Тема покупки Россией кораблей «Мистраль» во Франции еще несколько лет не будет сходить с первых страниц газет и экранов телевизоров, пока эти корабли будут строиться на верфях Сан-Назер. Ход будущего строительства, оснащение кораблей оружием и боевыми информационными системами уже сейчас живо обсуждаются в России и за рубежом. Не остался в стороне от этой проблематики и наш специальный корреспондент Сергей Сафронов. Он встретился с Сергеем Михеевым, Героем Российской Федерации, генеральным конструктором ОКБ Камова, чьи вертолеты Ка-29 и Ка-52К будут базироваться на российских "Мистралях".
- Сергей Викторович, давайте сразу уточним, действительно ли вертолеты Камова будут базироваться на российских "Мистралях"?
- Да, такое решение принято. Первые пробные посадки вертолетов были осуществлены еще в прошлом году. На "Мистрали" садились вертолеты Ка-29 и Ка-52, которые, кстати, демонстрировались на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в июне этого года. И у меня было такое ощущение, что они прилетели на "Мистраль", как к себе домой. Прилетели и сели без всякой специальной подготовки. Все сработало, сразу же подключили, зашвартовались, подтащили шланг заправки - и так повторили несколько раз. Причем обслуживали не мы его, а команда корабля – французы, мы только наблюдали.
- То есть вертолеты по своим габаритам подходят для этих кораблей? Ведь в СМИ неоднократно проходила информация о том, что наши вертолеты больше, чем западные аналоги.
- Размерности, прочность и иные условия базирования вертолетов на "Мистралях" абсолютно идентичны тем требованиям, которые существуют в Военно-морском флоте России. Поэтому каких-то особых требований к размещению вертолетов типа "Ка" на "Мистралях" с российской стороны не выдвигается, потому что нас полностью устраивает "Мистраль".
Вертолет Ка-52 абсолютно, на 100 процентов, входит в габариты теперешнего корабля "Мистраль" и на нем может базироваться.
Но габариты российского вертолета Ка-28 (Ка-27, Ка-29) по высоте превышают размеры западных вертолетов. Поэтому для размещения на "Мистрале" Ка-27, стоящих на вооружении ВМФ, требуется некоторое увеличение ангара. Этот вопрос обсуждается сейчас с французской стороной, и французы готовы внести некоторые изменения в конструкцию корабля.
- То есть проблема сильно преувеличена…
- Разговоры о том, что российские вертолеты не могут размещаться на кораблях этого класса, – не более чем легенды. Кстати, габариты наших вертолетов в сложенном виде идентичны любым западным.
- Сколько всего вертолетов будет базироваться на российском "Мистрале"?
- Всего на российских кораблях типа "Мистраль будут размещаться 16 вертолетов, точнее 8 + 8. 8 боевых и 8 транспортных, но эта комбинация может, естественно, меняться в зависимости от поставленных задач.
- Но Вы, тем не менее, сказали, что изменения потребуются.
- Да, для вертолетов типа Ка-27 нужно немного изменить, а точнее, увеличить ангары. Сам вертолет менять не будем. Этот вертолет – эталон для ВМФ России. Что касается Ка-52, то для него ангар подходит идеально, а вот сам вертолет нужно будет немного "оморячить". Это будет Ка-52 с литерой "К", то есть "корабельный". Во-первых, нужно сделать складывание лопастей несущего винта. Такая система существовала и на Ка-25, и на Ка-27. Так мы собираемся поступить и с Ка-52.У нас трехлопастные винты, и эта схема для нас традиционная.
Второе. Понятно, что консоли крыльев подполагали 6 точек подвески оружия, и таким образом размах крыльев великоват для морского базирования. Поэтому в версии Ка-52К предусматривается складывание консолей несущего крыла. В принципе, машина с таким размахом крыла на подъемнике входит в ангар. Но надо четко понимать, что машину в ангаре необходимо обслуживать – обеспечить открытие створок капота, подхода персонала к машине. Это наша задача, и мы этим тоже заняты.
- На этом список конструктивных изменений заканчивается?
- Почти. Есть вопросы и другого сорта. Дело в том, что базирование на корабле, который, в свою очередь, находится в море, предъявляет свои требования, например, по экипировке экипажа. Летчики корабельной авиации летают в спасательных костюмах, им требуется вентиляция и обогрев. И корабельный вертолет всегда оснащается этими системами. Наши системы кондиционирования, отопления и вентиляции будут модернизированы таким образом, чтобы они могли обеспечивать работу пилотов в морских гидрокостюмах. Это мы сохраним для корабельных вертолетов Ка-52К, что не типично для западных вертолетов. Кроме того, все камовские вертолеты имеют катапультные кресла экипажа. Мы сохраним и эту особенность системы обеспечения выживания экипажа.
Нам понятны эксплуатационные особенности корабельных вертолетов. То есть модернизация коснется адаптации вертолета к корабельным условиям. Это несложные вопросы, но они важные.
- Вы действительно считаете, что это несложные вопросы и они вполне реализуемы при небольших затратах?
- Не будем забывать, что Ка-52 – серийный боевой вертолет для Сухопутных войск российской армии, его поставки в войска уже начались. Наша задача – обеспечить преемственность корабельного варианта. Это серьезная конструкторская задача. Переделать – ума много не надо. Но сделать так, чтобы это нашло применение либо в Сухопутных войсках, либо было не слишком затратным, требует работы. Надо, чтобы преемственность серийного производства была как можно проще.
- Вы говорите, что для Ка-52 не нужно вносить никаких изменений в конструкцию корабля, а для Ка-29 нужно. Может, тогда отказаться от последнего?
- Зазор в ангаре "Мистраля" для Ка-27 (Ка-28, Ка-29) небольшой, поэтому его надо увеличить, что и собирается сделать французская сторона. Это первое.
Для Ка-52 такой проблемы нет, потому что ось у него меньше чем на Ка-27 или Ка-28.
Почему нельзя базировать только Ка-52? Потому что машины разные.
Ка-29 – это транспортно-боевой вертолет, который перевозит 16 бойцов. Ка-52К – исключительно боевой.
"Мистраль" прежде всего предназначен для перевозки и высадки десанта. Поэтому часть вертолетов (Ка-29) высаживают десант, другая часть (Ка-52К) осуществляют огневую поддержку.
На "Мистраль" может, безусловно, садиться и классический Ка-52, то есть сухопутный вариант по аналогии с американскими "Апачи" , которые в случае постановки соответствующей задачи могут садиться на американские вертолетоносцы.
- Когда будет изготовлен первый Ка-52К?
- Наша задача, чтобы приход первого российского "Мистраля" из Франции ознаменовался посадкой на него группы вертолетов. Это конец 2014 – начало 2015 годов. На него должна сесть группа вертолетов, чтобы сразу можно было приступить к выполнению боевых задач. В эти сроки мы должны уложиться.
За это время будут внесены изменения в конструкцию, построены прототипы. Подтверждена надежность техники, изготовлены серийные образцы, и на корабль должны сесть уже серийные вертолеты.
- А на каком заводе будет налажено производство Ка-52К?
- Они будут делаться в Арсеньеве (завод "Прогресс" в Приморье - прим. ред.), там же где делается серия Ка-52.
