До начала первых поставок новейшего авиалайнера Boeing 787-8 Dreamliner осталось несколько недель, однако уже сейчас возникают опасения относительно будущих поставок других моделей этого широкофюзеляжного семейства.
Последние сообщения, опубликованные австралийскими и новозеландскими СМИ, указывают на очередной перенос первых поставок новых самолетов Boeing 787-9 Dreamliner. В частности, в газете West Australian со ссылкой на представителей авиакомпании Qantas указывалось, что поставки лайнеров 787-9 ожидаются в середине 2014 г., а не в конце 2013 г., как было запланировано ранее. О переносе поставок на более поздние сроки сказал и финансовый директор авиакомпании Air New Zealand Роб Макдоналд. Необходимо отметить, что Air New Zealand является стартовым заказчиком лайнеров 787-9.
Несмотря на такие публикации пресс-секретарь компании Boeing Марк Биртель сказал, что первые поставки авиалайнеров 787-9 по-прежнему запланированы на конец 2013 г. Возможно, ситуация с будущими поставками и темпом производства новых лайнеров прояснится в ближайшее время, когда Boeing выпустит отчет о своих ежеквартальных доходах.
По мнению ведущих аналитиков, перенос поставок новых лайнеров может быть связан с задержкой поступления комплектующих для самолетов 787-й серии на конвейер американского концерна, который был остановлен. Сейчас Boeing решает вопросы с запуском второй линии сборки новых самолетов, что к концу 2013 г. позволит увеличить темп производства этих лайнеров с двух до 10 машин в месяц.
Задержка с поставками комплектующих не повлияет на передачу новых самолетов заказчикам в текущем году, поскольку на данный момент, по информации Boeing, 30 лайнеров 787-8 уже покинули конвейер и ожидают заключительной сертификации. Поэтому запланированные показатели по поставкам самолетов Dreamliner в 2011 г. должны быть выполнены.
Помимо увеличения темпов производства лайнеров 787-й серии компания Boeing планирует увеличить ежемесячный выпуск самолетов семейства 737, 747-8 и 777. В целом, за следующие три года американский концерн рассчитывает увеличить темп сборки своих авиалайнеров на 40%. Сможет ли компания справиться с такой нагрузкой с учетом увеличения темпов производства лайнеров 787-8, пока неизвестно. Остается только ждать анонсирования планов Boeing по поставкам на 2012 г.
Очевидно, что увеличение производства самолетов 787-й серии до 10 машин в месяц будет зависеть от работы основных поставщиков Boeing. В будущем планируется выпускать до семи самолетов 787 в месяц на заводе Boeing в Эверетте и еще три самолета на втором конвейере, который расположен в Север Чарлстоне.
Остановка конвейера по сборке лайнеров 787 запланирована на 20 дней. За этот срок Boeing рассчитывает получить все необходимые комплектующие для возобновления производства новых самолетов. Тем не менее, эксперты считают, что сборка возобновится не раньше августа текущего года. Отмечается также, что не все поставщики Boeing задерживают доставку комплектующих, но какие именно компании не справляются с таким темпом производства лайнеров 787 - не сообщается.
Ранее Boeing отвела итальянской компании Alenia Aeronautica второстепенную роль в производстве композитных горизонтальных стабилизаторов для самолетов 787-9, поскольку американский концерн рассчитывает увеличить объемы выпуска элементов хвостового оперения для новых лайнеров на собственных мощностях. В Boeing отметили, что разработка стабилизаторов и их первоначальное производство будет налажено в Сиэтле. А как только удастся усовершенствовать и стабилизировать производственный процесс этих элементов к сборке стабилизаторов будет подключен другой поставщик, правда, какой именно, компания пока не решила.
Руководство Alenia Aeronautica, в свою очередь, утверждает, что проблемы с качеством горизонтальных стабилизаторов, выпускаемых этой компанией, были решены. О повышении качества продукции итальянской компании сказал и вице-президент Boeing Скотт Фенчер. Но аналитики считают, что в целом для руководства Boeing устранения предыдущих проблем было недостаточным шагом, поэтому партнерские отношения с Alenia Aeronautica уже не вернутся на прежний уровень.
Для Alenia Aeronautica производство горизонтальных стабилизаторов для самолетов 787-й серии приносило только 25% доходов, тогда как большая часть доходов поступает за счет изготовления 44-й и 46-й секций фюзеляжа.
В конце июня Boeing открыла новый завод по производству вертикальных стабилизаторов для самолетов Dreamliner в Солт-Лейк-Сити, откуда готовые комплектующие на трейлерах будут поступать на конвейер в Север Чарлстоне. Кроме того, этот завод будет дублировать работу еще одного предприятия Boeing в Фредериксоне, таким образом, остановка хотя бы одного из этих заводов позволит продолжать сборку новых лайнеров. Поставка первого готового вертикального стабилизатора на конвейер в Север Чарлстоне ожидается в IV квартале 2011 г.
В целом же, политика компании Boeing в отношении аутсорсинга несколько изменилась. Американский концерн пытается наладить сборку ряда комплектующих на собственных производственных мощностях на случай возникновения непредвиденных обстоятельств в работе некоторых поставщиков. Главная цель - сборка новых самолетов не должна останавливаться.
После разрушительного цунами в Японии, когда была остановлена работа многих местных предприятий, руководство Boeing обратило серьезное внимание на эту проблему. На данный момент около 35% комплектующих для авиалайнеров 787 производятся в "стране восходящего солнца" такими компаниями, как Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries и Fuji Heavy Industries.
Как отмечают в Boeing, мартовские стихийные бедствия в Японии не повлияли на процесс производства самолетов 787-й серии, тем не менее, сейчас американский концерн переводит производство критических компонентов на двойную систему, причем часть из них будет изготавливаться собственными силами компании. Такая система сможет работать несмотря ни на какие стихийные бедствия. В то же время руководитель Boeing Commercial Airplanes Джим Албау говорит, что компания не будет строить новые самолеты исключительно собственными силами, необходимо лишь пересмотреть свои взаимоотношения с поставщиками.
Кроме того, землетрясение в Японии, по словам Дж. Албау, указывает на необходимость децентрализации производства и работу с поставщиками по всему миру. И пока что Boeing не планирует прекращать сотрудничество со своими японскими партнерами.
Что касается ближайших поставок, то, как уже отмечалось, Boeing в текущем году рассчитывает выполнить все запланированные обязательства перед клиентами. Первый лайнер 787-8 должен быть передан японской авиакомпании All Nippon Airways (ANA) в сентябре этого года. Первый самолет 787-8 в начале июля уже прибыл в Японию, совершив свой дебютный полет через Тихий океан. Сейчас в Японии самолет проходит ряд испытаний в преддверии официального запуска лайнера в коммерческую эксплуатацию.
Пилоты японского перевозчика вместе с летчиками-испытателями Boeing уже несколько месяцев участвуют в таких испытаниях и обучаются работе с новой для себя машиной. Сервисный персонал японских аэропортов также изучал принципы наземного обслуживания нового авиалайнера. В частности, специалисты Boeing и персонал ANA отработали такие элементы, как предполетная проверка стоек шасси, буксировка, заправка, обслуживание в ангаре и т.п. В общей сложности, обучение проводилось по ста видам различных операций.
В октябре 2011 г. свой первый лайнер 787-8 должна получить авиакомпания Air India, а до конца года индийскому перевозчику будут переданы еще три машины. Об этом изданию Flight International сообщили информированные источники внутри авиакомпании. В общей сложности до конца марта 2012 г. перевозчик должен получить семь лайнеров 787-8 из 27 заказанных.
Еще четыре самолета Boeing 787-8 до конца 2012 г. рассчитывает получить авиакомпания Ethiopian Airlines, причем первый самолет будет передан перевозчику в марте следующего года. Африканская авиакомпания заказала 10 самолетов этого типа, но когда будут поставлены оставшиеся шесть машин, пока неизвестно.
Польская авиакомпания LOT Airlines ожидает поставку первого лайнера 787-8 во II квартале 2012 г., тогда как до конца следующего года она планирует получить еще три самолета. В начале 2012 г. авиакомпания намерена начать переобучение своих пилотов на новый для себя самолет, правда, пока точного графика учебного процесса еще не разработано. Окончательный график поставок на 2012 г. компанией Boeing еще не публиковался.
В конце июня текущего года американский концерн приступил к заключительной фазе сертификационных испытаний лайнера 787-8. В рамках этой фазы планируется проведение испытаний на функциональность и надежность (F&R), а также испытаний по стандартам ETOPS 180. В то же время запланировано проведение испытаний по новым нормам ETOPS 330, которые в скором времени будут введены в действие Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). В связи с этими изменения в правилах в программное обеспечение авиалайнера будут внесены необходимые поправки, которые будут нуждаться в дополнительной сертификации.
В последней фазе сертификационных испытаний пока будут участвовать самолеты Boeing 787-8 с двигателями Rolls-Royce, а испытания лайнеров с двигателями General Electric начнутся чуть позже, поскольку они будут выполняться по отдельной, несколько иной программе. Кроме того, сообщается, что первый самолет, предназначенный для поставки авиакомпании ANA, не будет проходить испытания по новым нормам ETOPS 330, поэтому его сертификация должна завершиться раньше.
Таким образом, при успешном окончании последней фазы испытаний первый самолет Boeing 787-8 Dreamliner будет передан заказчику в самое ближайшее время. Всего до конца текущего года, по информации аналитических компаний, Boeing передаст клиентам 7-8 новых самолетов 787-й серии. По последним прогнозам американского концерна, который ранее планировал поставить клиентам от 12 до 20 лайнеров 787 в 2011 г., объемы поставок самолетов 787 и 747-8F будут меньше на 5 - 10 машин по сравнению с предыдущими прогнозами. За счет какой именно модели будут сокращены объемы поставок - не сообщается.
Sky Interior нравится всем
Как оказалось, интерьер салона лайнеров 787 под названием Sky Interior пришелся по нраву не только авиакомпаниям, но и самим пассажирам. Поэтому элементы этого интерьера уже появились на узкофюзеляжных самолетах семейства 737NG. Новые лайнеры Boeing 747-8I также получили часть новшеств Sky Interior. И теперь, как сообщают информированные источники, американский авиаконцерн планирует провести модернизацию пассажирского салона лайнеров семейства 777.
В числе элементов интерьера Sky Interior, которые нравятся пассажирам, отмечают широкий вход, верхние багажные полки большого размера, большие иллюминаторы с уникальной схемой светодиодной подсветки, моделирующей восход и закат солнца, а также другие элементы, которые не останутся без внимания даже у утомленных пассажиров эконом-класса. И вполне возможно, что успешное семейство авиалайнеров 777-й серии в ближайшее время обзаведется новым салоном в стиле Sky Interior.
В то же время буквально месяц назад FAA дало компании Boeing 30 дней на то, чтобы ответить на предупреждение о наложении штрафа в размере $1,05 млн за не устранение известных неисправностей, связанных с производством и установкой центральной системы кислородного обеспечения пассажиров на девяти самолетах 777-й серии.
Во время одной из проверок инспекторы FAA обнаружили, что промежуточные кольца в магистрали подачи кислорода были установлены неправильно. Такая установка этих элементов чревата тем, что во время разгерметизации салона пассажиры просто-напросто не получат кислород.
В компании Boeing в ответ провели необходимое расследование и приняли все требуемые меры. Как оказалось, причина такой проблемы крылась в технической документации на самолет, которая была переиздана в феврале 2011 г. В связи с этим Boeing выпустила новую редакцию технической документации на самолет после обнаружения этой неисправности.
Остается только надеяться, что с началом поставок новейших Boeing 787 Dreamliner проблем подобного рода не будет и коммерческая эксплуатация этих авиалайнеров окажется более успешной, чем процесс их создания и разработки.
Артур Нургалеев
