Не успел главный проект российского авиастроения — Sukhoi Superjet — поступить в эксплуатацию, как закупившие его авиакомпании столкнулись с трудностями. Так, «Армавиа» обнаружила у лайнера SSJ-100 неполадки с двигателем. Скептики сразу заговорили о системных проблемах проекта. Жак Декло, председатель совета директоров и главный исполнительный директор Power Jetсовместное предприятие НПО , производящей двигатели SaM 146 для российского SSJ-100, в эксклюзивном интервью «Маркеру» опроверг все слухи относительно двигателя лайнера, а также заверил, что первые покупатели Superjet вполне довольны приобретенными самолетами.
— Сейчас многие эксперты авиационной промышленности дают свои оценки и двигателю SaM-146 и лайнеру SSJ-100, в том числе часто звучит мнение, что самолет не соответствует заявленной спецификации. Как вы сами оцениваете первые полеты лайнера? Соответствует ли все-таки самолет своему классу или нет?
— Если мы говорим о вводе в эксплуатацию самолетов в компании «Армавия» и «Аэрофлот», значит, мы можем действительно говорить об успехе. Количество налетных часов превышает 1 тыс., показатель годности — 98,6%. Это очень высокий показатель для ввода в эксплуатацию. Кроме того, например, неделю назад в двигатель самолета компании «Аэрофлота» попала птица. Были затронуты и фюзеляж, и двигатель. Но после осмотра самолета не было обнаружено ни одного повреждения двигателя. Это еще раз подтверждает, его высокое качество.
Что касается условий эксплуатации, то, например, компания «Армавиа» получила разрешение на работу в 26 аэропортах мира. А нужно отметить, что условия функционирования в этих аэропортах совершенно различные.
Да, в российской прессе появлялись статьи, где говорилось о том, что двигатель не отвечает спецификации. Я дожен полностью опровергнуть эту информацию. Во время сертификационных испытаний двигатель доказал все требования спецификации: и по уровню потребления топлива, и по шуму, и по выбросам и прочим параметрам. Что касается массы двигателя — это тот показатель, который может быть достигнут, только когда есть эксплуатационные данные. Поэтому мы продолжаем работу и планируем в ближайшее время добиться требований, которые есть у нас в спецификации.
— А что вы скажете по поводу специальной комиссии, которая собралась из-за неполадки двигателя лайнера компании «Армавиа» в Марселе?
— Это ложная информация. И «Армавиа», и «Аэрофлот» полностью довольны двигателем. Определенные инциденты при эксплуатации происходят — например, то же попадание птицы. И каждый раз проводится процедура обследования. После каждого полета изучаются параметры, и в зависимости от них мы решаем, какой уровень проверки применить. А по результатам проверок мы разрешаем или запрещаем дальнейшие полеты. Когда я вам говорю, что показатели годности двигателя к полетам превышает 98,6%, это значит, что было всего 1,5% случаев, когда рейс был задержан перед вылетом или вообще аннулирован. Я хочу подчеркнуть, что это действительно хороший показатель для двигателя. Я бы даже сказал, исключительный.
А по поводу специальной комиссии — я думаю, что это проблема взаимопонимания. Люди путают действие так называемой комиссии с просто техническим анализом, который происходит после каждого полета. Поскольку двигатель уже сертифицирован, мы должны проанализировать, что происходит.
— За чей счет происходят все эти проверки и устранения неполадок?
— Если это гарантийные случаи, то платим мы.
— У «Армавиа» были гарантийные случаи с двигателем или нет?
— Были и те и другие. Но подчеркиваю: ничего, чтобы выходило бы за рамки нормального функционирования двигателя. Это нормальная рабочая ситуация. Вот, например, произошел случай с самолетом «Армавиа» в полете. Самолет успешно совершил посадку в Марселе и потом успешно улетел обратно в Ереван. Тогда же мы решили заменить этот двигатель, чтобы провести техническкий анализ, что является абсолютно нормальной ситуацией. И потом кто-то сказал, что двигатель взорвался и нам пришлось его заменить. Но это абсолютно не соответствует действительности.
— Вы можете лично в прессе заявить о безопасности двигателя?
— Я постараюсь быть четким в терминологии, без двойных смыслов. Ни у «Армавия», ни у «Аэрофлота» не было ни одного инцидента, который бы подверг сомнению безопасность полетов. И это не только мнение Power Jet, это мнение сертификационных властей. Вот почему я могу утвердительно ответить на ваш вопрос. Потому что по законодательству мы должны обо всех случаях объявлять властям. И если они видят, что хоть что-то может угрожать полетам, они вмешиваются. В таком случае создается комиссия, чтобы расследовать это дело и принимать соответствующие меры. До настоящего момента таких случаев не было. И поэтому я хотел бы подчеркнуть, что ввод в эксплуатацию данного двигателя является успехом.
— Сколько Power Jet выпускает двигателей SaM-146 в год?
— Сейчас компания выпускает два двигателя в месяц. К концу года мы хотим довести их число до четырех. А к середине следующего планируем увеличить этот показатель до восьми.
— А что вы можете сказать по поводу разговоров о применении двигателей Sam-146 на других самолетах, в частности на Ан-158 и Бе-200?
— Сегодня для нас приоритетным является двигатель SaM-146 для семейства самолетов SSJ. Я имею в виду проектирование и производство. Этот двигатель будет использоваться на базовой версии SSJ, для версии Long-Range и для бизнес-версии. И мы сейчас обсуждаем с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», что мы должны сделать, чтобы удовлетворить потребности по этим версиям. Это, конечно, не мешает предварительным дискуссиям по использованию двигателя на других самолетах. Но это пока предварительные беседы. Пока нет никаких точных исследований, чертежей, нет ничего. В модификации двигателя, которая есть сейчас, использовать его на Бе-200 невозможно. Там двигатель находится вверху самолета. То есть нужно полностью поменять оборудование, которое находится вокруг двигателя.
— Будут ли «Армавиа» и «Аэрофлот» закупать самолеты в дальнейшем?
— «Армавиа» — это отдельный случай. Это первая компания, с которой мы начали сотрудничать. Они купили всего два самолета. Сейчас у них есть проблемы с финансированием. Если они решат их, то они были бы не против новых самолетов SSJ. Что касается «Аэрофлота», то я слышал, что генеральный директор готов закупить еще 10 самолетов.
— С какими компаниями подписаны еще контракты на покупку SSJ?
— Во вторник был подписан контракт с индонезийской «Скай Авиэйшн», вчера был подписан контракт с «Газпромавиа» и «ЮТэйр». Кроме того, есть контракты с авиакомпаниями Киргизии и Таджикистана.
