Пассажирская модель, снятая с производства в 1979 году, снова попала в катастрофу
В аэропорту Благовещенска утром 8 августа Ан-24 при заходе на посадку сел мимо взлетно-посадочной полосы. Предварительная причина катастрофы: пассажирский самолет снесло внезапным порывом ветра.
Авария обошлась без жертв, ранения получили 15 человек. Эксперты признают, что АН-24 устарели, но заменить их на внутренних рейсах нечем.
Ан-24 иркутской компании "ИрАэро" выполнял рейс по маршруту Иркутск-Чита-Благовещенск-Хабаровск. На его борту находились 31 пассажир и пять членов экипажа. В 14.00 по местному времени самолет подлетел к аэропорту Благовещенска. Здесь бушевал мощный ливень с порывистым ветром. Экипаж Ан-24 сделал заход на посадку, но из-за ветра садиться не решился. На втором круге самолет снесло примерно на 200 м, он рухнул на болото.
- Никаких ударов не ощущали. Погода была отвратительная, - рассказала "Известиям" одна из пассажирок самолета Елена Смешная. - Перед посадкой мы пристегнулись, я ждала, когда шасси коснутся земли, но вдруг грохнулись рядом со взлетной полосой.
При падении у Ан-24 оторвались шасси, один из двигателей и левое крыло. После падения, по словам очевидицы ЧП, пассажиры и стюардессы сами начали выбираться наружу.
- Увидела, что с одной стороны нет половины крыла, - продолжает пассажирка. - Очень быстро подъехали машины спецслужб и "скорая". В самолете я была вместе с внуком Тамерланом. У мальчика разбита губа и несколько ссадин, доктор сказал, что с ним все в порядке.
- Мои родители летели в Китай на курорт, но теперь оказались в больнице, поездка сорвалась, - рассказала "Известиям" жительница Иркутска Наталья Пядушкина. - У мамы перелом ключицы и множество порезов, ее зажало креслами. Отец отделался ушибами.
В обстоятельствах жесткой посадки разбирается Восточно-Сибирское следственное управление.
Незаменимый ветеран
В последние годы парк Ан-24, пассажирский турбовинтовой самолет, рассчитанный на дальность полета 3 тыс. км, редеет. Ан-24 производился с 1959 по 1979 год, их было выпущено более тысячи. Сейчас разрешение на полеты имеют 99 самолетов.
На авиационных форумах говорят, что главная проблема Ан-24 — отсутствие запчастей. Самолет называют "летающей "Булгарией". Его электроника также не отвечает современным требованиям безопасности.
В авиагараже "ИрАэро" около 20 самолетов, из них четыре Ан-24 вместимостью от 44 до 48 человек.
Еще в 2009 Минтранс издал приказ, согласно которому с 1 января 2012 года все самолеты и вертолеты, на борту которых разрешен провоз более девяти человек, должны быть оборудованы системой раннего предупреждения о близости земли и приближении другого воздушного судна.
- Иначе самолеты разрешение на полет уже не получат, - заявил "Известиям" официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.
Сколько именно самолетов этой марки будут модернизированы, пока не уточняется. По сведениям "Известий", стоимость Ан-24 колеблется в пределах от $60 тыс. до $100 тыс. Цена системы раннего оповещения - примерно $200 тыс.
Авиационный эксперты считают, что Ан-24 еще рано списывать со счетов.
- Конечно, Ан-24 - машинка старенькая и к тому же турбовинтовая, что составляет определенные сложности в пилотировании, но торопиться все равно не стоит, - заявил "Известиям" Владимир Герасимов, пилот с 40-летним стажем, кандидат технических наук. - У нас с региональными перевозками очень большие проблемы, поэтому, списав Ан-24, мы рискуем окончательно добить систему региональных пассажирских перевозок.
- Самолет безопасен абсолютно, - считает Александр Акименков, летчик-испытатель, заслуженный летчик России. - Он рассчитывался по военным нормам и имеет повышенный коэффициент запаса прочности. На те аэродромы, на которые летают "Ан", ни один Boeing не приземлится без происшествий. Заменить Ан-24 был призван Ан-140, который делают в России - в Самаре, а также на Украине и в Иране. На производство этого самолета работают 800 предприятий, но выпускают единицы. Необходимо организовать госзаказ на сотни машин.
По словам эксперта, большое число происшествий, которое в последнее время случаются с Ан-24, связано с инфраструктурой аэропортов. "Инфраструктура самоуничтожается: аэродромы, радиотехнические средства обеспечения, посадочная система - все это приходит в нерабочее состояние", - уверяет Акименков.
Андрей Гридасов, Анна Томилова
