Войти

Самолеты берут под крыло

1603
0
0

Мининфраструктуры займется лизингом Ан-148 и Ан-158

Украина создает госструктуру для продажи самолетов производства корпорации "Антонов". В Мининфраструктуры принято решение о создании в составе ведомства подразделения "Антонов Финанс", которое будет заниматься лизингом Ан-148 и Ан-158 для украинских авиаперевозчиков. В Кабмине обещают, что лизинговые ставки для эксплуатантов не превысят 2% благодаря госфинансированию. Такая схема может вызвать нарекания со стороны стран-участниц ВТО. Но другой способ спасения авиационной отрасли найти сложно, отмечают эксперты.


Министерство инфраструктуры в минувший вторник приняло решение преобразовать компанию "Лизингтехтранс" в подразделение "Антонов Финанс", сообщил вчера вице-премьер Борис Колесников. "Антонов Финанс" будет находиться в структуре министерства, и именно через эту компанию будет осуществляться финансирование производства самолетов. "Антонов Финанс" или сам авиапроизводитель "Антонов" будут брать кредит на покупку или производство самолетов, а Кабмин, по словам господина Колесникова,- компенсировать проценты по кредиту "в соответствии с международными нормами". За счет компенсаций авиакомпании смогут платить за лизинг самолетов 2-2,5% годовых от стоимости самолета. Сейчас, по данным участников рынка, лизинговые ставки на отечественные самолеты могут превышать 10%. При этом стоимость Ан-148 составляет около $22-25 млн. "Таким образом, мы обеспечим украинскому авиазаводу те правила продажи самолетов, по которым работают его прямые конкуренты Embraer и Bombardier",- уточнил Борис Колесников. Среди банков, готовых кредитовать "Антонов Финанс" по новой схеме,- Укрэксимбанк, уточнил один из топ-менеджеров "Антонова". Вчера в Укрэксимбанке Ъ не смогли подтвердить свою готовность.


Вчера был передан в эксплуатацию первый самолет по новой схеме лизинга. Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) получила через "Лизингтехтранс" самолет Ан-148. Первые полгода машина будет эксплуатироваться совместно с "Авиалиниями Антонова" - "Антонов" предоставит свой экипаж и бортового техника. Помимо лизинговых платежей (около 2% годовых) "Лизингтехтрансу", МАУ будет платить "Авиалиниям Антонова" $1100 за каждый летный час, сообщил Борис Колесников. Ставка "АэроСвита" во II половине 2010 года составляла $1350 за летный час, ставки по процентам не разглашаются.


Подобная схема применяется и в России, где также производится Ан-148. "Мы применяем подобную схему около пяти лет. Государство компенсирует разницу между условно говоря 12-процентной ставкой кредита в банках и 4-процентной ставкой лизинга. Это позволяет уравнять условия с западными производителями",- сообщил пресс-секретарь российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Андрей Липовецкий. Вице-президент лизинговой компании Avia Solutions Group Александр Ланецкий говорит, что в Украине такую схему применял еще министр транспорта и связи Георгий Кирпа. "Кирпа приказал лизинговой компании купить 20 самолетов Ан-140. Схема себя оправдала, только благодаря этому самолеты были построены",- вспоминает господин Ланецкий.


Но в случае с компенсацией процентов по кредитам из госсредств могут возникнуть трудности, отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "Все упирается в вопрос, будут ли в бюджете средства на необходимые компенсации по кредитам",- соглашается Александр Ланецкий. По мнению госпожи Кавы, "Антонову" следовало бы работать с крупными международными лизинговыми компаниями, такими как GECAS, ILFC, чтобы успешно продавать свои самолеты: "Даже китайский авиапром, который только зарождается, и тот подписывает контракты с ними".


Эксперты считают, что Украина вряд ли сможет по такой схеме продавать самолеты на внешние рынки. "Это фактически прямое субсидирование отрасли. В США или Европе не идут на такие шаги, так как это запрещено нормами ВТО. Но в Украине очень тяжелая ситуация",- отмечает Александр Ланецкий. Но на практике доказать нарушение норм ВТО в авиастроении достаточно сложно, отмечает старший юрист юрфирмы "Василь Кисиль и партнеры" Наталья Микольская: "Каждая страна, имеющая собственное авиастроение, поддерживает эту отрасль. Поэтому на практике все дела о применении субсидий в авиастроении оказываются одними из наиболее сложных".


Для любого государства верно утверждение, что если оно прекратит финансирование и продвижение своей авиапромышленности, то эта сфера станет нежизнеспособной, уверен Александр Ланецкий: "Все так или иначе субсидируют авиапроизводителей, просто по другим схемам". Андрей Липовецкий говорит, что для иностранных покупателей "Ильюшин Финанс Ко" применяет схему экспортного кредитования отечественными банками по низким ставкам под госгарантии.


К концу этого года "Антонов" планирует выпустить еще два самолета Ан-148, сообщил президент ГП Дмитрий Кива. Для этого нужно привлечь около $45 млн. Борис Колесников отметил, что заводу необходимо выйти на плановую мощность в один самолет в месяц. "Украинским производителями нужны большие объемы производства, но они не могут обеспечить те объемы, под которыми подписываются. И дело не только в финансировании. На серийном заводе "Антонов" серьезная проблема с кадрами, средний возраст рабочих - около 50 лет. Пока завод не решит ее, трудно говорить о росте производства",- считает Ирина Кава. Вчера руководители госпредприятий "Антонов" и "Лизингтехтранс" подписали протокол о намерениях, касающийся приобретения до 2015 года 22 самолетов Ан-148 и 28 самолетов Ан-158. Эти суда, согласно договору, должны быть переданы украинским авиакомпаниям - "АэроСвиту", "Международным авиалиниям Украины", ГАП "Украина" и "ЮТэйр-Украина" - на условиях финансового лизинга.



Елена Синицына, Игорь Бурдыга, Юрий Панченко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 06.11 02:54
  • 5445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.11 22:51
  • 19
В подземной лаборатории БПЛА из дронов-камикадзе делают многоразовые
  • 05.11 22:41
  • 5
Уралвагонзавод поставил на поток производство "мангалов" для бронетехники
  • 05.11 01:13
  • 1
Лавров: правительство Германии стыдливо смирилось с унизительным разрушением газопроводов «Северные потоки»
  • 04.11 18:30
  • 73
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 04.11 17:57
  • 13
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 04.11 15:35
  • 0
Военные приготовления НАТО в ноябре
  • 04.11 12:13
  • 23
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 04.11 11:55
  • 10
Основатель Amazon объявил о создании тяжелой космической ракеты
  • 04.11 11:07
  • 5
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 04.11 11:06
  • 0
Гонка вооружений 2.0 – крах Европы
  • 04.11 09:55
  • 1
Как выглядит и на что способен самый массовый гусеничный БТР Северной Кореи
  • 04.11 05:39
  • 2
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 03.11 18:24
  • 3
Российские подлодки класса "Борей" — пожалуй, лучшие на планете (The National Interest, США)
  • 03.11 15:29
  • 5
Перспективы группы «Вагнер» после гибели Пригожина под вопросом