Американцам ищут замену в проекте по созданию двигателя для российского регионального самолета SuperJet
Санкции США в отношении АХК «Сухой» уже создали проблемы для регионального самолета SuperJet. Глава Федерального агентства по промышленности (Роспрома) Борис Алешин рассказал РБК daily о том, что американские чиновники не хотят выдавать лицензии американской компании, занимающейся поставкой комплектующих для двигателя SaM-146, которым будут оснащаться региональные самолеты. Сейчас чиновники прорабатывают вопрос о возможности проведения конкурса по выбору альтернативного поставщика.
В начале августа 2006 года Госдепартамент США ввел санкции против ряда компаний, которые нарушили принятый в 2000 году внутренний американский закон «О нераспространении в отношении Ирана», налагающий запрет на сотрудничество с этой страной в сфере распространения оружия массового уничтожения. В черный список попали индийские, северокорейские и кубинская компании, а также российские АХК «Сухой» и «Рособоронэкспорт» - всего семь компаний из четырех стран.
Помимо оборонных проектов эти санкции рискуют осложнить работу над гражданскими программами. «Несколько деталей в двигателе SaM-146 производится в США, но из-за введения санкций они перестали поставляться в Россию», - рассказал РБК daily Борис Алешин. По его словам, американское правительство пока не собирается отменять санкции, «поэтому Роспром и руководство НПО «Сатурн» будут вынуждены провести тендер на замещение поставщика комплектующих. Глава Роспрома все же уверен, что американская сторона выдаст лицензии на поставку запчастей для опытных образцов, что позволит провести летные испытания SaM-146: «Если санкции в отношении «Сухого» не отмененят, то для серийного двигателя будут поставляться только европейские комплектующие». При этом он отметил, что на сроках испытаний и серийного производства двигателя это не отразится.
Борис Алешин имел в виду продукцию британской компании ВAе SYSTEM (имеет подразделение в США), которая поставляет вычислительные системы управления (FADES) двигателем совместного производства НПО «Сатурн» и Snecma. На НПО «Сатурн» отказались от комментариев, переадресовав вопросы российскому представительству компании Snecma, так как договоры о поставке американских запчастей заключались французской стороной. Президент компании PowerJet (СП НПО «Сатурн» и Snecma) Мишель Дешелот вчера был недоступен для комментариев. В ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, является производителем самолета SuperJat, на который и устанавливается двигатель SaM-146) эту ситуацию также не комментируют. «От поставщиков ГСС отказов не было», - отметила директор по связям с общественностью Ольга Каюкова. По ее словам, к концу года ГСС определит, кто из поставщиков сможет, а кто нет исполнить свои обязательства.
Впрочем, как сообщил РБК daily источник, знакомый с ситуацией, техническое решение этой проблемы уже найдено. Он пояснил, что речь идет о европейской альтернативе американским комплектующим. По мнению Константина Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий, заменить американцев может та же Snecma. А вот НПО «Сатурн» сейчас этого не сделает. По его словам, когда двигатель будет проходить длительные ресурсные испытания, производители SaM-146 смогут параллельно заняться решением этого вопроса, что позволит не сдвигать сроки по сдаче двигателя в эксплуатацию.
СЕРГЕЙ СТАРИКОВ