ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в рамках авиасалона МАКС-2011 подписало с ООО "Авикапитал-Сервис" (входит в госкорпорацию "Ростехнологии") соглашение о сотрудничестве по операционному лизингу самолетов МС-21. Соглашение предполагает последующее заключение сторонами договора по операционному лизингу 50 ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 производства ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут". Период их поставки - с 2017 года по 2022 год. Предполагаемый срок лизинга - 10 лет с возможностью продления. Указанные 50 машин МС-21 включены в список из 126 отечественных воздушных судов, которые планируется приобрести для "Аэрофлота". К 2020г. авиапарк "Аэрофлота" не менее чем на 40% должен состоять из отечественной техники.
Мнение аналитиков
UBS
MC-21 является новым российским среднемагистральным самолетом, который разработан "Объединенной авиастроительной корпорацией". Первый полет запланирован на 2014 год, однако, как и в случае с SSJ, поставки могут быть задержаны на 2-3 года. Хотя MC-21 обладает примерно такими же характеристиками, как и самолеты семейства A-320, его цена примерно в 1,5 раза ниже. С финансовой точки зрения эта сделка может способствовать увеличению стоимости "Аэрофлота". Рекомендация аналитиков UBS по акциям - "покупать".
ИК "ВТБ Капитал"
Финансовые условия аренды по-прежнему неизвестны; с учетом того, что поставка самолетов МС-21 планируется лишь в 2017 году, мы не отмечаем особого воздействия этой новости на котировки акций "Аэрофлота" на данном этапе. Более того, фактический срок поставки может быть перенесен, как в случае с самолетами SSJ. Мы фокусируемся в большей степени на финансовых условиях лизинга 50 самолетов Boeing 737 NG (поставка первой партии самолетов запланирована на 2013 год), которые вскоре могут быть обнародованы. Тем временем Аэрофлот все больше внимания уделяет пассажирам бизнес-класса; и мы отмечаем, что компания достигла хороших результатов в премиальном сегменте авиаперевозок. Наши опасения в отношении увеличения доли отечественных самолетов вызваны тем, что пассажиры бизнес-класса уделяют особое внимание качеству обслуживания, в том числе типу самолета; следовательно, эксплуатация значительного парка российских самолетов может обусловить уменьшение коэффициента занятости кресел в этом сегменте.