дел с двигателями боевой авиации. Если завершение ОКР (R&D) по двигателям семейства 117 для Су-35С и Т-50 первого этапа практически не вызывает сомнений, то создание полноценного мотора пятого поколения (двигателя для ПАК ФА «второго этапа) совсем не очевидно. И дело здесь даже не в финансировании или недостатке инновационного потенциала «Сатурна», а в необходимости иметь базовые технологии, прежде всего в области материаловедения, создание которых может потребовать очень много времени и средств.


И совсем неудовлетворительное положение складывается с двигателями РД-33. Развитие этой линии моторов практически прекращено. Бездымная камера сгорания, над которой так и долго и так неплодотворно трудится завод имени Чернышева, так и не появилась Более того, именно несоответствие требованиям индийских ВВС двигателя истребителя МиГ-35 стало формальным поводом для исключения российской машины из тендера MMRCA на закупку 126 средних многоцелевых истребителей. Между тем модернизация мотора РД-33 имеет критически важное значение для развития палубного МиГ-29К – по-видимому, основного продукта корпорации «МиГ» на среднесрочную перспективу.



Руслан Пухов

05.09.2011
Права на данный материал
принадлежат Перископ.2
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.02.2018
Чем запомнится Singapore Airshow 2018 для России
26.06.2013
"Для меня в трех буквах IPO собрано все, чего необходимо достигнуть"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
29.01.2010
Мы должны предугадывать рынок, а не догонять его
19 комментариев
№0
06.09.2011 01:37
Опускаемся помаленьку. 20 с лишком лет никакой движухи. Принципиально новые движки по остаточному финансировали в результате большая часть проектов умерла.
+1
Сообщить
№0
06.09.2011 04:21
как раз, обратный процесс.. пытаемся поднятся! тяжело, неуклюже но пытаемся. что то получается, что то не очень- но тенденция положительная. Рано или поздно фора(в технологиях) заделанная Советами должна была исчерпать себя!
+4
Сообщить
№0
06.09.2011 06:43
Я прежде всего имел ввиду принципиально иные по сравнению с турбинами двигатели. Разрабатывались активно почти сорок лет. Что-то в лаборатории работает но уровень финнсирования, управления невысоки, в отличие от научного управления проектом, там более-менее всё в порядке, лучше не мешать.
Такие вещи имеют большие перспективы как в энергетике ввиду повышения КПД имеющихся и вновь возводимых энергетиеских установок с процессами горения и всех с процессами теплообмена с использованием жидких и газообразных сред, так и в двигателях ЛА. Много чего просто не надо будет. Веса лучше, а главное затраты топлива на создание 1т тяги.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 08:38
Третий абзац, конечно весьма интересен.
+1
Сообщить
№0
06.09.2011 09:43
Я считаю, вообще не оправданно сваливать в кучу военные и гражданские двигатели- да, в гражданском двигателестроении мы вынуждены объединяться с западными компаниями, потому что они давно уже и успешно во главу угла ставили экономичность.Что логично, учитывая то,что эксплуатировали лайнеры коммерческие компании. Наши двигатели,да, прожорливы. В том числе и потому, что не делали с большой степенью двухконтурности (потому что всякой дряни с аэродрома залететь проще- у нас потому и гражданские авиалайнеры строили с высоким расположением двигателя в частности из-за этого). Это объективное, заложенное еще давно отставание в области экономической эффективности двигателей. Так наверстываем)
Что же до военных двигателей- опять тут появляется расхожая фраза про
Цитата
создание полноценного мотора пятого поколения
. Да что такое полноценный мотор пятого поколения? это двигло, отвечающее ряду требований: крейсерский сверхзвук, увеличенный ресурс, управляемый вектор тяги. Он вовсе не обязательно должен быть похожим на двигатель звездолета Дарт Вейдера.  Есть основания говорить, что 117 НЕ соответствует этим требованиям?Если есть, то в чем??? А то опять голословность. И такое ощущение, что как в соседней теме: нужен "шильдик" "пятое поколение" и шоу , чтобы поверили. что двигатель пятого поколения.
Про претензии индусов к Мигу- отдельная история.По-моему. уже много обсуждалось, что претензии к оснащенным тем же двигателем палубному МиГ-29К они не предъявляли.Это раз. А во-вторых, одним из требований конкурса было предоставление технологий. Вот тут возможно наши и не захотели делиться. А в-третьих, Индия могла просто захотеть слезть с миговской иглы и диверсифицировать поставщиков. Учитывая, что тяжелые истребители все равно будут российские).
-1
Сообщить
№0
06.09.2011 09:54
По диапазону скоростей, расходу топлива - безусловно. Даже то что на дрозде Келли стояли и близко не подойдут как по диапазону скоростей, тем более по экономичности. Сам принцип создания тяги не предусматривает подвижных механических частей.
Можно при том же потреблении топлива до трети электроэнергии превращать готовую продукцию, те же нанодисперные порошки, детали из них с заданной анизотропией свойств делать.
Когда увидел воздухозаборники ПАК-ФА мысля пришла что для них. Теперь думаю вряд ли, если только третьим этапом.
-2
Сообщить
№0
06.09.2011 10:50
Цитата
Сам принцип создания тяги не предусматривает подвижных механических частей.
Если обеспечивается необходимое количество кислорода (ну или другого окислителя). Это пока иначе как турбиной не реализуется (для малых скоростей).
А экономичность, ресурс 117 двигателей- думаю, весьма закрытая тема. Но учитывая то, что было по нему сказано- про автоматизированную систему управления и прочее- можно предположить значительный рост топливной эффективности.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 16:48
Как и на первых ТРД потребуется внешнее первичное побуждение потока, а далее сам работает на земле. Ну так то же и на самолётах и в Вашей машине есть стартёр. Всё равно стоимость в несколкько раз ниже, полагаю при отработанном пуске до 20 раз, экономичность выше - трущихся деталей нет.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 18:14
5  Slaanesh
Цитата
Есть основания говорить, что 117 НЕ соответствует этим требованиям? Если есть, то в чем???

Вариант ответа дается в статье:
Цитата
дело здесь даже не в финансировании или недостатке инновационного потенциала «Сатурна», а в необходимости иметь базовые технологии, прежде всего в области материаловедения, создание которых может потребовать очень много времени и средств.

Из того, что "на слуху" - композитные лопатки вентилятора, монокристаллическое литье лопаток (хотя на Ал-31Ф используется, но для СаМ-146 никак не освоят, закупают во Франции, наверное это все же разные по поколениям технологии), металлокерамика, порошковая металлургия (при СССР исследования велись у нас на СМК и в СФ МАТИ, потом как-то все сошло на нет).

И вот опять - ни одного упоминания про ПС-90А2, ПС-90А3, будто их нет или они не российские. Или они такие отсталые...
0
Сообщить
№0
06.09.2011 19:50
Пожалуй, не будет преувеличением считать, что за исключением французско-российского мотора SaM-146, у страны сейчас нет ни одного конкурентоспособного коммерческого двигателя

глухая украинская провинция решила вбросить овно в винтялятор. что же, глубокую анальную боль малороссии можно понять, но зачем же на столько же не дружить с реальностью ? допустим SaM-146 и изделие 117 не счтаем, но как много на этом шарике стран способных выдать аналог 117С или ПС-90А3 !? наберется хотя бы две ?
+1
Сообщить
№0
06.09.2011 21:00
Статья пожалуй делает правильный вывод об отсутствии исторической базы. Посмотрите на движки Ту-144, которые и угробили эту машину, а знакомый спец еще тридцать лет назад тыкал пальцем на движки Климова.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 21:20
Статья показывает откровенное, прямо скажем, предательское отношение менагеров от власти в отношении российской промышленности. В частности авиационной.
Кремлёвская власть не умеет, а главное не хочет заниматься развитием российского производства, науки и образования...
0
Сообщить
№0
06.09.2011 23:46
На 11 могу возразить - движки ставились сырые, их и на военную технику ставить нельзя было, да и сам самолёт был сборищем отказов. Довели как раз перед решением резать, в самом конце 1970-х. Могли бы хотя бы как сверхвуковые бомберы использовать но их х-ки не подходили видимо под стандарты военных.
0
Сообщить
№0
06.09.2011 23:49
Единственная претензия к 117-му, недостаточная тяга на бесфорсажном режиме для обеспечения крейсерского сверхзвукового полёта во всём диапазоне высот при нормальном полетном весе истребителя. В остальном это двигатель пятого поколения. Каких конкретно "базовых технологий" "Сатурну" не хватает Руслан Пухов и сам не знает, потому как не специалист. Для всей статьи вполне подойдет заголовок - поверхностные рассуждения о современном отечественном авиационном двигателестроении которое наконец то стало выбираться из затяжного кризиса.
0
Сообщить
№0
07.09.2011 00:45
Цитата
з того, что "на слуху" - композитные лопатки вентилятора, монокристаллическое литье лопаток (хотя на Ал-31Ф используется, но для СаМ-146 никак не освоят, закупают во Франции, наверное это все же разные по поколениям технологии), металлокерамика, порошковая металлургия (при СССР исследования велись у нас на СМК и в СФ МАТИ, потом как-то все сошло на нет).
В соседней статье сказано, почему нужна кооперация с французами и почему 2/3 двигателя делаются во франции: сертификация. Вполне логично. будет РФ в здравом уме подавать для сертификации документацию по ноу хау, используемом для лопаток военных турбин? потому вполне допускаю, что двигло пятого поколения для военного самолета у нас есть, а вот гражданские наработки не успели коммерциализировать- либо не хотим рисковать.
0
Сообщить
№0
07.09.2011 13:22
недостаточная тяга на бесфорсажном режиме для обеспечения крейсерского сверхзвукового полёта во всём диапазоне высот при нормальном полетном весе истребителя.

откуда опять этот бред. все кто причастен к проекту каждый раз начинают с того что движка на Т-50 уже сегодня хватает на бесфорсажный сферхзвук. раптеру же необходим больше мощи из-за квадратного сопла.
0
Сообщить
№0
07.09.2011 15:11
«АЛ-41Ф1» (Изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения ПАК ФА ...удалось значительно повысить силу тяги (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), увеличить ресурс (4000 часов против 1000).

The Pratt & Whitney F119 engine, powering the F-22 Raptor, exceeded 40,000 production flight hours.

Конечно, может это о разных параметрах идет речь...
0
Сообщить
№0
07.09.2011 15:29
я бы перевёл exceeded 40,000 production flight hours как налет превысил 40 тыс. часов, а 4000 часов у АЛ-41Ф это скорее всего межсервисный интервал.
+1
Сообщить
№0
07.09.2011 17:02
Да, по англоязычной ссылке речь видимо, идет об общем налете всех двигателей F-119 с декабря 2005 по апрель 2007. Чуть не поднял панику, прошу прощения.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.11 22:12
  • 7
Корабли ВМФ РФ получат новые сверхзвуковые дальнобойные ракеты
  • 20.11 21:58
  • 24
Крылатым раритетам велено переезжать
  • 20.11 21:29
  • 8
Полёты в космос каждый день
  • 20.11 21:08
  • 45
"Мертвая рука" отсохнет: как Трамп лишит Россию защиты
  • 20.11 20:44
  • 83
В России признали неспособность отразить ядерный удар США
  • 20.11 20:26
  • 4
Женщина может стать командиром лунной миссии, без женщин в космосе тяжело - Рогозин
  • 20.11 20:14
  • 2
Новая автоматизированная поточная линия по сборке Ил-76МД-90А будет запущена в опытную эксплуатацию в 2018 году
  • 20.11 20:02
  • 2
"Третья мировая": Путин возрождает базы СССР на Кубе
  • 20.11 20:02
  • 15
Одолжили. Китай создал оружие против F-22 и F-35. России ответить нечем
  • 20.11 19:56
  • 13
Отдать нельзя оставить: зачем России острова
  • 20.11 19:24
  • 48
Об экстренных мерах по разрешению критических проблем нашего надводного кораблестроения.
  • 20.11 18:56
  • 3
Новый российский многоразовый космический корабль назовут не "Федерацией", заявляет Рогозин
  • 20.11 18:01
  • 13
Ростех: переговоры с Индией по контракту на четыре фрегата находятся в финальной стадии
  • 20.11 17:23
  • 1
ДНР: Киев готовит диверсию на горловском химзаводе
  • 20.11 16:19
  • 1
Ilta-Sanomat (Финляндия): Российская армия разработала различные методы ведения электронной войны