Войти

Самолеты Ан-24 устарели, но заменить их нечем

2660
1
0

Пассажирская модель, снятая с производства в 1979 году, снова попала в катастрофу

В аэропорту Благовещенска утром 8 августа Ан-24 при заходе на посадку сел мимо взлетно-посадочной полосы. Предварительная причина катастрофы: пассажирский самолет снесло внезапным порывом ветра.


Авария обошлась без жертв, ранения получили 15 человек. Эксперты признают, что АН-24 устарели, но заменить их на внутренних рейсах нечем.


Ан-24 иркутской компании "ИрАэро" выполнял рейс по маршруту Иркутск-Чита-Благовещенск-Хабаровск. На его борту находились 31 пассажир и пять членов экипажа. В 14.00 по местному времени самолет подлетел к аэропорту Благовещенска. Здесь бушевал мощный ливень с порывистым ветром. Экипаж Ан-24 сделал заход на посадку, но из-за ветра садиться не решился. На втором круге самолет снесло примерно на 200 м, он рухнул на болото.


- Никаких ударов не ощущали. Погода была отвратительная, - рассказала "Известиям" одна из пассажирок самолета Елена Смешная. - Перед посадкой мы пристегнулись, я ждала, когда шасси коснутся земли, но вдруг грохнулись рядом со взлетной полосой.


При падении у Ан-24 оторвались шасси, один из двигателей и левое крыло. После падения, по словам очевидицы ЧП, пассажиры и стюардессы сами начали выбираться наружу.


- Увидела, что с одной стороны нет половины крыла, - продолжает пассажирка. - Очень быстро подъехали машины спецслужб и "скорая". В самолете я была вместе с внуком Тамерланом. У мальчика разбита губа и несколько ссадин, доктор сказал, что с ним все в порядке.


- Мои родители летели в Китай на курорт, но теперь оказались в больнице, поездка сорвалась, - рассказала "Известиям" жительница Иркутска Наталья Пядушкина. - У мамы перелом ключицы и множество порезов, ее зажало креслами. Отец отделался ушибами.


В обстоятельствах жесткой посадки разбирается Восточно-Сибирское следственное управление.


Незаменимый ветеран


В последние годы парк Ан-24, пассажирский турбовинтовой самолет, рассчитанный на дальность полета 3 тыс. км, редеет. Ан-24 производился с 1959 по 1979 год, их было выпущено более тысячи. Сейчас разрешение на полеты имеют 99 самолетов.


На авиационных форумах говорят, что главная проблема Ан-24 — отсутствие запчастей. Самолет называют "летающей "Булгарией". Его электроника также не отвечает современным требованиям безопасности.


В авиагараже "ИрАэро" около 20 самолетов, из них четыре Ан-24 вместимостью от 44 до 48 человек.


Еще в 2009 Минтранс издал приказ, согласно которому с 1 января 2012 года все самолеты и вертолеты, на борту которых разрешен провоз более девяти человек, должны быть оборудованы системой раннего предупреждения о близости земли и приближении другого воздушного судна.


- Иначе самолеты разрешение на полет уже не получат, - заявил "Известиям" официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.


Сколько именно самолетов этой марки будут модернизированы, пока не уточняется. По сведениям "Известий", стоимость Ан-24 колеблется в пределах от $60 тыс. до $100 тыс. Цена системы раннего оповещения - примерно $200 тыс.


Авиационный эксперты считают, что Ан-24 еще рано списывать со счетов.


- Конечно, Ан-24 - машинка старенькая и к тому же турбовинтовая, что составляет определенные сложности в пилотировании, но торопиться все равно не стоит, - заявил "Известиям" Владимир Герасимов, пилот с 40-летним стажем, кандидат технических наук. - У нас с региональными перевозками очень большие проблемы, поэтому, списав Ан-24, мы рискуем окончательно добить систему региональных пассажирских перевозок.


- Самолет безопасен абсолютно, - считает Александр Акименков, летчик-испытатель, заслуженный летчик России. - Он рассчитывался по военным нормам и имеет повышенный коэффициент запаса прочности. На те аэродромы, на которые летают "Ан", ни один Boeing не приземлится без происшествий. Заменить Ан-24 был призван Ан-140, который делают в России - в Самаре, а также на Украине и в Иране. На производство этого самолета работают 800 предприятий, но выпускают единицы. Необходимо организовать госзаказ на сотни машин.


По словам эксперта, большое число происшествий, которое в последнее время случаются с Ан-24, связано с инфраструктурой аэропортов. "Инфраструктура самоуничтожается: аэродромы, радиотехнические средства обеспечения, посадочная система - все это приходит в нерабочее состояние", - уверяет Акименков.



Андрей Гридасов, Анна Томилова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.03.2018
Интервью бывшего исполняющего обязанности руководителя ГП "Антонов" Сергея Меренкова
13.06.2017
Хронология пикирующего ГП «Антонов»
20.09.2013
Украинский авиапром: Дорога к небесам
12.09.2013
Харьковское авиастроение: от сверхлегких самолетов до реактивных лайнеров
28.12.2007
Обзор рынка современных и перспективных легких военно-транспортных самолетов
1 комментарий
№0
11.08.2011 21:11
Авиакомпаниям не хватает новых самолетов, авиапроизводителям - заказов. В чем подвох?
Возможно, в отсутствии грамотной государственной стратегии поддержки и развития национальной авиационной отрасли?


Ил-114. Фото 1, фото 2.
...В том же апреле 1997-го нам пришла идея продемонстрировать Ил-114 авиакомпаниям, для чего пришлось организовать перелет по городам России. Основная цель перелета - показать потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114, который призван заменить морально и физически устаревшие Ан-24, Як-40, да и Ту-134.

Первоначально маршрут перелета выглядел так: Жуковский - Санкт-Петербург - Архангельск - Нижний Новгород -Тюмень - Омск - Красноярск - Иркутск -Хабаровск - Магадан - Якутск - Новосибирск - Екатеринбург - Самара - Волгоград - Минеральные Воды - Ростов-на-Дону - Жуковский. Этот перелет мы выполнили в июне 1998-го. Совершено 13 маршрутных и 13 демонстрационных полетов. Авиационная Россия узнала действительное состояние дел по разработке и сертификации Ил-114. Мы же в свою очередь с печалью узнали истинное состояние авиации МВЛ. Увидели поистине плачевное состояние парка практически во всех отечественных авиакомпаниях. А в итоге получили протоколы о намерениях авиакомпаний приобрести порядка 150 Ил-114. Но при этом, как стало ясно, ни одна авиакомпания не способна приобрести самолет, внеся полную стоимость единовременно. Здесь жизненно необходимо, чтобы заработал механизм авиализинга.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.01 02:21
  • 1
wPolityce (Польша): война все ближе. Российские вооружения для Белоруссии
  • 19.01 02:03
  • 1
Из-за российских «Орионов» нефть до Турции так и не дошла
  • 19.01 01:53
  • 27
Танк «Армата» пойдет в серийное производство
  • 19.01 01:24
  • 16
Флот в "войнах будущего"
  • 18.01 23:25
  • 2
С дроном в разведку: стартует массовое оснащение армии квадрокоптерами
  • 18.01 22:23
  • 2
Корабль "Дмитрий Рогачёв" с ракетами "Калибр" пополнит средиземноморскую эскадру ВМФ России
  • 18.01 20:41
  • 26
Иран ввел в строй «авианосец», переделанный из танкера
  • 18.01 19:35
  • 4
Эксперт оценил эффективность танка Т-14 "Армата" в сетецентрической войне
  • 18.01 19:30
  • 52
"Ангара" вместо "Енисея": в РАН притормозили с лунной ракетой
  • 18.01 18:58
  • 15
Какую боевую технику получит российская армия в 2021 году
  • 18.01 18:52
  • 101
Общество и война
  • 18.01 18:10
  • 3
Россия намерена штрафовать за использование спутникового интернета SpaceX Starlink
  • 18.01 17:18
  • 5
Российские инженеры из стартапа Reasonance разработали беспроводной телевизор
  • 18.01 16:06
  • 20
"Мир изменится": чем армия России будет воевать в ближайшие годы
  • 18.01 16:04
  • 2
В "Ростехе" рассказали об экипировке солдата будущего "Сотник"