27 апреля два вертолета Ми-171Э приземлились на иракской авиабазе Таджи (Taji) Иракского авиационного армейского командования (ИААК), спустя буквально неделю после прибытия также пары вертолетов. С прибытием четырех Ми-171Э ИААК получило 10 из 14 Ми-171Э, заказанных иракским правительством в прошлом году в рамках контракта стоимостью 190 млн долл. Он последовал за контрактом на сумму 156 млн долл на поставку восьми Ми-171Э, последний из которых прибыл на авиабазу Таджи 7 ноября 2010 г.
Первые два вертолета из второй заказанной партии в 14 машин прибыли в Таджи приблизительно в середине ноября 2010 г., за ними последовало еще четыре «борта» в январе. С учетом прибывших в апреле вертолетов их численность в ИААК достигла 18 единиц, кроме того, еще четыре Ми-171 находятся в производстве и должны быть поставлены до начала осени.
Все Ми-171Е построены Улан-Удинским авиационным заводом (УУАЗ), но изначально были поставлены компании Airfreight Aviation Ltd., базирующейся в аэропорту Шарджа (ОАЭ), где установленное на вертолеты оборудование и вооружение дорабатывалось с учетом иракской специфики, после чего они направлялись в Ирак. Кроме произведенных УУАЗ Ми-171Э в составе ИААК также имеются 16 вертолетов модификации Ми-17В-5 Казанского вертолетного завода.
Более 30 советников из Воздушной Миссии по обучению и консультациям (Training and Advisory Mission-Air) из 721 воздушной экспедиционной группы советников (721st Air Expeditionary Advisory Group) в настоящее время обучают иракцев управлению Ми-171Э. Пять летчиков ВВС США также обучают персонал Группы полетам с очками ночного видения и проведению совместных операций совместно с иракским Антитеррористическим Бюро Сил Специального Назначения.
Тем временем 27 марта 2011 г. российские инструкторы закончили обучение кенийских летчиков для трех недавно поставленных Ми-171Э. Вертолеты постройки УУАЗ были закуплены в августе 2010 г., но их прибытие в Кению слабо совещалось СМИ, и только после того как 4 апреля один из них разбился, об их появлении стало известно.
Ми-171Э эксплуатируются в транспортном варианте совместно с вертолетами SA330H и IAR-330L Puma. Считается, что изначально было закуплено 16 румынских и четыре французских SA330H, но неизвестно, сколько вертолетов еще эксплуатируется: как минимум один был потерян в катастрофе, и сейчас много вертолетов находится в нелетном состоянии. Puma и Ми-171Э входят в состав вертолетной эскадрильи на авиабазе Мои (Moi Air Base, бывшая авиабаза Королевских ВВС Eastleigh), в восточных пригородах Найроби.
На иллюстрации к заметке о модернизации сенегальских ВВС изображен Ми-171Ш с бортовым номером 6W-SHT. В подписи к фотографии сообщается, что вертолет построен Улан-Удинским авиационным заводом и является одним из двух Ми-171Ш, эксплуатирующихся в Сенегале с 2005 г.
Андрей Фролов
