Войти

В списке производителей БЛА оставят сильнейших

3678
20
+2

Начальник Генштаба РФ генерал армии Николай Макаров 20 июля заявил, что беспилотные летательные аппараты (БЛА) для российских Вооруженных сил будут строиться и закупаться в России. Ранее, в конце июня высокопоставленный представитель ОПК России сообщал, по информации РИА "Новости", что в течение последних двух лет разработка отечественных БЛА военного назначения не финансируется. По его словам, "министерство обороны России не может определиться в своих дальнейших действиях: то ли продолжить закупку беспилотных летательных аппаратов за рубежом, то ли финансировать собственные разработки".


В настоящее время беспилотную авиацию для министерства обороны разрабатывает концерн "Вега". Николай Макаров сказал: "Беспилотники мы будем закупать и строить у нас. Это вне всяких сомнений". Он отметил, что РФ ранее закупила небольшую партию БЛА в Израиле для обучения экипажей. "Мы сейчас взяли небольшой тайм-аут по беспилотникам. Мы маленькую партию закупили в Израиле, мы сейчас научим экипажи пользоваться ими. В конце этого года мы в Подмосковье еще раз соберем всех директоров, кто занимается беспилотными летательными аппаратами", - сказал глава Генштаба. По его словам, будут проведены госиспытания с достаточно жесткими требованиями и те, кто не сможет соответствовать им, будут исключены из списка возможных поставщиков.


Вопрос о БЛА для военных был поднят после нападения Грузии на Южную Осетию. По данным Центра анализа мировой торговли оружием, по контракту, подписанному в апреле 2009 года, Израиль поставил 2 БЛА "Берд ай-400" (4 млн долл.), 8 БЛА "Ай-Вью" Mk150 (37 млн. долл.) и 2 БЛА "Серчер" Mk.2 (12 млн долл.). Позднее, по этим же данным, был подписан контракт на поставку еще 36 БЛА, предположительно, на сумму 100 млн. долл. В марте 2011 года сообщалось, что российская оборонно-промышленная корпорация "Оборонпром" заключила с израильской компанией IAI контракт на 400 млн. долл. для организации в РФ сборочного производства БЛА типа Bird Eye или Searcher.


По мнению российских специалистов, отечественные БЛА при сопоставимых параметрах в разы дешевле израильских, но уступают им по качеству некоторых элементов, в т.ч. по оптико-тепловизорным головкам и линиям передачи данных.




Анатолий Соколов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
20 комментариев
№0
22.07.2011 01:36
Это всё не то. Нужны сети с высокой помехозащищённостью и полностью автономные от людей.
Список того что должно быть и чего нет будет как минимум о 15 наименованиях только по нагрузке. А есть ещё и носитель, использование ЛА.
Лет за пять то что предлагаеться, лучшее, полностью устареет.

Первое видео, концовка: "...беспилотники стоящие на вооружнии российской армии уступают по всем параметрам."
- а что им мешало профинансировать в 2005-2007 нашу машину? Предлагали же, причём не урезанный донельзя вариант с кучей уникальных интересных для групп опций.
Найдите ХОТЬ ОДИН БПЛА израильский или США коий мог бы 5кг нести в течении суток при запуске с рук? Или до полутора суток летать взлетая с леера и садиться без площадки, на траву, ягель, снег, имея до 25-30кг нагрузки?
Они так прям есть?
+1
Сообщить
№0
22.07.2011 02:10
На тему развития беспилотников, отдачи им функции принятия решения на интересную дискуссию набрёл, в весьма на первый взгляд неожиданном на деле  же закономерном месте.
Чего стоит предложение: "В данный момент речь идет уже не о том, чтобы распознать человека вообще, а об опознавании конкретного человека (контракт ВВС США с компанией Photon-X)." Причём с дальности километры. То что мы делали под инзаказчика позволяло читать с 300-400м номера машин замазанные.
0
Сообщить
№0
22.07.2011 03:17
Цитата
В списке производителей БЛА оставят сильнейших
И что говорится об этом в тексте статьи? Совсем обнаглели эти журналисты - дурачат читателей заголовками, не соответствующими содержанию статей, которые этими самыми загловками украшаются.
+1
Сообщить
№0
22.07.2011 17:03
Разработки в военных целях беспилотных летательных аппаратов в России находятся в завершающей стадии.

"У нас в России есть не один десяток фирм, которые занимаются этим вопросом. Сейчас я сосредоточил все в одних руках и выход будет в ближайшее время. Он будет очень хорошим", - заявил в четверг главком ВВС РФ Владимир Михайлов.

Военчальник пояснил, что головной организацией, которая объединит все разработки в области создания таких аппаратов, стала РСК МиГ.

"Это важное перспективное направление", - сказал Михайлов на встрече с военными атташе ряда иностранных государств.

"Поверьте, мы не чешем голову, а трудимся на полную железку, как говорят у нас в России", - добавил он. Вместе с тем он не уточнил, когда именно на вооружение российских ВВС поступят такие аппараты.


Вот оказывается куда МиГ пристроили.
0
Сообщить
№0
22.07.2011 21:20
Цитата
Найдите ХОТЬ ОДИН БПЛА израильский или США коий мог бы 5кг нести в течении суток при запуске с рук? Или до полутора суток летать взлетая с леера и садиться без площадки, на траву, ягель, снег, имея до 25-30кг нагрузки?
Почему только 5? 15 кг и в течении недели. А те что с леера вообще 3 недели в воздухе.
0
Сообщить
№0
22.07.2011 22:09
Цитата
По мнению российских специалистов, отечественные БЛА при сопоставимых параметрах в разы дешевле израильских, но уступают им по качеству некоторых элементов, в т.ч. по оптико-тепловизорным головкам и линиям передачи данных.
Интересно, а причем тут разработчики БПЛА, т.е. люди которые всё железо собирают в кучу, и вешают на носитель с подходящими летными характеристками? Может разработчиков оптики надо нагибать? Я как-то причинно-следственных связей нащупать не могу. Это то же самое, что сказать, что Т-90 хуже потому что не может пробить снарядом 70-80-х годов разработки лобовую броню М1А2. Поэтому Т-90 мы покупать не будем.
+1
Сообщить
№0
22.07.2011 23:46
Кинетикс делает уникальные прототипы. Вряд ли стоит путать вес батарей, аккумуляторов с полезной нагрузкой.
С лееры не видел чтоб они пускали - громадную машину пускают от 4  до 7 человек. Бегут и синхронно кидают, иногда бывают неудачи. Нашу - ОДИН человек. В случае тяжёлых условий требовалось двое, не было нормального автопилота.
После того как отработают конструкцию, технологию использованя данным БПЛА будет заниматься Боинг.

http://www.qinetiq.com/what/products/Documents/Zephyr-UAV.pdf
Там одни батареи стоят треть ЛА (2+ млн евро). В случае неудачной посадки бьються десятки процентов, а стоят такие батарейки немеренно. В общем есть ещё вариант с тонкоплёночными, на гибкой, но собрать можно ватт 400-600, с учётом КПД винта на высоте это не фонтан. В общем-то это отражаеться в высотности, Зефир уступает летающему крылу Гелиос - 20 с чем-то км против 30.
0
Сообщить
№0
23.07.2011 00:29
ПОликремний на полимерной подложке, такая штука может выполнять и функции обшивки(-ок). Есть надежда на производство таких с КПД под 10% в России. Паралельно есть и иные варианты.  
г. Усолье-Сибирское
http://befocus.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=2102
0
Сообщить
№0
23.07.2011 00:59
Цитата
ПОликремний на полимерной подложке, такая штука может выполнять и функции обшивки(-ок). Есть надежда на производство таких с КПД под 10% в России. Паралельно есть и иные варианты.

г. Усолье-Сибирское

http://befocus.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=2102

Раз уж реч зашла о таких материях...
Что это?
http://www.sdelanounas.ru/blogs/6278/
http://www.ntmdt.ru/
0
Сообщить
№0
23.07.2011 01:15
Производитель электронных микроскопов. Головняк и деньги в Москве, мозги по России разбросаны. Вполне приличных но как обучающие не тянут - китайцы при сопоставимых х-ках дают цену вдвое лучше да и корейцы также не отстают. Берут москвичи (реально там руководство лишь) конфигурируемостью, т.е. если и имеет смысл брать то как инструмент для работ, а тут уже конкуренция со стороны немцев, амеров, англичан, японцев. Я например пользовался JEOL японец стоил немеренно, под лимон зелени, зато образец позволял как хочешь испытывать. Т.е. когда время важне средств то лучше брать дорогую западную технику. В общем достойный нишевый продукт пропихиваемый у нас через госструктуры как универсальный и для работы и для обучения.

Нанофаб-100 смахивает на то что видел в ФТИ и по фото с Черноголовки лет 10назад, чуток модернизированные. Наши решили что при такой стоимости продукции можно не доводить до промстандартов а лепить прямо из отмасштабированного лабораторного оборудования. Это вариант. Флаг в руки но стабильность в ряде случаев, хотя и не всегда, как правило в сложных будет страдать. Годно для малых серий.
У нас максимум работали с 6дюймовыми (150мм) пластинами. Тут с 100, соотв и вдвое с лишком меньше за одну стадию продукци. В общем для тех производств годно где стоимость неважна.
+1
Сообщить
№0
23.07.2011 01:31
0
Сообщить
№0
23.07.2011 02:02
Первый - напылялка, посовременнее чем были 30 лет назад в СССР. Много чего не написано - какой диаметр под вакуумник, скорее всего турбик, что являеться первой ступенью. Если масляный или с возможностью загрязнений камеры то это ж_па. Ну зеркала пылить можно, простые MEMS.
плазмохимическая травилка имеет существенных ограничения по применению.

В общем применительно к 10нм литографии получить контакты подводящие к наноструктуре, наносхеме можно а вот сами их - нет. Слишком грубо. Вообще травление после 10нм умирает. Там иначе предлагал в году 1997-98 - делать облучение охладнной до нескольких мК подложки двумя разыми излучениями. Первым управляем скорость некоторые пр. х-ки вторым распугиваем по углам тёмным, т..е там где нет освещённости вторым пучком, как тараканы от света. Помниться профессор смеялся, а теперь это технология (не полностью взяли) для пр-ва некоторых наноструктур. Не в России разумеется. Далее опред. образом закрепляем.
Другой метод мне ещё больше понравился - индуцированное формирование поверхностных структур и последующая их транляция на много слоёв вовнутрь. Т.е. не надо металлизации и можно иметь среду однородную простых логич. элементов, трёхмерную причём. Это примерно в 2000-2004гг было.
+1
Сообщить
№0
23.07.2011 15:07
владислав помнится что вы хвастались что продали уникальный беспилотник(технологии) собственной разработки в штаты.. Но я не помню что бы вы указали в какую фирму, и под каким названием летает это изделие???! Напомните;) а то запамятовал!
0
Сообщить
№0
23.07.2011 16:36
Сам не знаю, вот тут на которую работали знаю, вернее человека и ту легенду под коей он выступал. Таки и в Конторе прекрасно знают - не будь у нас того опыта не было бы и того что сейчас. Другое дело что одни получают средства а другие выполняют контракты. По НИР отдавать крупным фирмам - гибельно для проекта. Нет многого как говорил - автопилотов нормальных по цене приемлемой. То что есть из приличных стоят дороже носителя с линками и головкой, либо предлагают с машиной за поллимона (транзас).
В общем такую фирму как In Situ в России видимо не организовать, тем более затруднительно выгодно продать монстрам как продали Боинг по исчерпании новизны. Знаю примерно сумму 6-7млн зелени и то что фирма была из США. Также знаю что раз в месяц -полтора приезжал человек, иногда несколько, видимо из Ленгли либо с какой иной фирмы/конторы. Им больше всего понравилось сочетание свойств коих не было у их машин с ценой за ЛА, в серии 70тыс долл в той конфиграции что была (очень дорогой автопилот за 40тыс стоял на последней).

В России (да и в США часто как только крупные суммы фигурируют) средства дают не тем кто непосредственно может а тем кто ближе к источникам финансирования или готов идти на откаты более половины, до 90% отвечая притом за всю сумму. Посему делает Австралия, за медные деньги а уж потом основную массу осваивает ВПК США. У нас создали очень похожую систему, с той разницей что средства изначально выделяют не мелким фирмам где авторы входят в состав акционеров а крупным монстрам. С почти нулевым эффеком и требования как правило подражания США Израилю даже если есть куда более продвинутые решения.
0
Сообщить
№0
23.07.2011 16:56
вы продали готовое изделие или технологию(идею)? в какой стадии практической реализации находилась ваша разработка(техническая документация, макет+ документация или эксперементальный образец готовый к практическим испытаниям)?
0
Сообщить
№0
23.07.2011 17:34
Насколько понимаю последнее ушло (я был зачинателем проекта, составлял конфигурации БРЭО, управляющим на первом этапе, когда пошла работа руководителем проекта стал другой человек, денег за работу я от формального руководства не получил, хотя 70% того что предлагал в итоге и стояло на последних версиях). Дорабатывали вне РФ ибо блоки, в т.ч. автопилот запрещены к продаже кроме стран НАТО. Я наши даже не рассматривал на 2004-5 год не от уровень был, да и сейчас немногим лучше. Перспективных систем, с сетевыми функциями работы в согласованном виде на рынке даже для спецзаказчиков как не было 7 лет назад так и нет. Честно говоря был удивлён что им поставили такой. Вот в политехнической школе смогли реализщовать частично моё  частично свою идею независимых от человека самоорганизующихся сетей. Я предлагал когда ещё не было Заказчика из-за бугра подобный вариант для связи. Обычно оные за пределы Гембы выезжают в составе войск США. В РФ потом продали скорректированные версии БПЛА с не совсем обычными функциями чипов.
0
Сообщить
№0
23.07.2011 17:55
Владислав, а под автопилотом для БПЛА вы что имеете ввиду? Как в гражданской авиации - система которая удерживает некий выбранный курс полета или вообще управляющую систему, как контроллеры в промышленности?
0
Сообщить
№0
23.07.2011 18:21
Полностью автономную систему, насколько понимаю в той что напоследок ставили перед покупкой можно было запрограммировать (опционально или нет - не знаю)  динамическое изменение характера (алгоритма) управления ЛА, грубо говоря в случае спокойных потоков - одно с увеличением времени полёта, а в случае шторма, попадания в турбулентность - другое. Изделие было выпущено в 2007году, в штатах, разумеется. И по весу оно было немалым, зато позволяло здорово экономить топливо даже с хреновым относительно самых экономичных двигателем. Несколько режимов с самостоятельным переключением - довольно здорово, хотя до птиц как до Бомбея раком.
Обтекатель был также под спутниковый видеолинк для широт южнее Альп.
0
Сообщить
№0
28.07.2011 16:52
Одна ерунда,что за ограниченные инженеры.
0
Сообщить
№0
28.07.2011 18:57
Не скажи - от автопилота расход топлива ой как зависит. Сейчас даже на общественных проектах автопилотов в Европе появились оптимизаторы управления так чтобы каждые Хс не работать машинками. Полагаю на китайских игрушках в течении 3-5лет также появятся.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.11 05:15
  • 5831
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 23.11 04:09
  • 1
Начало модернизации "Северной верфи" запланировали на конец 2025 года
  • 22.11 20:23
  • 0
В рамках "корабельной полемики".
  • 22.11 16:34
  • 1
Степанов: Канада забыла о своем суверенитете, одобрив передачу США Украине мин
  • 22.11 16:14
  • 11
Россия впервые ударила межконтинентальной баллистической ракетой по Украине. На что способен комплекс «Рубеж»?
  • 22.11 12:43
  • 7
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 22.11 04:04
  • 684
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.11 03:10
  • 2
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 22.11 02:28
  • 1
Путин сообщил о нанесении комбинированного удара ВС РФ по ОПК Украины
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений