Работы по созданию Научно-производственного центра газотурбостроения "Салют", осуществляемые в соответствии с указом президента РФ, завершились государственной регистрацией нового предприятия 4 марта 2011 года. ФГУП "ОМО имени П.И. Баранова" было присоединено к ФГУП "ММПП "Салют" и стало омским филиалом предприятия. А 1 апреля генеральным директором новой структуры назначен Владислав Масалов. Спустя 100 дней после назначения руководитель предприятия рассказал "АвиаПорту" о своей миссии, приоритетных проектах и взаимодействии с ОДК.
- Новый руководитель предприятия - это либо преемник, либо реформатор. Как свою роль видите вы?
- Действительно, вариантов прихода на предприятие не много - либо продолжатель предыдущей линии, либо тот, кто намерен, или кому поручено производить какие-то изменения. Безусловно, преемником я не являюсь, поскольку, как правило, преемники появляются из недр предприятия. А я человек сторонний в принципе. До "Салюта" работал на "Сатурне", в должности заместителя управляющего директора по экономике и финансам.
Соответственно, мой вариант - реформатор. И цель, которую я вижу перед собой - повышение эффективности. Производство должно быть эффективным и сбалансированным. Не могу сказать, что на текущий момент времени у "Салюта" плохие экономические показатели. Но тем не менее еще многое предстоит сделать в "чистке" себестоимости производства. К сожалению, процесс ценообразования и по гособоронзаказу, и по экспортным поставкам достаточно сложный, и мы лавируем на грани нуля и минимальной рентабельности. Соответственно, условие достижения хороших финансовых показателей - снижение расходов.
В первую очередь, оптимизировать надо накладные расходы. Конечно, есть резервы по снижению прямых материальных и трудовых затрат, но главная задача - накладные расходы. На мой взгляд, структура предприятия несбалансированна, есть крен в сторону неких вспомогательных, параллельных функций и служб, которые не участвуют напрямую в создании основного продукта - авиационного двигателя. А их наличие в свою очередь существенно влияет на расходную часть, отражаясь в конечном итоге на себестоимость продукции.
Кроме того, есть еще одна проблема, так называемые скрытые убытки. Речь идет о проектах, которые тянутся годами, не приводя к появлению рыночного продукта. К примеру, по договору с НИИ железнодорожного транспорта мы разрабатываем двигатель ГТД-1С мощностью 1 МВт. Мы уже затратили на его создание порядка 40 млн рублей, и вовсе не факт, что понесенные расходы удастся возместить. И таких программ достаточно много - будучи запущенными в 2001-2003 годах, они по-прежнему далеки от завершения. Это относится и к опреснительным установкам, газификатору твердых топлив, станциям озонирования воды - всему, что не касается авиации.
На текущий момент мы ведем работу по их инвентаризации. Задача - определить общую сумму вложений по каждому из таких направлений, которые не касаются основной производственной деятельности. Соответственно, после этого будут приниматься решения по оформлению интеллектуальных прав собственности и заморозке на период времени поиска конкретного покупателя, заказчика, который будет готов участвовать в финансировании разработки, в доведении процесса создания продукта до логического завершения.
Ну, и еще один аспект мой работы связан с интеграцией в авиационном двигателестроении. Сегодня "Салют" - единственное двигателестроительное предприятие, которое не входит в структуру Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Так что одна из основных моих задач - интеграция в ОДК.
- Когда вы говорили, что у "Салюта" неплохие финансовые показатели, речь шла только о московской площадке, или об объединенной структуре?
- Действительно, ОМО им. Баранова реорганизовано в форме присоединения к ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" и выделено в филиал. Но финансовые показатели омского филиала, скажем дипломатично, плохие. На протяжении трех лет сохранялась тенденция - падение объемов реализации и при этом, как ни странно, прирост численности сотрудников. В результате, ОМО им. Баранова на конец предыдущего года имело задолженность по заработной плате порядка 3-4 месяцев, долги перед бюджетом по налогам, перед пенсионным фондом. Состояние предприятия можно было характеризовать как предбанкротное.
Но тем не менее сегодня стоит задача сохранения завода - единственного двигателестроительного предприятия в этом регионе. Поэтому правительством было принято решение о выделении помощи "Салюту" в виде взноса в уставной капитал на цели санации ОМО им. Баранова.
- Средства уже поступили на "Салют"?
- Да, 2 млрд уже получены в уставный капитал "Салюта". Это позволило ликвидировать долги по зарплате, существенно сократить задолженность перед бюджетом. Также достигнуто соглашение с пенсионным фондом о погашении задолженности до конца текущего года. У предприятия были договоренности по реструктуризации задолженности по налогам, однако после ликвидации ОМО налоговые органы подошли к этому вопросу формально и отказали "Салюту" в реструктуризации. Надеемся, что мы найдем понимание по этому вопросу, и сможем реструктурировать долги, поскольку законодательство предусматривает, что правопреемник получает не только обязательства и долги предыдущего юридического лица, но и активы, льготы и так далее.
Но это только часть нашей работы. Конечно, параллельно мы приступили к приведению в порядок самого предприятия. С января фактически на постоянной основе в Омске работает группа наших специалистов, порядка 12-14 человек. Совместно с правительством Омской области разработана антикризисная программа. Конечным результатом ее реализации должен быть положительный финансовый результат к началу 2013 года против убытков на уровне 300-400 млн рублей в год. Достигать эту цель будем сокращением расходов и увеличением объемов реализации. Сокращение численности занятых уже началось, по этому году стоит задача - 1 900 человек. Что касается прироста реализации, происходить он будет, прежде всего, за счет освоения производства АИ-222, которое будет переноситься с московской площадки, и увеличения числа ремонтов АЛ-21Ф. Сейчас достаточно заметно увеличился госзаказ по этому направлению: Минобороны рассчитывает отремонтировать в 2011-2012 годах порядка 120 двигателей, и мы на текущий год взяли только часть запрошенного объема, учитывая поздние сроки заключения контракта.
- Сегодня основа финансового благополучия "Салюта" - поставки двигателей семейства АЛ-31Ф. Однако на монопродукте сложно построить сбалансированную экономику, особенно в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Второй продукт, перспективы которого хорошо просматриваются - АИ-222. А вот остальные программы "Салюта" пока вызывают определенные вопросы. Но, как известно, табуретка для устойчивости должна иметь минимум три ножки. Что, с вашей точки зрения, нужно предприятию для того, чтобы уверенно смотреть в будущее?
- Действительно, АЛ-31Ф - мотор, востребованный в настоящее время. И у нас есть уверенность, что в среднесрочной перспективе объемы его производства не будут сокращаться. Наоборот, есть определенный прирост. Если брать статистику и планы поставок в 2009-2012 годах, то ежегодный прирост будет на уровне 15-20% в год. В основном, он будет сохраняться за счет поставок в Китай модернизированного мотора АЛ-31ФН для истребителя J-10. Буквально месяц назад Рособоронэкспорт подписал с КНР контракт на более чем 120 двигателей, с поставкой 13 моторов в 2011 году и завершением поставок в 2013 году. Кроме того, на прошедшем в июне в Пекине заседании межправительственной комиссии китайская сторона выразила заинтересованность в поставках модернизированных двигателей АЛ-31ФН с увеличенной тягой - до 137 моторов. Так что на период до 2014-2015 года, исходя из существующих и перспективных заказов, которые мы видим, может быть сформирована довольно напряженная производственная программа. Безусловно, если говорить о периоде до 2020 года, то АЛ-31Ф будет постепенно сходить с рынка, объемы будут сокращаться.
Что может быть основой производственной линейки "Салюта" в перспективе? Действительно, АИ-222 является для нас важным направлением. Самолет Як-130, на который устанавливается этот мотор, включен в госпрограмму вооружений, на него есть и экспортные заказы. Второй самолет, двигатели для которого мы делаем в кооперации с украинскими моторостроителями, это Ан-70 с Д-27. До 2020 года программа предполагает выпуск порядка 320 моторов. Конечно, есть и сложные вопросы, связанные с интеллектуальными правами на совместные российско-украинские двигатели, но мы в этих вопросах только начинаем разбираться. Думаю, решение найдем.
- Если вернуться к АЛ-31, очевидно, что постоянная модернизация этого двигателя, включая создание версии М1 с увеличенными показателями по тяге и ресурсу, открыла возможность для продолжения поставок. За М1 должны были последовать модификации М-2 и М-3. Планируете ли вы работу в этом направлении силами собственного КБ? Сохранится ли дееспособное КБ вообще?
- "Салют" сохраняет полностью функциональное и работоспособное КБ. Оно работает достаточно качественно, по крайней мере, по авиационной тематике, и работы по АЛ-31Ф-М2 ведутся. По ним нет внешнего источника финансирования, но, тем не менее, мы достигли согласия с конструкторами, определив некий бюджет на текущий год, чтобы довести работы по двигателю М2 до логического завершения.
Кроме того, КБ "Салюта" участвует в кооперации по созданию двигателя для ПАК ФА. На текущий момент времени договоренности, которые были зафиксированы в 2008 году, сохраняются в силе. Как известно, сформирована дирекция под руководством Евгения Марчукова - генерального конструктора двигателя ПАК ФА директора филиала ОАО "НПО "Сатурн" НТЦ им. А.Люльки, в дирекцию входят и сотрудники "Салюта". Кооперация, которая была на тот момент, предполагала закрепление за нами компрессора низкого давления, компрессора высокого давления и камеры сгорания, сопла. В этом плане работы ведутся "Салютом" в полном объеме.
Помимо этого, до конца года мы должны представить заказчику, а для нас заказчик - это ОДК, эскизный проект двигателя с целью определения лучших заделов, лучших узлов, лучших характеристик по создаваемому двигателю. Но это уже зона ответственности ОДК.
- Речь идет об эскизном проекте двигателя, или тех узлов, за которые вы ответственны?
- Есть разные точки зрения, и окончательного консенсуса мы пока не достигли. Но со стороны руководителя программы есть понимание, что неплохо было бы представить полноценный эскизный проект. У каждого из разработчиков сегодня есть достаточно существенный задел по разным направлениям, и не воспользоваться им было бы неправильно.
Другое дело, что есть определенное ограничение по финансированию со стороны заказчика. То есть, заказчик не заказывает два проекта. Но здесь, мы с этим согласны, надо завершить работы за свой счет. Так что предполагаем к концу года представить эскизный проект двигателя полностью.
- Те работы, которые по распределению 2008 года закреплены за вами, то есть компрессор, камера сгорания и сопло, финансируются ОДК, а остальное вы профинансируете сами?
- Да, совершенно верно. Работу завершим за счет собственных средств.
- Среди разработок "Салюта" был небольшой турбовинтовой двигатель ТВД-500. Какова его судьба?
- В мае 2011 года в присутствии представителя заказчика - компании "Техноавиа" - были успешно проведены испытания газогенератора, вышли на уровень 96% заявленной мощности. Но сегодня надо переходить к поиску заказчика, который разделит с нами финансирование работ по доведению этого двигателя. У нас есть желание представить этот проект потенциальным заказчикам на МАКС-2011. Я считаю, что двигатель будет востребован, поскольку какой-либо альтернативы на текущий момент этому мотору нет.
- В каком состоянии работы по другим узлам - редуктору, системе управления? Они уже спроектированы?
- Пока нет. У нас была договоренность с потенциальным заказчиком, что мы представим газогенератор, а далее продолжим переговоры о софинансировании работ по другим узлам, доводке и сертификации мотора.
- Какова общая стоимость работ по ТВД-500?
- Общий объем вложений по программе оценивается в 700 млн рублей, сейчас освоено порядка 170 млн, и результат - газогенератор.
- Продолжит ли "Салют" работы по энергетическим установкам?
- Наземная тематика - один из больших разделов нашей продуктовой линейки. Утверждать, что наши энергоустановки на базе АЛ-21Ф доведены, надежны и эффективны, преждевременно, хотя тема на предприятии ведется давно. Но я к этой теме отношусь достаточно серьезно. У нас достигнута договоренность с компанией "Сатурн - газовые турбины" о том, что мы будем совместно работать над увеличением надежности и ресурса этих установок, составлен конкретный план работ.
Но как я уже сказал ранее, сейчас мы ведем анализ текущего положения дел на предприятии, в том числе и по энергоустановкам. Нам надо повышать экономические показатели: чистую прибыль, выручку, отдачу с квадратного метра производственных площадей. Так что все программы будут рассматриваться через эту призму.
- Чтобы повысить эффективность работы предприятия, необходимо модернизировать производство. Что делается в этом направлении?
- Программа модернизации производства существует. "Салют" является получателем средств в рамках федеральной целевой программы развития оборонно-промышленного комплекса. Общая сумма финансирования на период 2010-2012 годы составляет около 3,5 млрд рублей: на прошлый год пришлось 840 млн, в текущем получим 1,5 млрд, соответственно, 160 млн остается на 2012 год. В рамках программы предполагается ввести более 100 новых производственных участков, которые охватывают практически все технологические процессы: механическую обработку, сварочное производство, энергосберегающие технологии. Это около 750 единиц оборудования. За прошлый год мы уже запустили порядка 40 новых производственных участков и около 70 единиц оборудования. Соответственно, это позволит использовать новые технологии и мировой опыт для повышения эффективности, даст возможность успешно выпускать новые двигатели.
- Речь идет о московской площадке "Салюта", или уже об интегрированной структуре?
- Программа модернизации охватывает обе площадки.
- Один из руководителей в оборонном комплексе, говоря как раз об эффективности и экономике производства, заметил, что "не дело это - под стенами Кремля болванки точить". Что ожидает московскую площадку? Будет ли переноситься центр тяжести производственных программ из Москвы в Омск?
- На мой взгляд, болванки можно точить где угодно, если это приносит прибыль. Если это не приносит прибыль, то тогда, соответственно, нужно поднимать вопрос о переносе места точения болванок. Но я напомню, что "Салют" занимается не болванками, а серийным производством авиационных двигателей.
Что касается программ, то разделение уже определено: Омск будет специализироваться на АИ-222 и Д-27. Частично, небольшой объем, мы размещаем производство там ряда узлов и деталей для АЛ-31Ф. Это связано с тем, что производственная программа текущего года на московской площадке достаточно напряженная.
Другое дело, что помимо экономических вопросов есть еще обязательства "Салюта" по модернизации испытательных стендов, которые диктуются как раз расположением завода в черте города. У нас есть два альтернативных пути: либо в полном объеме модернизировать существующие стенды, либо сосредоточить усилия на создании испытательной базы в нашем филиале в Дзержинске. Там на текущий момент работает стенд по испытанию наземных энергетических установок, и архитектура здания предполагает возможность модернизации стенда для серийных испытаний двигателя АЛ-31Ф. Тем более что в Дзержинске - промышленная зона, там требования по экологии, по уровню шума несколько отличаются от Москвы. Также мы выясним возможности испытательной базы ОАО "НПО Сатурн" в Лыткарино.
- Когда может быть принято решение по этому вопросу?
- Решение примем в текущем году, в следующем - его реализуем. Но пока остается вопрос источников финансирования этих работ. Нам надо свести свои финансовые показатели по 2011 году, чтобы понимать, есть ли у нас возможности капитальных вложений или нет.
- Среди прочих направлений вы упомянули, что есть программа по энергосбережению. Насколько она позволит сократить материальные затраты на энергоресурсы?
- Пока детальной оценки нет - на "Салюте" сегодня только проходит тендер на привлечение компаний для проведения энергоаудита. Соответственно, в ближайшее время мы определимся с исполнителем, а по итогам энергоаудита поймем, что мы можем иметь на выходе, с точки зрения конкретных цифр или абсолютных значений.
А по Омску есть понимание, что концентрация производственных мощностей на части производственной площадки позволит достичь экономии порядка 50% по ресурсам: по электроэнергии, по теплу, по воде.
- Вы отметили, что в Омске будут проходить сокращения персонала. А что будет в Москве, набор или стабилизация численности?
- Во-первых, мы поменяли на "Салюте" верхний уровень структуры управления, сократили количество директоров по направлениям. Во-вторых, продолжаем оптимизацию структуры, основной целью является устранение дублирующих функций, сокращение вспомогательных служб. Нельзя сказать, что это сокращение персонала в чистом виде, но в любом случае каждое структурное изменение приводит к некоему оттоку людей: они находились в некой комфортной среде, их встряхнули, они забеспокоились и решили поменять место работы.
Что касается основного производства, то есть определенный недостаток в производственных рабочих. На текущий момент, по оценкам дирекции по персоналу, нехватка составляет около 400 человек. Так что есть потребность в привлечении дополнительных рабочих основных специальностей. Соответственно, есть баланс: сокращение неосновных служб и набор в дирекции по производству.
- "Салют" до недавнего времени сохранял на балансе ряд социальных объектов, и то, что предприятие не могло дать сотрудникам зарплатой, оно компенсировало различными льготами. Сохранится ли эта практика?
- Прежде всего, хочу сказать, что мы постараемся максимально сохранить за собой эти объекты. Но при этом, безусловно, стоит задача их эффективной работы. На сегодня практически ни одно из непрофильных подразделений не являются прибыльными. Это касается и домов отдыха, фабрики-кухни, стадиона и так далее. А это все филиалы или подразделения основного "Салюта", и их убытки ложатся на баланс предприятия, на себестоимость продукции. Вообще, на мой взгляд, предприятия, работающие в сфере обслуживания, не должны быть убыточными. Поэтому, при желании максимально сохранить непрофильные объекты, безусловно, мы ставим задачу вывода их в плюс.
Кстати, мы анализировали статистику, и честно скажу, что не очень большое количество сотрудников предприятия пользуется объектами социальной сферы. Безусловно, какие-то общие мероприятия мы проводим на стадионе. Но если говорить про пионерлагеря в Анапе или в Подмосковье, дом отдыха в Анапе - ими пользуется всего 10-15% от общего количества сотрудников, имеющих такую возможность.
- В начале беседы вы затронули тему интеграции в ОДК. Есть ли у "Салюта" уникальные возможности, которыми не располагает ни одно предприятие корпорации?
- Есть исключительная компетенция, которая касается "Салюта", это проектирование, изготовление коробок приводов. И в этом плане мы, к примеру, являемся соисполнителем по программе ПД-14 - перспективного двигателя для самолета МС-21. В кооперации за "Салютом" закреплено изготовление центрального и конического приводов и ряда других узлов. Безусловно, есть и ряд технологических процессов, которые организованы на "Салюте" на высоком уровне, и предприятия ОДК либо не имеют соответствующего оборудования, или у них нет соответствующей компетенции. Это газостатирование, ряд технологических операций по протяжке дисков.
Что касается кооперации с предприятиями ОДК, то в этом году мы начали сотрудничество с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО). Учитывая насыщенную производственную программу УМПО и "Салюта", мы разместили друг у друга заказы на некоторые узлы и детали для двигателя АЛ-31Ф. Сейчас заключено контрактов на сумму порядка 250 млн. Также ведем сотрудничество в части обмена конструкторской документации по улучшениям и изменениям, которые произведены на двигателе АЛ-31Ф. Буквально в мае мы договорились по поводу передачи на возмездных условиях документации на маслобак АЛ-31Ф, разработанный "Салютом".
- А с другими предприятиями ОДК обсуждалась кооперация?
- Мы предполагали размещение заказов по двигателю Д-436 на Чернышева. Кроме того, "Салют" активно участвует в программе восстановления производства двигателя НК-32 в Самаре.
- Одним из направлений развития может стать участие в международной кооперации, и у "Салюта" уже есть ряд контрактов. Вы планируете продолжать работу в этом направлении?
- "Салют" изготавливал в прошлом детали для двигателя CFM-56, и буквально недавно к нам поступила заявка от SNECMA с просьбой подтвердить возможность производства. Мы провели ревизию оснастки, она у нас законсервирована, вся сохранилась. Соответственно, мы намерены подтвердить возможность такой работы, при условии достижения согласия по ценам, мы готовы будем выполнять этот заказ. До 2013 года объем может составить несколько десятков миллионов евро. Также есть запросы от других производителей.
Да и мы сами заинтересованы в развитии такого сотрудничества. Мы говорили о ножках табуретки, о ее устойчивости. Мне кажется, что исполнение заказов в качестве поставщика комплектующих второго уровня может сбалансировать экономику предприятия. В этом плане я вижу возможность двигаться как по военной авиации, так и по гражданской. Как показал анализ, и как бы странно это ни звучало, но некоторые узлы АЛ-31Ф дешевле изготавливать в Москве, нежели в Уфе! Еще со времен СССР каждый из заводов делал свою часть, и достиг по ней совершенства. Например, фронтовое устройство: Уфа с удовольствием покупала бы его у "Салюта". Но это вопрос наших производственных возможностей, поскольку свой заказ не маленький, себя бы обеспечить всеми необходимыми комплектующими. А в будущем развитие кооперации в части изготовления узлов и деталей для финишных сборщиков - это хорошая перспектива, как для военных, так и для гражданских двигателей.
- Успешно ли развивается подобное сотрудничество по совместным с Украиной программам?
- У нас есть несколько совместных программ, которые мы разрабатываем и производим совместно с украинскими коллегами, это АИ-222, Д-436 и Д-27. Но сейчас есть большое желание навести порядок в интеллектуальных правах собственности на эти двигатели. На мой взгляд, участие РФ в финансировании и создании двигателей очевидно.
Эта ситуация последнее время складывается явно не в пользу российской стороны. В то же время, министерство промышленности и торговли прилагает усилия для того, чтобы узаконить наши права и изменить взаимоотношения, чтобы они были действительно партнерские. В начале июня со стороны Российской Федерации было предложено создание совместного предприятия в равных долях, 50 на 50, и передача ему прав на двигатели АИ-222 и Д-27. Ответа со стороны Украины пока нет, насколько я знаю.
- В завершении беседы, с какими результатами вы ожидаете завершить 2011 год?
- Планируем в 2011 году поставить 105 двигателей модификаций АЛ-31ФН и АЛ-31Ф-М1, в прошлом году было на 20 моторов меньше. Прежде всего, это внешнеторговые контракты - с Китаем, Индонезией и Вьетнамом. Но есть и заказ от министерства обороны РФ. Также осуществим ремонт 17 двигателей АЛ-31Ф и 10 - АЛ-21Ф на московской площадке, в Омске планируем отремонтировать 60 АЛ-21Ф. Что касается совместных с Украиной программ, запланирована поставка 26 комплектов для двигателей Д-436 и 45 комплектов АИ-222. По двигателю Д-27 на этот год планов нет. Необходимо, прежде всего, определиться с источником финансирования работ по доводке двигателя, поскольку пока были изготовлены только опытные образцы.
По итогам 2011 года мы рассчитываем получить выручку на уровне 20,5 млрд рублей. В 2010 году, напомню, выручка "Салюта" была 16,5 млрд и прибыль 700 млн рублей. ОМО им. Баранова в 2010 году выручило 1,6 млрд рублей, соответственно рост реализации мы ожидаем на 0,7 млрд - до 2,3 млрд. Но эти показатели уже войдут в консолидированную отчетность "НПЦ газотурбостроения "Салют".
Олег Пантелеев
