От партнерства до рейдерства один шаг

Как структуры Ростеха добивают малую авиацию

Островками профессионализма в авиастроении выглядят небольшие частные КБ, способные разработать и произвести действительно конкурентоспособный продукт – успешно летающие самолеты и вертолеты. Технику для малой авиации разрабатывают и пытаются запустить в серийное производство без привлечения государственного бюджета. На фоне небольших и успешных КБ особенно ярко проявляются бездарность и непрофессионализм руководителей государственных холдингов и компаний. И менеджеры корпораций, понимая это, любыми способами стараются прибрать к рукам профессионалов и выдать их разработки за свои собственные достижения.

Кто делает и кто показывает

ООО «Фирма «МВЕН»» было зарегистрировано в ЕГРЮЛ 24 декабря 1999 года. Его основали Виктор Ермоленко и Михаил Невельский. Первый – профессиональный авиатор, выпускник Казанского авиационного института (КАИ), летчик-инструктор (сам испытывал свои самолеты), бывший член сборной СССР по парашютному спорту. Его партнер – тренер сборной по парашютному спорту. В 1990 году Ермоленко вместе с Невельским (отвечает в компании за финансы) основал фирму «МВЕН» (Михаил-Виктор-Ермоленко-Невельский).

Компания разрабатывала и производила парашютные системы и легкие самолеты из композитных материалов. И что очень важно – на своих небольших мощностях. Парашютные спасательные системы фирмы «МВЕН» для легких самолетов очень востребованы во всем мире. Они конкурентоспособны и не имеют аналогов.

С 2000 года компания «МВЕН» занялась легкими самолетами для сельского хозяйства. Казанская фирма построила уникальный для нашей страны сельскохозяйственный легкий самолет для проведения авиационно-химических работ (АХР) – «МВЕН»-2 «Фермер». Их труды были замечены Фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Фонд поддержал проекты казанцев, и в 2004-м на аэродроме «Казань-2» состоялся первый полет самолета «МВЕН»-2 «Фермер». В 2015 году компания получила сертификат.

Самолет МВ-500 (главный конструктор Юрий Шипилов) – продолжение разработок фирмы «МВЕН». Усиленная конструкция шасси позволяет использовать его вне аэродромов с взлетом и посадкой на грунтовые полосы (даже на грунтовые дороги). В самолете предусмотрены емкость для химикатов, специальное распылительное устройство под крыльями и усиленная герметизация кабины пилота. Это специализированный самолет для АХР, которого в стране просто нет.

Впервые самолет был представлен на выставке «МАКС-2017», где глава Ростеха Сергей Чемезов показал его президенту Владимиру Путину. Причем подавался самолет как уникальная разработка одной из дочерних компаний Ростеха.

Истоки противостояния

Ростех остро нуждался в гражданской высокотехнологичной продукции. Как основной исполнитель ГОЗ госкорпорация обязана выполнять указания президента – довести долю гражданской продукции до 50 процентов к 2030 году. Но где ее взять? Опыта работы по данной тематике практически нет. КБ «оптимизированы», инженерные кадры разогнаны либо уволились. Вот тут-то «эффективные менеджеры» и вспомнили про маленькую инновационную фирму в РТ и ее уникальную продукцию – МВ-500.

22 мая 2019 года президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов дали старт проекту строительства сборочного авиационного производства и аэродрома экспериментальной авиации в Иннополисе (Республика Татарстан). Строительство планировали начать в 2020 году, а ввод объекта в эксплуатацию – в 2022-м.

“Впервые самолет был представлен на выставке «МАКС-2017», где глава Ростеха Сергей Чемезов показал его президенту Владимиру Путину. Причем подавался самолет как уникальная разработка одной из дочерних компаний Ростеха”

23 мая 2019 года глава Ростеха озвучил объем инвестиций в производство по сборке самолетов и строительство аэродрома – 2,5 миллиарда рублей. Производство должно было специализироваться на сборке воздушных судов МВ-500 (Т-500) и других самолетов на базе этой модели, в том числе двухместного и беспилотного вариантов. Строительство начато весной 2019 года.

Для реализации проекта была выбрана компания ООО «Аэропрактика», созданная 6 июля 2017 года. Изначально учредителем ее было АО «КАП» – Казанское авиапредприятие. Но 27 мая 2019 года после приезда Чемезова в Татарстан учредителями компании стали ООО «Морион» – инженерно-технические изыскания в области строительства (37% акций), которое было срочно выкуплено 27 мая 2019-го и аффилировано с Ростехом, и ООО «Дигинавис» – разработка компьютерного ПО (37%), созданное экс-министром Минкомсвязи РФ Николаем Никифоровым. А также АО «Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. Ромашина» – производство прочих технических керамических изделий (26%). Оно тоже аффилировано с Ростехом.

Конечными собственниками ООО «Аэропрактика» являются экс-министр связи Николай Никифоров (через «Дигинавис»), Алексей Панин, Александр Засорин (через «Морион») и ГК «Ростех» через АО «ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина».

«Технология» в главной роли

Главным участником конфликта с компанией «Фирма «МВЕН» является ОНПП «Технология» из Обнинска с генеральным директором Андреем Силкиным во главе. Силкин так же, как и гендиректор «МВЕНа» Виктор Ермоленко, известный в Казани человек. В 2015 году он был назначен руководителем АО, отвечающего за создание продукции из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической техники и транспорта.

Идея основателя «МВЕН» Виктора Ермоленко была в том, чтобы создать в стране надежную систему по выполнению сельскохозяйственных работ. Основой ее должны были стать неприхотливый самолет МВ-500, его модификации и специальная заправочная станция. Эту систему Ермоленко предложил гендиректору обнинского НПП «Технология» Силкину.

Идея понравилась в верхах Ростеха. Была дана отмашка – начать работать с компанией «МВЕН». На выставке «МАКС-2017» Ростех и правительство РТ подписали соглашение о создании в республике системы авиахимработ с последующей проекцией опыта на всю страну. Административная машина Ростеха по получению бюджетных денег начала набирать обороты.

Вся власть «оптимизаторам»

«МВЕН» пытался продвинуть свою машину с начала 2000-х. Получение сертификата стала основной головной болью компании. Обнинское НПП через Ростех ускорило получение сертификата для самолета. Сертификат типа на самолет МВ-500 выдан ФАВТ 6 сентября 2018 года.

Затем ОНПП и фирма «МВЕН» в мае 2018 года заключили договор, по которому казанская компания обязалась собрать и сертифицировать 10 самолетов МВ-500 (в договоре он получил индекс Т-500). А ОНПП обязалось предоставить материалы для планера и готовые покупные комплектующие – винтомоторную группу (двигатель и винт), авионику, шасси, датчики и прочее, а также изготовить лонжероны крыла, руль направления и высоты.

Самолеты требовалось собрать до 31 декабря 2018 года. Комплектующие должны были быть поставлены ОНПП «Технология» не позднее июля 2018 года. Оговаривался срок переноса сдачи самолетов на пять месяцев в случае срыва поставок обнинским предприятием.

Покупные комплектующие были поставлены со значительной задержкой – только 18 декабря. Соответственно по условиям договора окончание сборки автоматически переносилось до конца мая 2019-го. По словам представителей «МВЕНа», обнинцы жаловались на сложности закупок иностранных комплектующих и предложили «МВЕНу» самому заниматься этим.

Cамолет «МВЕН»-2 «Фермер». Фото: fedleasing.ru

По новому договору «МВЕН» должен был передать заказчику в июле 2019 года девять бортов и еще один борт – в конце августа. Но дополнительно брал на себя обязательства провести летные испытания машин, а затем сдать борта военпредам Минобороны.

Но проблемы с поставками от ОНПП остались, и большую часть комплектующих «МВЕН» покупал за свой счет. Сборка остальных бортов закончилась в августе. Заказчик должен был в течение трех дней принять и оплатить самолеты. Но ОНПП отказалось это сделать, сославшись на несоответствие бортов заказу. «МВЕН» доказывал обратное. Причем в ответ на сентябрьский запрос ОНПП представители военной приемки подтвердили, что все документы в порядке. Однако ОНПП отказалось оплатить и наземную инспекцию бортов (около 15 миллионов рублей).

Формальным поводом для отказа приемки самолетов ОНПП стало несоответствие самолетов сертификату типа и срыв сроков поставок. В «МВЕНе» эти причины называют надуманными и напоминают, что Ростех принял и оплатил первый борт. Военная приемка полностью приняла самолеты. ОНПП обратилось в Арбитражный суд Татарстана с иском на 140 миллионов рублей. Истец просил вернуть аванс, который был предоставлен «МВЕНу» для налаживания серийного производства самолетов, и наложить арест на имущество компании.

Подключается «Аэропрактика»

Компания «Аэропрактика» подписала с башкортостанской авиакомпанией «РусАвиа» соглашение, по которому обязалась поставить ей 10 самолетов, которые собирает «МВЕН». Предполагалось, что до запуска завода в Иннополисе «МВЕН» выпустит 50 самолетов, после чего продаст Ростеху лицензию на производство (под индексом Т-500) со всей конструкторской документацией и оснасткой. И будет вести авторский контроль на субподряде.

24 октября «МВЕН» проинформировал Обнинское НПП, что без оплаты может приостановить сдачу самолетов. И уже 25 октября 2019 года ООО «Аэропрактика» направило в Арбитражный суд Татарстана иск с требованием досрочно погасить взятый «МВЕНом» заем.

«Аэропрактика» требует досрочно погасить 21,5 миллиона рублей, которые «МВЕН» брал для частичной оплаты сертификации. Арбитраж удовлетворил иск. Фирма «МВЕН» выплатила «Аэропрактике» заем, включая пени и расходы по госпошлине. Но «Аэропрактика» отказалась принять деньги и подала заявление на банкротство «МВЕН». Арбитражный суд ей в этом отказал, сделав при этом очень правильный вывод: «Действия ООО «Аэропрактика» фактически направлены не на получение задолженности, а на осуществление в отношении должника процедур банкротства». В рамках дела ООО «Аэропрактика» просило наложить арест на патенты компании «Фирма «МВЕН». Суд ему и в этом отказал.

В авиационных кругах стало очевидно, что Ростех и Николай Никифоров в лице ОНПП и «Аэропрактика» больше заинтересованы в получении компании «МВЕН» целиком, со всеми патентами и имуществом. И поэтому стараются любыми способами обанкротить компанию.

Не мытьем, так катаньем

После того как ОНПП на всю страну заявило о том, что «МВЕН» сделал летательный аппарат, не соответствующий заданным техническим условиям, машину убрали из программы развития авиационной промышленности (а она предполагала выпуск 10 таких самолетов ежегодно), не стало и других потенциальных покупателей.

Более того, и Ростех распространил в СМИ специальное заявление, что компания «МВЕН» срывает сроки поставки самолетов и самовольно вносит изменения в конструкцию. ОНПП подало иск в суд и просит арестовать счета и имущество компании «МВЕН». Причины срыва сроков поставки в заявлении для СМИ указаны не были. В чем конкретно заключаются самовольные изменения в конструкции, обнинцами так и не было озвучено.

Был найден формальный предлог для обвинения казанской фирмы в невыполнении договорных обязательств и срыве поставок. Более того, Ростех фактически инициировал дискредитацию компании «МВЕН» в СМИ и процедуру банкротства. Обнинское предприятие еще до заседания суда просило суд применить меры обеспечения (то есть арест) в отношении 10 самолетов МВ-500. Суд им в этом отказал, однако истец намерен обжаловать приговор.

Представитель Минпромторга РТ заявил: «Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан сопровождает реализацию проекта с первого дня и может со своей стороны подтвердить, что все самолеты спроектированы, построены, испытаны и сданы независимой инспекции».

Парашютные спасательные системы – это одно из основных направлений работы «МВЕНа», которое позволяло компании держаться на плаву. Работы по этим системам велись в тесном сотрудничестве с Казанским авиационным институтом. И вот в декабре 2018 года, когда начались первые трения с ОНПП, следователи МВД провели обыски и выемку документов в КНИТУ-КАИ. Правоохранители подозревают, что там могла проворачиваться мошенническая схема при разработке парашютной системы. По предварительной версии, КАИ взялся за разработку парашютной системы для маломестного самолета. В чем именно заключается мошенничество, МВД Татарстана не сообщило, отказавшись разглашать подробности уголовного дела.

В 2021 году обнинцы снова и снова подавали иски против компании «МВЕН». Они требуют возврата аванса и передачи им построенных самолетов. 4 августа Арбитражный суд РТ отклонил иск ОНПП на основании взаимоисключающих требований истца. Техническая экспертиза снова подтвердила, что работа по сборке самолетов выполнена на сто процентов, изменения в конструкцию не вносились, и теперь уже обнинцам предписано возместить 115 миллионов рублей фактических затрат ответчика.

Несмотря на то, что решения нескольких судов выносились в пользу «МВЕНа», они подорвали финансовые возможности небольшой компании, не говоря уже о репутационных потерях. У компании срываются возможные контракты и поставки самолетов. Приостановило свою работу КБ компании. Готовые самолеты долгое время стояли на приколе.

А что УЗГА

АО «УЗГА» планировало отдать часть работ по своему учебно-тренировочному самолету УТС-800 казанцам, но «Аэропрактика» инициировала процедуру банкротства «МВЕНа». А это «черная метка» в реестре при обеспечении оборонного заказа. В результате УЗГА взял в аренду цеха компании. Часть сотрудников «МВЕНа» перешла на работу к уральцам. Таким образом, компания лишилась части своих мощностей и 2/3 сотрудников.

В итоге производство стоит, большая часть сотрудников работает на УЗГА. Страна так и не получила уникальный самолет, он не летает и не производится. А Обнинское предприятие и Ростех уже позиционируют самолет Т-500 как собственную разработку, даже без упоминания компании «МВЕН».

Примечательно, что и «Аэропрактика», и Обнинское НПП дождались окончания сборки, приемки и испытаний самолетов и только после этого инициировали череду судебных дел. Причем аффилированные с Ростехом и Никифоровым структуры хотят забрать у фирмы «МВЕН» все: сами самолеты, патенты на них, мало того, вернуть еще и вложенные в производство деньги и обанкротить компанию. По сути это рейдерский захват. Только в отличие от лихих 90-х это делает не просто конкурент или недоброжелатель, это делают госкорпорация и компания экс-министра связи Николая Никифорова. Их цель – «отжать» самолеты, патенты, компанию, деньги у фирмы, которую основали настоящие энтузиасты и профессионалы своего дела. Им нужен уже готовый проект для прикрытия некомпетентности, бюджетных растрат и нивелирования своего неумения произвести на свет хоть что-то стоящее.

Валерий Смирнов

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 2 (915) за 18 января 2022 года