Россия может войти в число мировых экспортеров военно-транспортных самолетов (ВТС) сверхтяжелого и тяжелого классов (семейство Ан-124 и Ил-76) к 2020 году, прогнозирует гендиректор Межведомственного аналитического центра (МАЦ) Сергей Колпаков.
В настоящее же время РФ не представлена на рынке данного типа самолетов, говорится в анализе рынка транспортных самолетов, написанном Колпаковым для журнала "Гражданская авиация".
"Начало серийного производства модернизированных самолетов семейства Ил-76 ожидается в 2013-2014 годах. В 2015-1016 годах может быть начато производство Ан-70 и новой модификации самолета Ан-124", - отмечается в тексте.
Колпаков акцентирует внимание на том, что значительная часть российского парка ВТС (290 единиц) не эксплуатируется, ожидая ремонта или списания. Это вызвано тем, что после 1992 года поставки военно-транспортных самолетов в российские Вооруженные силы не производились. Наибольший срок службы имеет парк средних ВТС (самолеты Ан-12), в котором большинство машин старше 40 лет. Наименее изношенный - парк легких ВТС (Ан-26, Ан-32 и Ан-72), имеющих возраст от 20 до 40 лет.
Перед РФ стоит задача принципиально изменить роль и место отечественного самолетостроения в мировом экспорте этой продукции, считает эксперт. По его словам, существуют три серьезных предпосылки для выхода страны на международный рынок. В частности, Россия обладает необходимой компетенцией в области строительства высокоресурсных самолетов, а также ожидается увеличение спроса на эту технику зарубежными странами.
"А главное, новая государственная программа вооружений на 2011-2020 предусматривает масштабные закупки ВТС", - отметил Колпаков.
Кроме того, "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) планирует к 2025 году увеличить уровень продаж отечественной рамповой авиатехники до 20-30% от ежегодного мирового спроса на эти машины. Средний уровень поставок военно-транспортных самолетов за последние десять лет - 76 машин в год. Ежегодный объем рынка за тот же период - 4,85 миллиарда долларов, подсчитали в МАЦ.
