МАКС-2011 принес "Антонову" и "Мотор Сич" не самые крупные контракты
Завершившийся вчера Международный авиакосмический салон МАКС-2011 принес украинским авиапредприятиям весьма скромные результаты. Если контракты российских компаний исчислялись миллиардами долларов, то заявленные суммы в контрактах с отечественными компаниями - на порядок меньше. Украина уже сформировала крупный портфель заказов, которые еще предстоит выполнить, поэтому МАКС стал скорее площадкой для переговоров на перспективу, отмечают в "Антонове".
В воскресенье закончился десятый авиасалон МАКС в подмосковном Жуковском. Как и прогнозировали организаторы, он собрал чуть более $10 млрд заказов и слегка обогнал МАКС 2009 года. На авиасалоне, участниками которого стали 842 компании из 40 стран, был представлен 241 летательный аппарат. По оценкам организаторов, в рамках деловой программы выставку посетили порядка 100 тыс. специалистов.
Самыми популярными самолетами авиасалона стали SSJ-100 (сумма заказов - $1,5 млрд) и МС-21($6 млрд) производства российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая в целом заключила твердые контракты на 100 самолетов. Предварительное соглашение на 10 (плюс опцион еще на 10) канадских Bombardier C-серии на сумму $1,2 млрд в каталожных ценах заключила российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Меморандум о намерении приобрести 8 самолетов A320 neo производства авиаконцерна Airbus на $712 млн в каталожных ценах подписала авиакомпания "Трансаэро".
Другой ведущий мировой авиапроизводитель - Boeing - не получил заказов на свои самолеты в рамках МАКС. "Большой объем контрактов с российскими перевозчиками уже был заключен на авиасалоне Ле Бурже в Париже в этом году,- объяснили в компании,- поэтому Boeing сделал упор на другие виды своей деятельности". В частности, компания подписала соглашение с "Ростехнологиями" о расширении сотрудничества в области производства титана, а также дистрибуции авиационных компонентов, агрегатов и авиационных услуг.
Скромными были и достижения украинских производителей. Партнер концерна "Антонов" - российская ИФК - подписала соглашение с Cubana de Aviacion на поставку 3 Ан-158 (плюс опцион еще на три самолета). Еще два соглашения "Антонов" подписал с одной из крупнейших в мире грузовых авиакомпаний "Волга-Днепр". Концерн модернизирует 10 Ан-124-100 ("Руслан"), эксплуатируемых российским перевозчиком. Президент "Волга-Днепр" Алексей Исайкин оценил вложения в модернизацию самолетов в $400-600 млн. А если Украина возобновит производство грузового самолета, то, по его словам, авиакомпания готова купить до 40 Ан-124. С "Волга-Днепр" также было подписано соглашение о совместном продвижении на рынке рамповых транспортных самолетов Ан-178.
Несколько контрактов подписала и двигателестроительная компания "Мотор Сич". Производитель поставит 12 двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200ЧС российской самолетостроительной компании ТНТК им. Бериева. Глава "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев ранее заявлял, что контракт будет подразумевать многолетнее двустороннее сотрудничество. "Мы не закончим работу за один день",- подчеркнул он.
Хотя украинские авиапредприятия и не потерялись на МАКС, по количеству сделок авиасалон стал для них не самым денежным, констатирует глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев. "Дело в том, что основной заказчик украинских самолетов семейства Ан-148 - ИФК - заинтересован в увеличении объемов и темпов производства самолетов по существующим контрактам, а не в наращивании заказов",- сказал господин Пантелеев.
Впрочем, глава ГП "Антонов" Дмитрий Кива считает, что авиасалон был успешным для предприятия с точки зрения работы на перспективу. "МАКС превзошел Ле Бурже по насыщенности переговоров с партнерами, новых встреч и важных решений о сотрудничестве и продвижении линейки наших самолетов. Кроме того, сами контракты готовятся не один день, их подписание необязательно приурочивается к какому-либо авиасалону",- заявил Ъ господин Кива.
Елена Синицына, Екатерина Соболь