Скоро “Рособоронэкспорт” раскольцует структуру собственности “АвтоВАЗа”. Но четких представлений о том, что делать с предприятием после этого, у руководства автозавода пока нет. Впрочем, одна идея уже появилась — часть пакета “АвтоВАЗа” можно продать, например холдингу “Русские машины” Олега Дерипаски. По крайней мере, глава “Рособоронэкспорта” Сергей Чемезов считает объединение “АвтоВАЗа” и ГАЗа “политически правильным решением”.
В 2006 г. “АвтоВАЗ” продал 724 000 автомобилей, выручка за девять месяцев 2006 г. — 112 млрд руб., чистая прибыль — 5 млрд руб., капитализация — $2,8 млрд. Завод владеет сам собой: 66,5% голосующих акций принадлежит его “дочкам” — AVVA, ЦО “АФК” и ИФК. Более 20% — у “Тройки Диалог” и “Рособоронэкспорта”. Схема раскольцовки предполагает передачу акций “дочек” на баланс “АвтоВАЗа” и их погашение, после чего “Тройка Диалог” и “Рособоронэкспорт” станут владельцами более 75% акций. Холдинг “Русские машины” создан в 2006 г. для управления активами “Базового элемента” в машиностроении, в том числе группой “ГАЗ”. Владелец компании — Олег Дерипаска. По предварительным данным, выручка группы “ГАЗ” в 2006 г. превысила 116 млрд руб.
“Рособоронэкспорт” и “Тройка Диалог” должны закончить ликвидацию перекрестной собственности акций на “АвтоВАЗе” примерно через полтора года. Тогда “Рособоронэкспорт” получит в свое распоряжение 75% плюс 1 акция автоконцерна. Ему будет достаточно контрольного пакета 50% плюс 1 акция, а вот блокпакет ФГУП готов продать стратегическому инвестору, заявил недавно глава “Рособоронэкспорта” Сергей Чемезов. В вопросе о том, кто станет этим “стратегом”, ясности пока нет, но среди потенциальных покупателей Чемезов называл Renault, Porsche и Fiat.
А контрольный пакет можно будет поделить, например, с “Русскими машинами”. Руководство завода считает “политически правильным решением” объединение “АвтоВАЗа” и Горьковского автозавода, заявил журналистам Чемезов в субботу на съезде Союза машиностроителей России. Правда, он оговорился, что технологически у двух предприятий мало точек соприкосновения. По его словам, “АвтоВАЗ” выпускает автомобили классов В и С, а ГАЗ, в частности, автомобили “Волга”, которые мало того что другого класса, так еще и устарели. Он отметил, что и автомобили Chrysler, лицензионное производство которых готовится на ГАЗе, тоже относятся к другому классу.
Гендиректор “Русских машин” Петр Золотарев, присутствовавший на съезде Союза машиностроителей России, от комментариев отказался.
В последнее время в машиностроении создается много отраслевых корпораций с госучастием: в авиапроме, судостроении, двигателестроении, вертолетостроении, так что неудивительно, что “Рособоронэкспорт” хочет сделать то же самое в автопроме, отмечает аналитик “Уралсиба” Кирилл Чуйко. Чемезов вчера подчеркнул, что “Рособоронэкспорт” хочет, чтобы контрольный пакет акций “АвтоВАЗа” находился в руках российских собственников. Поэтому Дерипаска, у которого уже есть активы в автопроме, и впрямь идеальный кандидат на роль соинвестора в “АвтоВАЗе”, думает Чуйко.
Но с экономической точки зрения для этого и правда нет причин: ГАЗ и “АвтоВАЗ” выпускают слишком разную продукцию, рассуждает Чуйко. Кроме того, после объединения найти покупателя на блокпакет акций такой корпорации среди иностранцев, как хотят в “Рособоронэкспорте”, было бы нереально, отмечает он.
А аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова полагает, что Дерипаска и сам не хочет такого альянса. “АвтоВАЗ” — слишком сложный актив. Завод надо выводить из кризиса, да и к тому же на собственника такого предприятия тяжким грузом ляжет ответственность перед руководством страны, замечает Сахнова. Чуйко добавляет, что заявления “Рособоронэкспорта” свидетельствуют о том, что во ФГУПе пока до конца не осознают, что делать с предприятием дальше.
“АВТОВАЗ” ХОЧЕТ СЭКОНОМИТЬ
“АвтоВАЗ” и Magna вряд ли будут строить в Тольятти новый автозавод мощностью 450 000 или 220 000 машин в год, как ранее заявляло руководство автоконцерна. Президент группы “АвтоВАЗ” Владимир Артяков заявил, что пока руководство автозавода считает целесообразным разместить производство на существующих площадях, например в цехе по производству Lada Kalina. В нем можно собирать около 120 000 автомобилей, отметил он. Строительство нового завода, ранее заявлял Чемезов, обойдется в $1,5 млрд, а модернизация существующих мощностей — в $700-800 млн.
/Юлия Федоринова Глеб Столяров/
