Российская авиатехника и средства ПВО пользуются устойчивым спросом на мировом рынке вооружений – на них приходится более половины общего объема экспортных поставок. Накануне крупнейшего российского авиасалона «МАКС-2011» о перспективах военно-технического сотрудничества с зарубежными партнерами в интервью газете «ВПК» рассказал Анатолий Исайкин, генеральный директор ОАО «Рособоронэкспорт» – единственного государственного посредника по экспорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения.
– Анатолий Петрович, каковы экспортные перспективы программы самолета пятого поколения Т-50 помимо уже известного российско-индийского проекта по созданию перспективного многофункционального истребителя (ПМИ)?
– У Т-50 прекрасные экспортные перспективы, но говорить о них пока рано. Тем более что в первую очередь новый истребитель должен быть принят на вооружение ВВС России. Что касается российско-индийского проекта, то вопрос по экспорту будет рассматриваться после сертификации истребителя. Однако стоит отметить, что интерес к указанным проектам огромный, за их развитием внимательно следят во всем мире, потому как сегодня серийные истребители пятого поколения есть только у США. Т-50 и ПМИ призваны разрушить эту монополию.
Пока же перед Рособоронэкспортом стоит более актуальная задача – продвижение истребителя Су-35, в котором заложены технологии пятого поколения. По сути Су-35 – это пик эволюции самолетов четвертого поколения, и по нему мы уже ведем конкретные переговоры по поставкам.
– Производство вертолетов и их экспорт в последние годы устойчиво растут. Вместе с тем на внешний рынок пока поставляются в основном варианты ранее разработанных машин (Ми-8/17, Ми-26, Ми-24/35 и так далее). Что можно сказать сегодня относительно экспортных перспектив таких вертолетов, как Ка-52А, Ми-28НЭ, Ка-226Т?
– Вертолетная тематика – одно из наиболее бурно развивающихся экспортных направлений. Объемы поставок российских вертолетов растут ежегодно – только в прошлом году они увеличились на 30 процентов. Кстати, именно поэтому в Рособоронэкспорте мы провели структурную реорганизацию – был создан отдельный департамент экспорта вертолетной техники.
Сегодня значительная доля заказов приходится на семейство военно-транспортных вертолетов типа Ми-17. Однако поставляемые сейчас машины нельзя сравнивать с их ранними версиями. Это современные вертолеты с новыми двигателями, бортовым оборудованием и при этом унаследовавшие лучшие черты серии – феноменальную надежность и простоту в эксплуатации. Подписанный в мае контракт с Министерством обороны США на поставку Ми-17В-5 в интересах ВВС Афганистана – яркая тому иллюстрация.
То же самое, кстати, можно сказать и о Ми-35М, и о последней модификации тяжелого вертолета Ми-26Т2, просто не имеющего аналогов в мире. Если говорить о других перечисленных Вами вертолетах, то и Ми-28НЭ, и Ка-52А мы активно продвигаем на рынок – многие наши партнеры проявили к ним большой интерес. Более того, уже есть определенные договоренности по каждой машине. Что касается Ка-226Т, то он, как известно, сейчас принимает участие в индийском тендере на поставку легких вертолетов.
– Одна из наиболее интересных тем нынешнего салона – беспилотники. Планируются ли новые закупки беспилотников за рубежом и если да, то каких классов и для каких целей?
– Закупка вооружений в интересах российских Вооруженных Сил – прерогатива Министерства обороны. В каждом конкретном случае Рособоронэкспорт лишь исполняет соответствующее поручение. Но ни для кого не секрет, что в России сейчас начинают производить перспективные беспилотные аппараты, которые будут поступать не только в российские силовые структуры, но и поставляться на экспорт.
– Другая тема МАКСа – средства ПВО. Когда можно ожидать начала продаж за рубеж системы С-400? Есть ли на нее очередь и каковы политические приоритеты ее поставок?
– Принципиально могу сказать только то, что в отношении С-400 на государственном уровне принято следующее решение: пока мы не обеспечим этой системой Российскую армию, на экспорт она поставляться не будет. Хотя Рособоронэкспорт и получает запросы на С-400.
– Последние тревожные события в Северной Африке и на Ближнем Востоке все еще на слуху. Скажите, какое влияние они оказали на оружейный экспорт России. Есть ли перспективы сотрудничества с «новыми правительствами»? К примеру, Египта?
– Как известно, иногда политические изменения приводят к кардинальной смене закупочной политики. Но в большинстве случаев руководство любой страны исходит из прагматических соображений. Так вот с Египтом военно-техническое сотрудничество из-за случившихся там волнений не прекращалось. Наоборот, оно активно развивается, в частности по тематике ПВО. В Египте нашу технику знают и ей доверяют.
Что же касается других стран, то стоит признать: события в той же Ливии сказались на нашей выручке. Однако несмотря на упомянутые события, в текущем году по объемам экспорта мы превысим показатели за 2010 год. Те цифры, что мы имеем, подтверждают этот прогноз.
– Каковы перспективы ВТС с КНР в свете сокращения поставок в эту страну готовой техники и звучащих в прессе обвинений в адрес КНР в незаконном копировании российских образцов?
– Конечно, такого масштаба поставок, какой был в 90-х, в ближайшие годы не будет. Тем не менее ВТС с Китайской Народной Республикой развивается по направлениям, представляющим взаимный интерес. На последней межправительственной комиссии были обсуждены и намечены конкретные темы сотрудничества, которые сегодня успешно реализуются. Речь идет как о готовых образцах, так и о работе по НИОКР, послепродажному обслуживанию ранее поставленной техники.
Что касается второй части вопроса: хочу отметить, что в 2008 году было подписано российско-китайское соглашение о защите интеллектуальной собственности. Но нам еще придется развивать основные положения данного соглашения. И по этому вопросу мы тесно взаимодействуем с федеральными органами государственной власти.
– Возможны ли в обозримом будущем поставки российских вооружений странам – членам НАТО, причем не только из Восточной Европы, но и традиционным «западным» державам? Есть ли планы совместной работы с оборонными предприятиями западных стран в вопросах реализации совместных проектов в интересах третьих стран?
– У нас уже сложилась кооперация с крупнейшими европейскими производителями. Мы сотрудничаем с такими фирмами, как Thales, Safran, Turbomecca, Elettronica, Selex Galileo и Selex Communications, MBDA. Ярким примером подобной кооперации являются всем известные самолеты Су-30МКИ и Су-30МКМ. В модернизируемом вертолете Ка-28, а также боевом вертолете Ми-28НЭ предусматривается использование систем бортового радиоэлектронного оборудования ведущих европейских стран, а на Ка-226Т планируется устанавливать французский двигатель фирмы Turbomecca.
Весьма показателен пример Греции и Турции. Военно-техническое сотрудничество с обеими странами развивается стабильно, хотя в связи с экономическим кризисом некоторые проекты с Грецией пока заморожены. В страны – члены альянса из Центральной и Северной Европы поставки российского оружия не ожидаются. Здесь для нас более перспективно проведение совместных НИОКР. Что касается стран Восточной Европы, то по линии ВТС интенсивность контактов, стоит признаться, снизилась. Однако мы продолжаем работу по авиационной технике, тренажерным комплексам, модернизации ранее поставленных образцов. Перспективы последовательного развития этих отношений есть и они весьма хорошие.
– Спасибо.
Беседовал Михаил Ходаренок
Опубликовано в выпуске № 32 (398) за 17 августа 2011 года
