Несколько недель назад компания Eurocopter дала старт программе замены семейства вертолетов AS365/EC155 Dauphin новой моделью, которая должна войти в эксплуатацию в первоначальной конфигурации в 2016 г. Запуск более высокотехнологичной версии должен состояться через несколько лет. Новый вертолет, получивший кодовое обозначение X4, будет оснащен совершенно новой кабиной, электродистанционной системой управления (ЭДСУ) и лопастями пропеллера с низким уровнем шума. Данный вертолет в своей категории будет конкурировать с такими моделями, как AgustaWestland AW169 и Sikorsky S-76D.
Руководство Eurocopter отмечало, что на вертолетах X4 первого поколения будут использоваться те технологии, которые уже были протестированы на земле. Тогда, как на вертолетах второго поколения, запуск которых запланирован на 2020 г., планируется использовать те технологии, которые сейчас проходят этап технико-экономического обоснования. По мнению аналитиков, такой подход позволит Eurocopter вывести на рынок свою машину в то время, когда конкуренты будут только рассматривать возможность использования новых технологий на своих вертолетах. Eurocopter же сможет постепенно модернизоровать X4.
В Eurocopter также подтвердили информацию о том, что правительство Франции предоставило компании и ее партнерам (Safran и Thales) ссуды в размере $350 млн на развитие программы X4. Кроме того, стало известно, что фирма Sagem, входящая в состав группы компаний Safran, занимается разработкой электродистанционной системы управления для вертолетов X4, правда, пока неизвестно, появятся ли ЭДСУ на этой машине в 2016 или 2020 году. Необходимо отметить, что использование ЭДСУ было запланировано специалистами Eurocopter еще в 2007 г. Тогда рассчитывали, что эта технология появится на серийных машинах в 2012-2017 гг. ЭДСУ несет определенные преимущества для пилотов, поскольку процесс управления вертолетом становится более простым. Определенные выгоды получат и пассажиры за счет улучшения комфортности полета. Что же касается технического обслуживания винтокрылых машин, то частота технических проверок ЭДСУ меньше по сравнению с традиционной гидравлической системой управления.
Кабина нового вертолета, как уже отмечалось, будет отличаться от современных машин. Предполагается, что основная информация с приборов (включая курс полета, скорость и т.п.) будет проецироваться на лобовое стекло. Аналогичная технология уже нашла свое применение на гражданских самолетах. На центральном мониторе будет отображаться навигационная информация и данные о работе двигателей. На центральной панели, расположенной между креслами пилотов, вероятно, будет установлен сенсорный экран, на котором будет отображаться остальная информация. На каком поколении X4 появятся эти новшества пока неизвестно.
Компания Turbomeca, в свою очередь, занимается разработкой нового двигателя TM800 мощностью по валу 1100 л.с. Этот двигатель призван заменить существующие турбовальные силовые установки Arriel 2 и TM333. В текущем году должны начаться испытания компрессора и камеры сгорания двигателей TM800, а сертификация силовой установки запланирована на 2016 г. По данным Turbomeca, расход топлива во время крейсерского полета нового двигателя будет на 20% ниже по сравнению с предшественниками. Примерно на такую же величину должны сократиться и затраты, связанные с техническим обслуживанием моторов.
Помимо этого Turbomeca занимается разработкой двигателей и для других легких и среднеразмерных вертолетов, в том числе семейства моторов, предназначенных для российских и китайских среднеразмерных машин с двумя двигателями.
Так, готовится новое семейство Arriel 2+, в котором будут представлены три версии двигателей 2E, 2D и 2N. Обновленные двигатели будут оснащены улучшенным осевым компрессором и турбиной высокого давления с монокристаллическими лопатками. Также на силовых установках этого семейства появится двухканальная электронно-цифровая система управления двигателем, сопровождаемая специальным регистратором данных.
Двигатели Arriel 2E заменят на легких вертолетах Eurocopter EC145 T2 моторы Arriel 1E2. Обновленные силовые установки обладают более высокой взлетной мощностью (на 26% больше по сравнению с предыдущей версией). Также отмечается, что межремотный ресурс увеличится с 3 до 4 тыс. часов. При этом Turbomeca стремится сократить прямые затраты на ТО двигателей приблизительно на 10%. Сертификация данного двигателя должна пройти в 2012 г.
Силовая установка Arriel 2D, сертификация которой завершилась в мае текущего года, предназначена для замены двигателей Arriel 2B1 на вертолетах AS350 B3e Ecureuil. Мощность двигателя была увеличена на 12% и достигает 950 л.с. Затраты на обслуживание сокращены на 10%, а межремонтный ресурс также увеличен до 4 тыс. часов. Позже Turbomeca рассчитывает увеличить межремонтный ресурс двигателя до 6 тыс. часов. В конце июня 2011 г. двигатели Arriel 2D получили сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).
В 2013 г. должна пройти сертификация двигателей Arriel 2N, которые предназначены для установки на вертолетах AS365 N3e Dauphin. Межремонтный ресурс этих моторов будет увеличен до 3,5 тыс. часов, затраты на обслуживание также сократятся на 10%. Насколько увеличится мощность силовых установок, в Eurocopter пока не сообщают.
В семействе двигателей Ardiden 3 компания Turbomeca получила твердый заказ на 40 двигателей Ardiden 3G, предназначенных для установки на вертолетах Ка-62. Причем этот заказ является частью более обширного контракта, покрывающего 308 моторов. Сертификация этих двигателей запланирована на 2014 г., а первые поставки должны начаться в конце 2012 г.
Двигатели Ardiden 3C, предназначенные для китайских вертолетов Avicopter AC352, должны пройти сертификацию в 2013 г. Эта силовая установка разрабатывается совместными усилиями компании Turbomeca (камера сгорания и турбина высокого давления) и фирмы Dongan (компрессор). На китайском рынке этот мотор получит обозначение WZ-16. Сертификация вертолета AC352 должна состояться в 2014 г. вместо 2012 г., как было запланировано ранее.
Основные различия между семействами двигателей Ardiden 1 и Ardiden 3 заключаются в большем размере последних и в аэродинамических особенностях компрессора и турбины. В результате Turbomeca обещает снижение расхода топлива на 10-15% по сравнению с существующими моторами в данной категории (например, Pratt & Whitney Canada PT6C-67). В том числе ожидается снижение выбросов вредных веществ, а также значительное увеличение надежности моторов.
Помимо проекта X4 инженеры Eurocopter заняты работой над среднеразмерным двухдвигательным вертолетом EC175, сертификация которого запланирована на текущий год. В середине 2012 г. сертификацию должна пройти специальная оффшорная версия этой машины. Испытательные полеты оффшорной модификации EC175 продолжаются с декабря 2011 г. В программе испытаний участвуют несколько опытных вертолетов, причем параллельно проводятся испытания в рамках программ сертификаций EASA, FAA и департамента по транспорту Канады.
В то же время Eurocopter продолжает работу над технологией быстрого изменения конфигурации вертолета EC175. Так, например, один из вариантов позволит "за считанные минуты" преобразовать оффшорную версию в поисково-спасательный вертолет. Для этого необходимо установить на вертолет прожектор, спасательную лебедку, инфракрасную систему Flir и автопилот. Поисково-спасательная модель должна быть готова к 2014 г. Также в Eurocopter рассматривается возможность создания корпоративной версии EC175.
Помимо этого Eurocopter продолжает свою конкурентную борьбу с компанией Sikorsky. Как известно, оба вертолетостроителя пытаются установить новые рекорды скорости для винтокрылых машин в рамках испытаний своих демонстраторов X2 и X3. В частности, Sikorsky планирует снова поднять в воздух вертолет X2 с обтекателем ступицы основного ротора. Как отмечают инженеры компании, использование обтекателя может увеличить максимальную скорость демонстратора на 27-36 км/ч. Напомним, что в сентябре 2010 г. X2 уже разогнался до отметки в 450 км/ч. В то же время руководство Sikorsky отметило, что для демонстратора X2 этот полет станет последним.
Демонстратор Eurocopter X3, в свою очередь, в мае 2011 г. достиг скорости 418 км/ч. При этом руководство Eurocopter отмечает, что компания не собирается останавливаться на достигнутом. Вполне возможно, что в скором времени европейский вертолетостроитель снова включится в соревнование с Sikorsky.
Несмотря на то, что оба демонстратора рассчитаны на достижение высоких крейсерских скоростей, инженеры Sikorsky и Eurocopter использовали различные подходы при проектировании этих вертолетов. Демонстратор X2 оснащен двумя основными пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях, и еще одним дополнительным пропеллером, который расположен в хвостовой части вертолета. С другой стороны у демонстратора X3 всего лишь один основной пропеллер, тогда как два дополнительных пропеллера расположены по бокам вертолета на специальных крыльях.
Помимо этого демонстраторы X2 и X3 нацелены на совершенно различные рынки. Sikorsky планирует использовать отработанные на X2 технологии при создании военного вертолета X2 Raider, в то время как Eurocopter будет использовать достижения программы X3 в развитии вертолетов для коммерческого использования. Поэтому в европейской компании предпочитают ограничиться скоростью в 400 км/ч из экономических соображений.
Необходимо также отметить, что X2 оборудован ЭДСУ, тогда как на демонстраторе X3 используется традиционная гидравлическая система. Возможно, именно по этой причине Eurocopter достигла скорости 325 км/ч на демонстраторе X3 спустя три месяца после запуска проекта, тогда как Sikorsky потратила 21 месяц, прежде чем X2 достиг такой же отметки.
Тем временем, компания AgustaWestland в июне 2011 г. завершила покупку доли американской фирмы Bell в программе производства конвертоплана Bell BA609. Новый гражданский конвертоплан получит обозначение AW609. Помимо покупки двух опытных образцов AW609 компания AgustaWestland получит в свое распоряжение все активы и чертежи, связанные с этой программой, за исключением интеллектуальных прав, связанных с военным конвертопланом Boeing V22. Однако, согласно подписанному контракту, компания Bell продолжит осуществлять техническую поддержку конвертоплана и будет заниматься производством роторов для данного типа. Bell также будет получать лицензионные отчисления с каждого проданного AW609. Первоначально конвертопланы AW609 должны пройти сертификацию в США, после чего этот тип будет сертифицирован в Европе. Обе программы сертификации должны завершиться в 2015 г., тогда как первые поставки конвертопланов запланированы на 2016 г.
В рамках Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже, который проходил в июне 2011 г., компания AgustaWestland продемонстрировала свой новый среднеразмерный двухдвигательный вертолет AW189, рассчитанный на перевозку 18 человек. В первую очередь новая машина предназначена для использования в нефтегазовой отрасли, где она должна составить конкуренцию Eurocopter EC175. Отметим, что корпус и основное оборудование AW189 практически аналогично военному вертолету AW149, продажи которого пока идут достаточно вяло. Несколько месяцев назад AgustaWetsland с вертолетом AW149 проиграла борьбу Sikorsky за контракт с Турцией на поставку военных вертолетов, который оценивался в $3,5 млрд.
Сертификация вертолета AW189 должна завершиться в конце 2013 г., тогда как первые поставки, по планам AgustaWestland, начнутся в начале 2014 г. Новая машина будет оснащаться двумя турбовальными двигателями GE CT7-2E1 с тягой 9 кН каждый, а также ВСУ Microturbo. Крейсерская скорость модели AW189 составит 270-277 км/ч, а дальность полета с максимальной нагрузкой будет равна 260 км.
Что касается работы над программой двухдвигательного 10-местного вертолета AW169, то как отметил генеральный директор AgustaWetsland Бруно Спаньолини, развитие проекта идет в соответствии с намеченным графиком. Пропеллеры, лопасти, двигатели, авионика, трансмиссия - все это оборудования будет изготавливаться с применением передовых технологий. Первый полет вертолета AW169 по-прежнему запланирован на 2012 г., а сертификация должна завершиться в 2014 г. Сразу же после этого начнутся и первые поставки данной модели.
Б. Спаньолини также подтвердил информацию о том, что в IV кв. 2011 г. в России должна начаться сборка вертолетов AW139 на новом заводе в подмосковном Томилино. Управление заводом будет осуществляться через совместное предприятие HeliVert, которое учреждено AgustaWestland и ОАО "Вертолеты России". В год планируется выпускать на этом заводе до 15 вертолетов AW139.
В скором времени должна заработать сборочная линия вертолетов AW119 в индийском Хайдарабаде. Этот завод был открыт совместными усилиями AgustaWestland и индийской компанией Tata Sons. Сборка первого вертолета AW119 в Индии, как ожидается, будет завершена в начале 2012 г.
Обзор подготовлен по материалам Flightglobal, Aviation International News и Aviation Week.
Артур Нургалеев
