Похоже, концерн EADS активно пытается обеспечить себе конкурентное преимущество на финише индийского тендера по средним истребителям. В этом ключе следует рассматривать инициативу европейских авиастроителей, о которой пойдет речь ниже.
EADS (основной бенефициар консорциума Eurofighter) вновь решил заинтересовать Индию предложением участвовать в разработке версии истребителя Eurofighter Typhoon палубного базирования. Причем на сей раз впервые подчеркивается, что Дели сможет играть лидирующую роль в проекте. В переводе на русский язык это означает: индийцам позволят очень серьезно влиять на облик будущего самолета морской авиации.
Очень хочется заказ
История с приглашением Индии к работам над палубным «Тайфуном» тянется уже около полугода. Сама по себе она имеет весьма опосредованную ценность, однако ее корни – в более крупном интересе международного военного бизнеса.
Индия уверенно ведет к финалу конкурса MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), по которому индийские ВВС должны получить 126 тактических истребителей. Будущая сделка (ее потенциальный объем заведомо превышает 10 миллиардов долларов, вследствие чего MMRCA назвали «матерью всех тендеров») привлекла практически всех крупных авиастроителей мира.
В процессе состязания за благосклонность заказчика фавориты гонки неоднократно менялись, и со второй половины 2010 года место «первого среди равных», по мнению специалистов, уверенно держал «Тайфун». За второе активно боролись отечественный МиГ-35 с боинговским «Супер Хорнетом», а досталось оно в итоге «Рафалю».
Евроистребитель в целом остается предпочтительной машиной конкурса, однако имеет ряд недостатков и как раз один из них – отсутствие в линейке палубной версии самолета. Дели не ставил это условие в качестве обязательного требования, однако в списке желательных свойств претендента на победу, усиливающих его позицию, оно значилось. Кстати, у не прошедших в заключительную часть тендера «Супер Хорнета» и МиГ-35 с выполнением данного условия не возникало никаких сложностей: первый – это изначально основной ударный самолет авианосной авиации, а микояновская машина делалась за счет широкой унификации с корабельным МиГ-29К. Однако в финале соревнования остались лишь европейцы.
Люди, которые помнят, как рождались «Тайфун» и «Рафаль», здесь наверняка саркастически улыбнутся. Проект единого евроистребителя, участником которого поначалу была и Пятая республика, развалился в 1985 году из-за непременного желания французов обеспечить будущей платформе морское базирование и увеличить взлетный вес для реализации этой и части других ТТХ. Восприняв агрессивное давление Парижа как эгоистическое покушение на лидирующую роль в проекте и не желая дальнейшего удорожания и без того не самого дешевого истребителя, остальные участники оказали ожесточенное сопротивление этим инициативам.
В итоге французы демонстративно покинули общую команду, попытались вырвать оттуда вслед за собой испанцев (безуспешно: Мадрид потом вернулся в консорциум), а затем занялись собственным самолетом – будущим «Рафалем», применив к нему не прошедшие общеевропейскую «комиссию» функциональные требования. Британия, Германия и Италия продолжили экономить. Результат: вес машин все равно превзошел оговариваемые лимиты, а в 2000-е годы Франция уже имела многоцелевую платформу, в том числе и палубного базирования. Евроистребителю же только предстоит «оморячиться», особенно на фоне сложностей с закупками Лондоном американских F-35, еще не достигших коммерческой готовности, но все дорожающих и дорожающих.
Хитрый замысел
Всю весну 2011 года можно было видеть своего рода «рекламный ролик» французского предложения: на телеэкранах мелькали «Рафали», бомбящие Ливию. EADS пошел другим путем. Все это время концерн пытался сделать ход конем.
В индийском военно-техническом сотрудничестве есть одна характерная деталь. Главный приоритет для Дели – развитие собственного ОПК. Именно поэтому контракты на закупку импортного вооружения фактически превращаются в сложносочиненные соглашения о локализации сборки или даже производства компонентов и узлов, а также побочных инвестиций в индустрию хайтека.
Разработчики евроистребителя, приглашая Индию примкнуть к созданию палубной версии, пытаются сыграть именно на этой струне. Дополнительно сообщалось, что предложение останется в силе только после «соответствующего» результата тендера – в пользу будущих партнеров, а не французов.
Понятно, что само по себе присоединение индийцев к разработке морского «Тайфуна» к конкурсу MMRCA непосредственного отношения иметь не будет: решение примут задолго до того, как появятся первые результаты по совместным НИОКР. Да и закупают 126 средних истребителей для ВВС, а не для флота.
Однако включение Индии в общую разработку на важных ролях может повлиять на итог конкурса. Тягой к унификации платформ индийские военные не страдали никогда (напротив, они привыкли их размножать), а вот создание единого сборочно-производственного цикла, обслуживающего и сухопутную, и палубную версии «Тайфуна», – это то, что может очень сильно заинтересовать Дели. Кроме того, участие в проектировании морского евроистребителя позволит Индии «оттягать» самые вкусные части офсета: проведение оборонных НИОКР и доступ к самым передовым технологиям. Не говоря уже о том, что партнерский статус в программе потенциально способен принести индийцам доход, если новый «палубник» пойдет на экспорт.
Публичное обещание особого статуса в партнерской программе – это явная уступка в торгах с Дели, который почувствовал соблазнительную возможность вписаться в высокотехнологичные разработки на полных правах. Первое предложение, сделанное весной, индийцы проигнорировали: их не устраивало эфемерное «участие в программе». EADS сделал паузу и выдвинул новое предложение.
Ставки растут, в самое ближайшее время мы увидим разрешение кризиса. Остроты добавляет то, что закупка «Рафалей» как раз и даст Дели ту самую палубную платформу. Минусом выбора изделия фирмы «Дассо» является поставка уже готового товара (в отличие от «Тайфуна», на возможности которого Индии прямо предлагают повлиять), к тому же французы очень неохотно идут на эксклюзивные условия адаптации и офсета для покупателей.
Самолет-дублер
«Позвольте! – воскликнет внимательный читатель. – Что значит палубный «Тайфун» для Индии? У них уже есть такой истребитель». Да, индийский флот крупными партиями закупает для своих авианосных сил МиГ-29К.
Но не означает ли выбор евроистребителя отказ от российской техники: сначала в ВВС, а теперь и в ВМС? Ничего подобного, более того – приобретение морского «Тайфуна» полностью уложится в действующую стратегию военно-технического сотрудничества.
Опять придется повторить: Индия не кладет все яйца в одну корзину и, как уже неоднократно отмечалось, предпочитает «размножать» в войсках платформы разных производителей, решая тем самым вопрос о доступе к максимально широкому спектру современных военных технологий.
Вот почему трудно было ожидать, что индийский флот ограничится микояновскими палубниками. Появление «напарника» из евроконсорциума превратит нетипичную для Индии «монополию» в классе военной техники во вполне привычную «дуополию». Дели брал «Ягуары» вместе с МиГ-27, МиГ-29 параллельно с «Миражами» – и это нормально. Структура рынка военной техники будет сохранена в любом случае: и продукция Британии, и продукция Франции традиционно соседствует в Индии с российскими самолетами.
Кирилл Белов
Опубликовано в выпуске № 32 (398) за 17 августа 2011 года
