Войти

Новый российский легкий вертолет представят на авиасалоне МАКС-2011

4526
26
+2

Новый российский легкий вертолет "Беркут ВЛ" будет представлен на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011, который пройдет с 16 по 21 августа в подмосковном Жуковском, сообщил во вторник РИА Новости представитель конструкторского бюро (КБ) ООО "Беркут".


"На авиасалоне МАКС-2011 будет представлен первый промышленный образец вертолета "Беркут ВЛ", запатентованный для серийного производства", - сказал он.


"Беркут ВЛ" - двухместный легкий коммерческий вертолет соосной схемы. Взлетная масса - 740 килограммов, мощность силовой установки - 147 лошадиных сил, скорость - 174 километров в час, дальность - 380 километров. Вертолеты собираются на предприятии ООО "Беркут" в Тольятти. На сегодняшний день площади предприятия позволяют собирать до 15 вертолетов в месяц. Сегодня вертолетный рынок России заполнен моделями подобного класса иностранного производства, в основном - американской компании Robinson R-22 и R-44.


"Применение соосной схемы несущих винтов, вместо широко распространенной классической, - отметил главный конструктор КБ "ООО Беркут" Валентин Малкин, чьи слова привел собеседник агентства, - заметно улучшает удобство пилотирования и упрощает первоначальное обучение пилотов. При отсутствии хвостового винта вертолет становится значительно безопасней, а при аналогичном сравнении с классической схемой - еще энерго- или тяговооруженней".


По мнению директора КБ по развитию Дмитрия Румянцева, "у этих вертолетов не существует конкурентов в России, так как их качественные характеристики сопоставимы с зарубежными конкурентами, но ценовые показатели "Беркута ВЛ" в 1,7-2,5 раза дешевле".

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Компании
Проекты
26 комментариев
№0
10.08.2011 02:41
Цитата
Вертолеты собираются на предприятии ООО "Беркут" в Тольятти.
Даёшь вместо "Жигулей" такие вертолёты ...по цене "Жигулей"! ;) ..Ну а вдруг колбасу дают соседнем городе? ;)
-4
Сообщить
№0
10.08.2011 02:44
Цитата
При отсутствии хвостового винта вертолет становится значительно безопасней
Да? А как насчёт того, что верхние лопасти могут задеть нижние?
-4
Сообщить
№0
10.08.2011 12:59
соосная схема и правда безопаснее, Камов это доказал.
+2
Сообщить
№0
10.08.2011 20:12
Если:
1.  нормально спроектировать и производить, а то сам факт что в Тольятти напрягает - уж больно хренового качества авто делают. Я видел один раз выставочный образец так вот он не имеет по качеству ничего общего что по реэкспорту шло.
2.  грамотно эксплуатировать. Убитые авиаторы (мир праху их!) заплатили скорее всего именно за экономию на всём, особенно на запчастях и наземном обслуживании.
3. будут в наличии современные средства наигации, лидар, небольшой локатор.
4. Цена за такую машину не должна быть в базе более 140-160тыс евро при высоком качестве исполнения и нормальных х-ках.
5. Не делать резких манёвров, вспомните как "акулу" опытнейший пилот при резком манёвле уронил и сам погиб.
6. Цена для человека покупающего для развлечения вертолёт не так важна, чего престиж один стоит. Т.е. при качестве должен быть сервис отличный и мощная реклама.

Чисто по дизайну понравился, чем-то своей каплевидностью напоминает реактивный вертолёт Миля В-7.

Нужен вертолёт массовый с выпуском в год несколько тысяч штук для доставки снайперских пар, расчётов ПТРК и спецназа. 10 вертушек лучше одного крокодила, хотя при приличном оборудовании дороже. MD-500 - отличная машина, но нам надо поболее и подешевле при сопоставимых х-ках.
0
Сообщить
№0
10.08.2011 20:25
Шикарный аппарат! Право, начинаешь испытывать прилив гордости за Родину глядя на это.
Интересно, можно ли на его основе создать ударный БПЛА ближнего действия или даже непосредственной поддержки войск?
0
Сообщить
№0
10.08.2011 21:04
Картинка впечатляет, не похож на полукустарные образцы малой авиации, которые прежде пытались запустить в серию. Видимо серьезно подошли к созданию. Удачи вам ООО "Беркут".
Цитата
нормально спроектировать и производить, а то сам факт что в Тольятти напрягает
Владислав, есть там мозги и руки есть, не хуже Питерских. Просто очень много разной сволочи делалает себе состояние на обворовывание автоваза. От алигархов масштаба Березовского, и друзей Путина, до местного ворюги начальника цеха. Если бы заработанные деньги шли на развитие производства, Ваз стал бы одним из мировых производителей автомобилей.
0
Сообщить
№0
10.08.2011 21:10
Да? А как насчёт того, что верхние лопасти могут задеть нижние?

Согласен.
Продолжу тему:
- как насчет того, что в автомобиле колеса могут крутиться в разные стороны? Фигня получается!
- почему в УКСК пусковые так близко? Ведь ракеты могут задеть друг друга при выходе!
- зачем колеса делают с воздухом? Ведь они сдуваются!

Ответ один - кругом враги, вредители!
+2
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
10.08.2011 23:05
Дамир, я и говорю что одно дело сделать 1, 2 ну десять машин, а вот тысячу в год, сами понимаете какое качество будет. У них был когда-то и роторный и интересные прототипы а где они? Кроме Нивы за всё время ничего хорошего.
Во всяком случае я на пушечный выстрел ВАЗовских технологов к производству не подпущу. И любых почти российских управляющих подобным производством. Большие затраты и много убытка. Дешевле с EADS или со штатов сманить, если получится. Немцы с охотой идут, коли он имеет контракт лет на 5-7 что ему после можно не работать. СОвершенно нормально вписываются. Что в Питере, что в Челябинске.
0
Сообщить
№0
10.08.2011 23:09
Враг твой бред и звиздежь уже достал

Цитата
Трагедия произошла при выполнении вертолетом “Ка-50” (“Черная акула”) планового полета из-за отрыва отсеков несущих винтов с последующим их разрушением.

Из-за этого вертолет рухнул на землю и загорелся. Находившийся за штурвалом 49-летний генерал-майор Борис Воробьев погиб.

Как отметили в российском военном ведомстве, генерал выполнял программу совершенствования летных возможностей “Черной акулы”. В день катастрофы он выполнял полет на сверхмалой (50-70 метров) высоте.

В Минобороны отметили, Б. Воробьев был одним из самых опытных пилотов в вооруженных силах РФ. Его налет составляет более 4 тыс. часов. Генерал освоил 14 модификаций боевых вертолетов.


http://old.vladnews.ru/magazin.php?id=8&idnews=72518&current_magazin=399
0
Сообщить
№0
10.08.2011 23:23
Вы видео видели? Я - да. Это, по комментариям, да и на вид впечатляюще, был манёвр который должен быть показать сверхманёвренные качества. И это не первый раз.

"В апреле 1985 г второй опытный В-80 впервые продемонстрировали высшему руководству Советского Союза на показе новой авиационной техники в Мачулищах (Белоруссия). При подготовке к этому показу создателей вертолета ждало глубокое потрясение. 3 апреля произошла катастрофа В-80 ╧ 01, в которой погиб один из лучших летчиков ОКБ Евгений Ларюшин. При отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Анализ катастрофы показал, что ее причиной стали не дефекты машины, а превышение летчиком допустимой отрицательной перегрузки при выполнении неустановившегося снижения по спирали со скоростью менее 40 км/ч. В-80 попал в опасный режим "вихревого кольца" - особый режим вихревого течения воздуха, симметричного относительно оси несущего винта, в который вертолет может попасть при энергичном снижении с малой поступательной скоростью (например, из висения). При этом несущий винт оказывается в возмущенном потоке отброшенного им же вниз воздуха, что вызывает возрастание амплитуды взмахов лопастей с выходом их из конуса винта. Подъемная сила несущего винта значительно падает, вертолет еще более теряет высоту, а из-за "вымахивания" лопастей управление им сильно осложняется. "Вихревое кольцо" затягивает вертолет в своеобразную воронку, выход из которой требует от летчика применения специальных методик. Необходимым условием для успешного вывода снижающегося вертолета из режима "вихревого кольца" является достаточная для этого высота. А ее в роковом полете не было... Трагическая гибель Евгения Ларюшина стала для ОКБ тяжелым ударом. Его мнение, опыт и интуиция летчика оказали огромное влияние на формирование облика одноместной боевой машины."
ссылка

там же:
"За год до катастрофы генерала Воробьева был зафиксирован еще один случай соударения лопастей несущих винтов на Ка-50 31 июля 1997 г при выполнении горки, вследствие потери летчиком пространственной ориентации, вертолет вышел на угол тангажа 90╟ с последующим опрокидыванием на "спину" и нарастающим темпом увеличения угловой скорости до 180 град /с К счастью, в тот раз обошлось только разрушением законцовок лопастей, и Ка-50, выполнив непреднамеренную петлю, благополучно приземлился Исследования проблемы возможности соударения лопастей несущих винтов на вертолетах Ка-50 показали, что при соблюдении требований Руководства по летной эксплуатации "схлестывания" быть не может."

Ну и наконец:
"17 июня 1998 г генерал Воробьев выполнял полет по упражнениям Курса боевой подготовки в комплексе с программой освоения новой авиационной техники по НИР "Летные исследования методики выполнения фигур сложного пилотажа" и со "Специальной программой подготовки летного состава к выполнению демонстрационных полетов на вертолетах Ка-50" На 30-й минуте полета на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116╟ и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов Вертолет столкнулся с землей, а летчик, не успев воспользоваться средствами спасения, погиб Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолета за пределами предусмотренных Руководством полетной эксплуатации ограничений (допускаются полеты с углами крена до ╠70╟, углами тангажа до ╠60╟ и угловыми скоростями по всем осям до ╠60 град /с) В роковом полете вертолет пикировал почти отвесно (более 80╟). При таких углах тангажа стала возможной перекоммутация системы кур-совертикали по каналу крена, в результате чего индикация крена на приборе ИКП-81 скачкообразно изменилась на 180╟, что могло дезориентировать летчика, который рефлекторно резко переложил ручку циклического шага Это привело к увеличению скорости снижения до 30 м/с и возрастанию суммарной угловой скорости, что в сочетании с малой поступательной скоростью вертолета и положением правой педали на упоре привело к соударению лопастей несущего винта.

Стоит отметить, что вопреки расхожему мнению, распространяемому противниками вертолетов соосной схемы, случаев "схлестывания" лопастей несущих винтов история знает всего несколько, причем не только на Ка-50 Например, 24 октября 1969 г из-за соударения лопастей разбился Ка-25, экипаж которого в правом развороте с торможением на малой скорости превысил ограничения по углам крена более чем в 3 раза 14 мая 1988 г был потерян Ка-27, схлестывание лопастей у которого произошло при разгоне до 350 км/ч с левым креном 70╟ и углом пикирования 60╟ (допустимые значения соответственно 290 км/ч, 35╟ и 15╟) Оба эти случая как и практически все прочие, связаны с пилотированием вертолетов за пределами предусмотренных ограничений."


Так что вещь редкая но бывает. Мне кажется чаще у камовских были катастрофы из-за редуктора, причём в основном из-за неправильного обслуживания или при выработанном ресурсе. Когда учился в СПбГУ разбились знакомые, за пару лет до конца СССР.
0
Сообщить
№0
10.08.2011 23:29
Владислав еще раз соприкасание произошло из-за отрыва отсеков несущих винтов с последующим их разрушением. Ясен красен что было соприкасание после отрыва. И оба случая как указано связаны с пилотированием вертолетов за пределами предусмотренных ограничений! То есть всего два случая за все историю Камова причем в одном из них соприкасание стало результатом другой технической неполадки. А второй эпизод датируется 1969-ым годом!

Но если послушать Врага то Ка-50 гавно и лопасти у него соприкасаются.
+1
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
10.08.2011 23:40
Твой ура-патриотический квасной бред достал не меньше.

А не пойти ли тебе лесом? Смотри только не споткнись ненароком бойскаут. И лучше бы думал как работу найти когда институт закончишь а то ведь не всю жизнь у родителей на шее сидеть а Враг ;)?
0
Сообщить
№0
10.08.2011 23:55
Если намерения их серьезное, то они сами будут заинтересованы в качестве производимой продукции. Испытать обкатать как следует, чтобы не отрабатывать конструкцию на потребителях. А это все расходы и не малые. Будем надеятся, что все у них получится.
+1
Сообщить
№0
11.08.2011 02:28
FataMorgana, уже совсем сказать нечего - на чистый тупой троллинг перешёл?

На сколько я понимаю, сей вертолётик даже не Камов сочинял с его огромным опытом в подобном, а фиг пойми кто. Что получилось - большой вопрос. И если это такая вся из себя замечательная схема (и безопасней, и маневренней, проще в управлении), то почему все, кроме Камова не пользуются ею (включая российских производителей) за редким исключением?
-3
Сообщить
№0
11.08.2011 05:48
Цитата
И если это такая вся из себя замечательная схема (и безопасней, и маневренней, проще в управлении), то почему все, кроме Камова не пользуются ею…


Новость двухнедельной давности:

Компания «Сикорский эйркрафт» завершила проект X2 и приступила к разработке вертолета S-97 «Рейдер»

Первый полет вертолета S-97 запланирован на 2014 год. Как и демонстратор X2, S-97 «Рейдер» будет выполнен по схеме с двумя соосными несущими винтами, вращающимися в разных направлениях, и толкающим воздушным винтом, что позволяет X2 выполнять полет с крейсерской скоростью 220 узлов.

А тролли кто?
+3
Сообщить
№0
11.08.2011 07:33
Дурака валяем? Это уже детали!
Моргана прав, Ка-50 разбтвались, когда летали на запредельных режимах да еще и на сверхмалой высоте.
+2
Сообщить
№0
11.08.2011 07:51
Дурака валяем? Это уже детали! Есть факт. Никто и не утверждал, что он ровненько летел в идеальных условиях и вдруг.. иногда много кто может предпринять какой-то не очень правильный манёвр - именно об этом и речь.

В запредельных режимиах вертолеты стандартной схемы бывало обрубали хвостовую балку. И таки шо?
+4
Сообщить
№0
11.08.2011 09:30
Чего паритесь? Движок чуть более ста киловатт. От такой машины что-либо ожидать интересного трудно. Хот бы субару 180кВт поставили бы, заодно винты сменив и увеличив расстояние между ними.
-2
Сообщить
№0
11.08.2011 22:04
16 Враг
Цитата
почему все, кроме Камова не пользуются ею (включая российских производителей) за редким исключением?

Производителей вертолетов в мире вообще наперечет.
Пользуются, но пока у Камова получается лучше всех.



Песпективный американский вертолет - соосный, S-97 Raider.

:)
Даже у таких вот ...синхрокоптеров, прости господи, винты не сцепляются: Kaman HH-43 Huskie, Kaman K-MAX.

Цитата
иногда много кто может предпринять какой-то не очень правильный манёвр - именно об этом и речь.
Да, верно, так что же - вообще не летать? Безопасность - важнейшее направление развития всей авиации, упомянутый риск перехлеста существовал на ранних образцах Ка-50, в дальнейшем его свели к минимуму (практически к нулю).

Закритический режим полета это...
Представьте, что Вы едете в автомобиле со скоростью 200 км./ч., а перед Вами в 50-ти метрах бетонная стена - это закритический режим, есть некая вероятность, что машина сломается.

Цитата
И не известно на сколько безопасно реализовали у "Беркута" подобную схему.
Если вертолет пройдет сертификацию - значит безопасно, в чем вопрос-то?

Зачетная машинка! Беркут ВЛ.
0
Сообщить
№0
12.08.2011 02:19
Создать-то у нас могут,Россия богата на талантливых людей. Главная проблема нашей инженерной и производственной культуры - обеспечение должного качества в течении продолжительного времени,а также своевременный и качественный сервис. Вот в чем опасения...
+1
Сообщить
№0
14.08.2011 05:03
почему же нельзя ее продовать по цене Лада Калини. Весить на 300кг меньше и комплектующих тоже меньше. Или вы хотите сказатьдвигатель вертушки дороже по себестоимости чем двигатель в месте коробкой передач Лади калини.
0
Сообщить
№0
14.08.2011 05:08
16 Враг
Цитата
На сколько я понимаю, сей вертолётик даже не Камов сочинял с его огромным опытом в подобном, а фиг пойми кто.
А Робинсон кто сочинял? Его и сейчас-то чуть ли не в гаражных условиях строят.
0
Сообщить
№0
14.08.2011 07:45
Камановская схема, борщ, имеет на малых скоростях в висении свои преимущества, весьма приличную высотность с грузом, хотя могу предположить больший уровень вибраций. У них ахиллесова пята - деревянные винты, как хвостовой на Ми-10К.
"Lift Performance — ISA +15° C
15,000 feet 4,313 lb/ 1960 kg  а также 10,000 feet 5,163 lb/ 2347 kg при Empty weight 5,145 lb/ 2334 kg"

- это весьма прилично и кстати совершенно не конкурент Ка-32 и 226, т.к. в разной весовой.
Для сравнения Ка-32 имеет:
" Масса, кг
пустого 6000
------------
Полезная нагрузка: 13 пассажиров в грузовой кабине или 5000 кг груза на внешней грузовой подвеске"

Т.е свой вес он разве в чрезвычайном режиме поднять сможет и далеко не все модификации, а K-MAX спокойно это делает.
Повторюсь - проблема камановской схемы в реализации и высоком уровне вибраций, что по сравнению с Ка-32 резко снижает возможность эксплуатации на высотах. Ссылка. Недаром швейцарцы после катастроф на каманах купили камовские машины, как лучшие в мире грузовики и монтажные машины для гор.

Сейчас именно K-MAX переоборудовали под беспилотные машины по доставке грузов в Афганистане. Могу предположить такую участь разве для Ми-17.
0
Сообщить
№0
14.08.2011 08:32
Опять же по K-MAX:
"The K-MAX burns 82 gallons of fuel per hour during lift operations, the most efficient lift-to-fuel ratio of any helicopter in its class."
Это около 373л/ч. у МИ-8 ПРИМЕРНО В 1,6 РАЗА больше:

"Приложение

к приказу Министерства по

чрезвычайным ситуациям

Республики Беларусь

19.04.2007 №73



НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ В ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОРГАНАХ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ



Норма №1

Расход топлива и масел при эксплуатации ВС Ми-8 (всех  
модификаций) при движках ТВ2-117, ТВ3-117 и типах топлива РТ, ТС-1, Т-1, Т-2    
610 л/ч
http://www.aerohelp.ru/legislation/document/1264

В реальности же расход на тонну груза при плече в километров 30-40 (монтаж) будет примерно в 1,4 раза больше на милевской машине. Так что если бы не надёжность камановская машина была бы весьма востребована как отличный морской вертолёт Си Спрайт той же фирмы.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.11 19:05
  • 5807
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:38
  • 1
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 02:41
  • 1
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой
  • 21.11 01:26
  • 1
Пентагон не подтвердил сообщения о разрешении Украине наносить удары вглубь РФ американским оружием
  • 20.11 20:38
  • 0
Ответ на ""Сбивать российские ракеты": в 165 км от границы РФ открылась база ПРО США"
  • 20.11 12:25
  • 1
В России заявили о высокой стадии проработки агрегатов для Су-75