Запорожское акционерное общество «Мотор Сич» является одним из ведущих предприятий, реализующих полный цикл создания современных авиационных двигателей от маркетинговых исследований, разработки и производства до сопровождения в эксплуатации и ремонта.За годы своей деятельности предприятие завоевало уважение и авторитет среди заказчиков и успешно сотрудничает с ведущими фирмами ближнего и дальнего зарубежья.
Сегодня одно из приоритетных направлений деятельности АО «Мотор Сич» – производство двигателя Д-436-148 для новых региональных самолетов семейства Ан-148.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148 является очередной модификацией Д-436Т1.
Он соответствует современным требованиям ИКАО по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета Ан-148 ниже установленных норм. По своим характеристикам этот серийно выпускаемый двигатель не уступает зарубежным аналогам.
Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с двигателями семейства Д-436 на АО «Мотор Сич» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.
Самолет Ан-148-100 в различных модификациях обеспечивает перевозку 80 пассажиров на дальность от 2 до 5,2 тысяч километров с высоким уровнем комфорта.
В настоящее время закончены работы по созданию 100-местной модификации Ан-148 – самолета Ан-158, и 28 февраля 2011г. он получил Сертификат типа АР МАК.
Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполняют проектные работы по созданию административной модификации – Ан-168 и транспортной –
Ан-178. На все эти самолеты будут устанавливаться двигатели Д-436-148 и их модификации.
Все возрастающая роль боевой авиации предъявляет повышенные требования как к подготовке новых летчиков, так и к поддержанию летных навыков и тренировке пилотов строевых частей в применении авиационных средств поражения. В связи с этим учебно-тренировочные (УТС) и учебно-боевые самолеты (УБС) занимают важное место в ВВС любой страны.
Корпорация «Научно-производ¬ственное объединение «А. Ив¬ченко», включающее АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс», на протяжении 80 лет создает и производит двигатели для УТС и УБС. Сейчас более трех тысяч УТС и УБС с газотурбинными двигателями нашего предприятия эксплуатируются в 39 странах мира.
Продолжая эту традицию, мы в настоящее время участвуем совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» в создании двигателей семейства АИ-222. Они обеспечивают максимальную тягу от 2200 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
Сегодня начато серийное производство двигателя АИ-222-25 с максимальной тягой 2500 кгс для учебно-боевого самолета Як-130, который поступает в центры подготовки пилотов ВВС России.
Модификации АИ-222К-25 (бесфорсажная) и АИ-222К-25Ф (с форсажной камерой) предназначены для двухдвигательного учебно-боевого самолета, создаваемого китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Corporation (HAIC), получившего обозначение L-15. 20 октября 2010 г. совершил свой первый полет самолет модификации L-15 LIFT, предназначенной для обучения пилотов. В небо его подняли запорожские двигатели АИ-222К-25Ф. В настоящее время летные испытания самолета и двигателя успешно продолжаются. Предполагается, что поставки самолетов семейства L-15 могут начаться в 2012 г.
В 2007 г. АО «Мотор Сич» получило сертификат типа на новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, созданный конструкторами предприятия. Этот двигатель создан с целью повышения летно-технических характеристик вертолетов и их боевой эффективности, особенно при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом. По своим характеристикам он соответствует современным техническим требованиям.
Для повышения безопасности однодвигательного полета введены режимы 2,5-минутной мощности, равной 2800 л.с, и режим 30-минутной мощности, равной мощности взлетного режима при боевом или эксплуатационном повреждении одного из двигателей.
Установка двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вертолет позволяет повысить его скороподъемность, увеличить высоту практического потолка, а также сохранить высокие летно-технические характеристики вертолетов при установке на них пылезащитных и экранно-выхлопных устройств.
5 сентября 2007 г. АР МАК выдал АО «Мотор Сич» сертификат типа на авиационный маршевый двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. В 2009 г. модернизированный вертолет Ми-24 с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины.
19 мая 2010 г. в г. Конотоп на ГП «Авиакон» состоялись летные испытания вертолета Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В. В ходе испытания вертолет поднялся на высоту 8,1 км за 13 мин. Это является мировым рекордом для этого класса вертолетов.
ТВ3-117ВМА-СБМ1В является наглядным примером того, как эволюционный путь поэтапной модернизации базового двигателя путем внедрения новых технических решений позволяет существенно продлить жизнь двигателя за счет приведения его технических и эксплуатационных характеристик в соответствие с современными и перспективными требованиями разработчиков летательных аппаратов и эксплуатантов.
Учитывая тенденции на рынке самолетов, а также необходимость расширения номенклатуры продукции, в 2006 году АО «Мотор Сич» приступило к созданию газотурбинных двигателей семейства МС-14 класса мощности 1500 л.с. на базе турбокомпрессора двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1. Для управления двигателем используется электронно-гидравлическая система регулирования, управления и контроля с полной ответственностью электронной части (FADEC).
Двигатели МС-14 удовлетворяют требованиям авиационных правил АП-33.
Турбовинтовую модификацию двигателя МС-14 планируется использовать в качестве силовой установки самолетов местных воздушных линий Ан-3-300. Возможно использовать этот двигатель также в силовых установках самолетов Ан-38, Бе-132МК и др. (См. «Авиапанорама» №№ 3-2011, 2-2010. Прим. ред.)
Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация. Делать то, что требует рынок – это залог успеха и процветания предприятия. Поэтому АО «Мотор Сич» активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 с мощностью на взлетном режиме 450–600 л.с.
На 10-м Международном авиа¬ционно-космическом салоне МАКС-2011 будут представлены новые модификации двигателя АИ-450 – это АИ-450М c мощностью на взлетном режиме 400 л.с. для ремоторизации вертолетов Ми-2, и турбовинтовой двигатель АИ-450С, который может устанавливаться на перспективные учебно-тренировочные самолеты типа Як-152 и Су-49.
Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения – МС-500В в классе взлетной мощности 600...1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5...6 тонн.
По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 с мощностью на взлетном режиме 810 л.с., а его модификация МС-500В со взлетной мощностью 630 л.с. создается по техническому заданию ОАО «Казанский вертолетный завод» для вертолета типа «Ансат».
Разработка двигателей семейства МС-500В ориентирована на создание перспективных, конкурентоспособных с зарубежными аналогами, надежных, легких и экономичных двигателей с малой стоимостью жизненного цикла.
Сейчас ведется стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на газогенераторах и полноразмерных двигателях. На АО «Мотор Сич» изготовлен также ряд специальных стендов для поузловой доводки и обеспечения проведения сертификационных работ.
В настоящее время в мировой практике широко применяется принцип создания семейства двигателей на основе базового газогенератора, что обеспечивает получение экономических преимуществ на всех этапах жизненного цикла двигателей. Поэтому при проектировании двигателя МС-500В были использованы конструктивные решения, призванные в дальнейшем дать возможность создания на его базе перспективных двигателей других типов и назначения. Это – турбовинтовые и двухконтурные двигатели для небольших административных самолетов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газотурбинные приводы и т. п.
Самым большим вертолетным двигателем производства АО «Мотор Сич» является двигатель Д-136. Он обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 400 л.с. и по этому параметру не имеет конкурентов в мире. Д-136 эксплуатируется на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26.
В настоящее время конструкторами ГП «Ивченко-Прогресс» разрабатывается проект модернизации двигателя Д-136. Новый двигатель получил обозначение Д-136-2, и будет обеспечивать мощность на максимальном взлетном режиме 11 500 л.с., которая будет поддерживаться до + 50°С. Вводится также чрезвычайный режим мощностью 14 500 л.с. Д-136-2 предназначен для использования в проекте модернизации вертолетов Ми-26Т.
Серийно новый двигатель будет производиться на АО «Мотор Сич».
АО «Мотор Сич» имеет большой опыт работы с предприятиями ближнего и дальнего зарубежья и может предложить рынку широчайший спектр современных двигателей для самолетов и вертолетов.
Наша цель – производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного делового партнера.
Две идеи целеустремленной личности
«Мечтаю перелететь Эверест на Ми-8»
19 мая прошлого года в ходе летных испытаний вертолет Ми-8МТВ (доработанный на украинском ГП «Авиакон») с новыми высотными двигателями ТВ3-117ВМА-СБ1В поднялся на высоту 8100 метров за 13 минут. Ранее пилоты «восьмерок» об этом не могли и мечтать. Более того, для достижения динамического потолка им приходилось периодически охлаждать двигатель, делая площадки, что приводило к существенному затягиванию этого процесса.
Идея создания высотного турбовального двигателя, как рассказал председатель Совета директоров АО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев, принадлежала командующему Армейской авиацией генерал-полковнику В.Е. Павлову, инициировавшему его создание с тем, чтобы «восьмерки» и транспортно-боевые Ми-24 смогли преодолевать горные препятствия в Афганистане. После последовавшей встречи с главным конструктором МВЗ имени М.Л. Миля А.Г. Самусенко был спроектирован высотный вариант двигателя СБ-2. При этом заменили турбину, камеру сгорания, применили новейшие конструкционные высокотемпературные материалы, разработанные в ВИАМе. Этот двигатель и стал основой будущего ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
В июне сего года на 218-м авиаремонтном заводе ВВС РФ в Гатчине завершились государственные стендовые испытания ТВ3-117ВМА-СБМ1В, которому ранее был выдан международный сертификат типа СТ267-АМД. Испытания в термобарокамере показали возможность запуска двигателя на высоте 6000 м, при этом двигатель продемонстрировал работоспособность до 9000 м.
Вслед за стендовыми испытаниями запланировали летные, которые должны пройти в Центре боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке. Для этих целей Министерство обороны РФ уже выделило новый вертолет Казанского вертолетного завода, поставка которого Вооруженным силам предусмотрена Гособоронзаказом.
Судя по результатам государственных стендовых испытаний, двигатель обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Достаточно сказать, что его назначенный ресурс составляет 12 000 часов, а до первого капитального ремонта – 4000 часов с перспективой доведения этого параметра до мирового уровня – 6000 часов.
Более того, есть надежда, что после прохождения государственных летных испытаний и принятия на вооружение сборка ТВ3-117ВМА-СБМ1В будет осуществляться в Гатчине из узлов и агрегатов, поставляемых «Мотор Сич» с последующей перспективой освоения полного цикла изготовления двигателя. Для этого на ремзаводе уже сегодня имеются все возможности, включая высококвалифицированный персонал.
Первые и очень успешные полеты «восьмерки» с новым двигателем на Украине привели к идее Вячеслава Богуслаева преодолеть на ней высочайшую горную вершину планеты – гималайский пик Джомолунгма (Эверест), возвышающийся над уровнем моря на 8850 метров.
Надо сразу сказать – задача не из простых, поскольку одно дело, когда в негерметичной кабине винтокрылой машины находится специально подготовленный экипаж с индивидуальными кислородными приборами, а другое – пассажир. Для преодоления такого препятствия, как Эверест потребуется соответствующая подготовка и системы жизнеобеспечения, и подготовка самого пассажира. Но, зная целеустремленный характер Вячеслава Александровича, остается пожелать ему успешно решить поставленную задачу, и чтобы на этом пути не встало главное препятствие – медицина.
Купить Ту-334 и показать, на что он способен
Еще свежи в памяти события, связанные с созданием и сертификацией самолета Ту-334, предназначенного для замены на ближних авиатрассах заслуженных, но морально устаревших ветеранов Ту-134 и Як-42. Авиалайнер получился очень удачным, и за время его испытаний не было ни одной предпосылки к летному происшествию (инцидента) ни по вине силовой установки, ни из-за дефектов других систем. Более того, самолет с высоким расположением силовой установки, к тому же частично защищенной крылом от попадания в двигатели посторонних предметов, как нельзя лучше подходил для эксплуатации с российских полуразбитых аэродромов. Но судьба, а точнее чиновники из высоких инстанций вопреки логике повернулись к нему спиной, открыв дорогу совершенной чуждой российской глубинке машине.
В итоге два Ту-334, находящиеся пока в хорошей «летной форме», вынуждены проминать бетонные плиты на стоянке аэродрома ЛИИ. Несправедливо, не правда ли? А ведь даже эти два экземпляра могли принести пользу и через годы с почетом уйти на заслуженный «отдых».
Так у Вячеслава Богуслаева появилась еще одна идея – доказать на деле, что Ту-334 с проверенными в эксплуатации двигателями Д-436Т – самолет, ни в чем не уступающий SSJ, кстати, укомплектованному французскими ТРДД, хотя и собираемыми в РФ.
Напомню, что разработка ближнемагистрального самолета Ту-334, способного перевозить 102 пассажира на расстояние 3150 км, началась незадолго до распада Советского Союза. Его первый полет состоялся 8 февраля 1999 года. На самолете установлено современное пилотажно-навигационное оборудование, высокоэкономичные сертифицированные двигатели Д-436Т-1 с назначенным ресурсом 20 000 часов соответствующие действующим и перспективным требованиям ИКАО как по уровню шума, так и по эмиссии вредных веществ. Двигатель производится на «Мотор Сич» в кооперации с Московским машиностроительным производственным объединением «Салют» и Уфимским моторостроительным производственным объединением. Такая кооперация позволяет сохранять рабочие места, как на Украине, так и в России.
К настоящему времени один из экземпляров Ту-334 налетал лишь около 500 часов. Неизвестна лишь стоимость машины. Серийные лайнеры, судя по опубликованным материалам, оценивались от 17 до 25 млн долларов. Сколько же будут стоить опытные машины, пока вопрос. Эксплуатация Ту-334 возможна как в авиакомпании «Мотор Сич», так и в другом авиапредприятии на условиях аренды.
Реакция наших властей на это предложение пока неизвестна и предполагать можно всякое, но ясно одно, если это произойдет, то высока вероятность, что чаша весов может оказаться на стороне Ту-334 против четырех десятков заказанных SSJ. Во всяком случае, демарш Богуслаева имеет смысл, поскольку он сможет сделать то, что оказалось не по силам российским и украинским президентам и премьерам.
Николай ЯКУБОВИЧ
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» № 4-2011
